Экономика в деталях
Subscribed: 31Played: 337
Subscribe
2025 © Экономика Москвы. Все права защищены.
Description
Москва – не только столица, но и главный экономический центр России. Как в ней формировалась экономическая мысль, чему учили в крупнейших профильных вузах, как развивалась промышленность и с чего начинался бизнес легендарных московских предприятий. Обо всём этом – в подкасте Комплекса экономической политики Москвы.
Наш Telegram-канал: https://t.me/MoscowEcon
89 Episodes
Reverse
Доходные дома в Москве XIX века можно было найти абсолютно на любой кошелек. Крошечную каморку можно было снять за пять рублей в месяц. Дорогие квартиры доходили в цене до нескольких сотен рублей. Сезон начинался с августа: хозяева наклеивали на окна и двери объявления, которые назывались купонами или ярлыками. Также с конца XIX века начинают активно публиковаться объявления в газетах, и даже появляются справочные конторы, в которые владельцы могли занести информацию о своем доходном доме. Все это, конечно же, стоило немало денег.
На первых этажах доходных домов часто располагались коммерческие помещения и конторы, а на верхних — жилые комнаты и квартиры, что напоминало современное многофункциональное использование зданий, где есть не только жилье, но и коммерческие объекты. Владельцы доходных вели домовые книги, а также несли ответственность за противопожарную безопасность и чистоту улицы, на которой находилось здание. Сегодня концепция доходных домов в адаптированном виде находит применение в так называемых арендных домах.
Об экономических деталях развития доходных домов Москвы рассказывает экскурсовод, бронзовый призер конкурса «Лучший гид Москвы» Ева Семыкина.
В год в СССР продавалось около 4,1 миллиарда билетов, при этом на московские кинотеатры приходилось до 110 миллионов. В будни столичные кинозалы продавали до 300 тысяч билетов, а по выходным — свыше полумиллиона. Москва была лидером по числу кинотеатров на душу населения и по посещаемости. К 1979 году в городе работало 120 кинотеатров общей вместимостью 100 тысяч мест, включая 15 детских и 28 широкоэкранных.
Помимо того, что в каждом районе был свой кинотеатр, где ежедневно демонстрировали новые фильмы, полными были и залы в легендарных кинотеатрах — «Родина», «Художественный», «Победа», «Иллюзион». Они десятилетиями оставались культурными центрами и местами притяжения для москвичей и гостей города.
Сегодня индустрия адаптируется к новым реалиям: в столичных кинотеатрах появились залы с панорамным обзором 270°, интерактивными креслами и крупнейшим в России экраном. Кроме того, Москва вдыхает новую жизнь в «ветеранов» кинематографа — их обновляют по программе реконструкции советских кинотеатров.
Об эволюции столичного кинопроката рассказывает культуролог и преподаватель Института истории культур Юлия Милович-Шералиева.
К 1925 году Моссовет приобрел для Москвы 120 таксомоторов «Рено», черных с желтой полосой. Стоимость поездки на них составляла 50 копеек за километр или 4,5 ₽ в час. Для понимания: буханка пшеничного хлеба в то время стоила 22 копейки. К 1930 году в Москве было уже два таксопарка, на линии работало примерно 200–300 автомобилей.
Однако по-настоящему массовым сервисом с доступными тарифами столичное такси стало только в брежневскую эпоху: километр пути стоил 10 копеек, что соответствовало цене бутылки газировки. Индустрия в ту пору насчитывала 21 таксопарк, а легендарные «Волги» с шашечками стали одним из символов столицы. Перевозки на таксомоторах из стихийного бизнеса постепенно превратились в важную составляющую городской экономики, которая обеспечивает мобильность жителей и создает для них рабочие места. Современный рынок такси в Москве является одним из крупнейших в России и генерирует значительный оборот средств через платежи пассажиров и водителей. Почти 200 тыс. автомобилей ежедневно перевозят по Москве миллионы людей — в 2024 году количество поездок достигло 1,73 млн в сутки.
Подробнее об эволюции индустрии столичного такси рассказывает в нашем подкасте культуролог и преподаватель Института истории культур Юлия Милович-Шералиева.
В подвальных помещениях Петровского пассажа в 1910 году открылся знаменитый ресторан «Бристоль». В здании располагались магазины модной одежды, кондитерские лавки и представительства торговых домов. Люди шли отовариться в модный бутик, потом перекусить — и оставляли деньги в ресторане или в кондитерской лавке. Денежный оборот был действительно взаимным и непрекращающимся. Такие торговые пути и площади, по сути, сохранили свое значение до сих пор.
Дореволюционный Петровский пассаж — это яркий, но далеко не единственный пример того, как строилась экономика московского общепита. Синергия торговли и питания ярко проявлялась в местах, где исторически проходили торговые пути, такие как Петровка или Никольская. Там располагалось огромное количество заведений, где можно поесть. Этот принцип — размещать общепит там, где люди тратят деньги, — остаётся неизменным со времён дореволюционных трактиров. Сегодня фуд-корты в торговых центрах и кофейни на туристических маршрутах продолжают ту же логику: они работают с готовым потоком клиентов, повышая общую доходность локации. О богатой экономической истории столичного общепита расскажет культуролог и преподаватель Института истории культур Юлия Милович-Шералиева.
Самое интересное, что произошло, — это смена московского контингента. До нашествия Наполеона здесь были дворяне, которые приезжали, показывали себя, кутили, гуляли. Гуляли, кстати, практически до наполеоновского нашествия — до последнего казалось, что этого не произойдет. После прихода Наполеона дворяне побежали спасать свои поместья, и городские особняки начинает занимать совершенно другое сословие — купечество. А там, где купцы, там развивается бизнес. Купцы активно открывают торговые лавки, питейные заведения, трактиры, гостиницы. И, самое интересное, купцы начинают развивать промышленность.
Учреждённая Александром I Комиссия по строению Москвы функционирует до 1843 года. Восстановление с акцентом на более удобную и продуманную инфраструктуру повлияло на дальнейшее развитие Москвы как крупного промышленного города. В 1839 году открывается Московская биржа, устраиваются регулярные промышленные выставки, к середине века появляется первый общественный транспорт и строится железная дорога. С началом промышленной революции за Москвой прочно закрепится звание одного из важнейших экономических центров страны. Об истории возрождения Москвы при участии архитектора Осипа Бове расскажет экскурсовод, бронзовый призёр конкурса «Лучший гид Москвы» Ева Семыкина.
Вообще, в разные периоды истории Останкинский мясокомбинат претерпевал значительные изменения в структуре управления и организации и пережил очень много эпох: и реформу Косыгина, и так называемый брежневский золотой век, и застой, и перестройку. Но продукция комбината всегда оказывала значительное влияние на рынок пищевой промышленности Москвы, формируя предпочтения потребителей и определяя тенденции в производстве продуктов питания. То есть это не когда мы бежим в магазин купить то, что мы очень хотим, а когда нам предлагают такую продукцию, без которой мы уже не мыслим ни свои будни, ни свои праздники.
Ещё в 1940-е годы, на этапе строительства Останкинский комбинат был оснащён самыми передовыми технологиями своего времени: от оборудования для быстрой заморозки до конвейерных линий фасовки. Мощная промышленная база и грамотные организационные решения помогли предприятию стать уникальным примером промышленного долголетия. Пережив все экономические эпохи — от реформ Косыгина до перестройки, он неуклонно снабжал Москву качественными мясными продуктами, сделав «Докторскую» колбасу, пельмени и консервы доступными для всех слоёв населения, и продолжает делать это до сих пор. Об экономической истории промышленного феномена расскажет культуролог и преподаватель Института истории культур Юлия Милович-Шералиева.
Нужно сказать, что очень интересно была устроена система обучения кадров. Григорьев придумывает это ещё в конце XIX века. Новоприбывший сотрудник сразу получал опытного наставника, который обучал его всем нюансам производства. Также были программы повышения квалификации для более опытных специалистов.
За неполные 20 лет после своего открытия колбасная фабрика Григорьева в Замоскворечье выросла из кустарного цеха в крупнейшее производство с 43%-ной долей столичного рынка. В развитии бизнеса Григорьев всегда следовал принципу «все деньги — в оборот»: заработанные средства шли на механизацию, программы повышения квалификации рабочих и даже выстраивание собственной логистической модели. Об экономической истории легендарного производства рассказывает экскурсовод и бронзовый призёр конкурса «Лучший гид Москвы-2019» Ева Семыкина.
15 декабря 1955 года исполком Моссовета принял решение «открыть в первом этаже здания гостиницы ресторан китайской кухни и кафе при нём». И, честно говоря, учитывая то, что в тогдашней советской Москве вообще не было ресторанов китайской кухни, это действительно было экстраординарное событие. Доходы пополнялись как благодаря бронированию номеров иностранными делегациями, командированными специалистами из соцстран и союзных республик, так и за счёт постоянного притока вот в этот самый ресторан и буфеты. Туда потоком, конечно, пошла золотая молодёжь и дипломаты, журналисты, спортсмены, научная элита. И интересная деталь: туда постоянно приезжали иностранные делегации, представители всяких торгпредств зарубежных стран, которые готовились заключить экономически выгодные международные сделки.
История гостиницы «Пекин» — образцовый пример экономической адаптации. Изначально задуманная как ведомственное учреждение, она стала доходным проектом благодаря первому в Москве ресторану китайской кухни, привлекавшему дипломатов и элиту. Пережив экономический упадок 90-х, гостиница выжила. Сегодня, в качестве четырёхзвездочного отеля с восстановленным рестораном, конференц-залами и отреставрированным номерным фондом она продолжает приносить городу прибыль. Об экономической истории знаковой гостиницы рассказывает культуролог и преподаватель Института истории культур Юлия Милович-Шералиева.
При создании района Северное Чертаново важно было застроить местность без необходимости выравнивать рельеф, что стоило бы огромных денег. Это стало отправной точкой в проектировании жилых зданий. Так возникают не просто дома, а дома многосекционные. В некоторых секциях даже предусматривают двухуровневые квартиры и даже квартиры с отдельным входом с улицы. Подобные решения поражали.
«Город в городе», или один большой архитектурный и социально-экономический эксперимент. Северное Чертаново — это пример того, как ещё на стадии проектирования можно предвосхитить будущие экономические тренды. Именно при строительстве этого района использовалась концепция сервисов шаговой доступности. Удобство быта удивляло современников: многие всерьёз полагали, что за проектировку улиц и зданий отвечали иностранные специалисты. Однако это всего лишь городская легенда, ведь Северное Чертаново — это стопроцентно отечественная разработка.
Хотите узнать больше об истории создания уникального района? Тогда вашему вниманию наш пятничный подкаст с гидом проекта «Гуляем по Москве» Ильёй Смекалиным.
Есть красивая легенда, что быстрое приготовление еды возникло из-за казаков в наполеоновских войнах. Когда русские военные вошли в Париж, они заходили в ресторации и заказывали себе еду. Однако французы свои утончённые блюда готовили очень долго. Естественно, никто такую кухню в этих обстоятельствах не жаловал. Поэтому французов постоянно подгоняли криками: «быстро, быстро». Они это слышали как «Бистро, бистро». Таким образом впоследствии возникло место под названием «бистро» и распространилось во многих странах мира. Вполне может быть. Но, откровенно говоря, были и другие предпосылки.
Фастфуд в Москве конца XIX века — не просто уличная еда, а целая экономическая система. Урбанизация, отмена крепостного права и бешеный ритм города породили спрос на быстрые перекусы: от калачей с «ручкой» до комплексных обедов по талонам на различный бюджет. Каким образом быстрое питание из частного бизнеса превратилось в целую индустрию, вносившую немалый вклад в государственную казну? Об экономике дореволюционного фастфуда мы расскажем в нашем пятничном подкасте с гидом проекта «Гуляем по Москве» Ильёй Смекалиным.
Возрождение Северного речного вокзала началось в 2017 году, когда он был передан в собственность города Москвы. В августе 2018 года стартовали масштабные реставрационные работы, которые продолжались до 2020 года. Перед реставраторами стояла сложнейшая задача: вернуть зданию его первоначальный облик и при этом приспособить его к современному использованию. Помимо реставрации самого здания, были проведены масштабные работы по благоустройству территории вокзала и прилегающего парка. Капитально отремонтировали все 17 причалов, что позволило увеличить пропускную способность вокзала до полутора миллионов пассажиров за сезон. Сегодня возрождённый Северный речной вокзал вновь стал одним из символов Москвы и любимым местом отдыха горожан.
Сегодня Северный речной вокзал — не просто памятник сталинского ампира и символ Москвы как «порта пяти морей», а важный логистический узел для сотен тысяч путешественников. О том, как архитектурный шедевр стал новой точкой роста речного туризма, расскажет в нашем пятничном подкасте экскурсовод Москвы, основатель сообщества «Россия и её гиды», преподаватель Инесса Тиканова (Глинская).
В XIX веке кофе начинает проникать в массы. Особенным моментом стала выставка в Петербурге, куда пригласили представителей кофейных плантаторов из Бразилии. Бразильский кофе был дешевле того, что предлагалось на рынке. Если аравийский кофе стоил 30 рублей за пуд, то бразильский почти вдвое дешевле — 17 рублей за пуд. Выставка стала рекордной по количеству сделок, которые заключили купцы с поставщиками. Кофе для жителей России стал более доступен, и это нашло отражение в общественной жизни. Появляются специальные двухсекционные самовары для ресторанов и прочих заведений общепита. Они позволяли заварить одновременно и чай, и кофе. Прислуге в хороших домах, помимо денежного довольствия, стали выдавать фунт кофе.
Впервые кофе в Россию привезли при царе Алексее Михайловиче. Продукт, известный тогда как лекарственное средство, при дворе не прижился. Следующую попытку привить напиток в России — куда более удачную — предпринял уже Пётр I. Императору пришлось сломить сопротивление консервативной части высшего света, которая невзлюбила горьковатый напиток (как и многие другие петровские нововведения). По приказу Петра появились прообразы современных кофеен — кофейные дома. Там можно было не только приобрести сами зёрна, но и отведать готовый напиток. Хотите узнать больше о многовековой истории приобщения России к кофе? Тогда вашему вниманию наш пятничный подкаст с экскурсоводом, бронзовым призёром конкурса «Лучший гид Москвы» Евой Семыкиной.
Первоначально существовало три варианта прокладки канала. Старицкий канал длиной 230 км должен пройти от города Старица через Волоколамск в сторону Клина с выходом к Москве-реке в районе Тушино. Второй вариант — Шошинский, от места слияния реки Шоши с Волгой через Клин. И третий вариант — Дмитровский, от места впадения в Волгу реки Дубны в сторону Мытищ. Проведённые технико-экономические расчёты показали несомненное преимущество Дмитровского варианта. Перевозка грузов в сравнении со Старицким вариантом была дешевле на 60%, а с Шошинским — на 18,5%. Потребность в капитальных вложениях на сооружение канала по Старицкому варианту оказалась бы больше на 200%, а по Шошинскому — на 125%.
Любому масштабному строительству всегда предшествуют серьёзные экономические расчёты — и канал имени Москвы здесь не исключение. Из вариантов прокладки канала был выбран не просто наименее ресурсозатратный, но и самый оптимальный с точки зрения последующих грузоперевозок. Надо отметить, что потенциал для развития не исчерпан до сих пор: например, благодаря планируемой модернизации Северного речного порта его грузооборот можно увеличить с 2,5 до 3 млн тонн в год. О почти вековой истории выдающейся водной магистрали расскажет в нашем пятничном подкасте экскурсовод Москвы, основатель сообщества «Россия и её гиды», преподаватель Инесса Тиканова (Глинская).
Шехтель был меж двух огней. Станиславский и Немирович-Данченко требовали максимальной лаконичности, чтобы интерьеры и фасад МХТ не были помпезными, никаких красных бархатов и лепнины, как в Большом и Малом. А Савва Мамонтов, плативший за всё это, считал, что всё-таки это здание театра и необходимо что-то такое добавить. Ко всему и денег было не так много, основная сумма уходила на техническое устройство сцены. И тут Шехтель потрясающе проявил себя как инженер. Буквально одним росчерком пера он придумывает логотип театра, знаменитую чайку, и создаёт сжатые, лаконичные, как их охарактеризовал Станиславский, «думающие» интерьеры, призывающие в этом зале не отвлекаться на лишнее, и при этом вкрапляет в фасад барельеф работы Голубкиной с использованием майолики.
Фёдор Шехтель — автор более ста уникальных зданий. Среди его творений Ярославский вокзал, особняки Рябушинского и Морозовой, МХТ в Камергерском переулке. Знаменитый зодчий обладал уникальным даром не выходить за рамки сметы, заложенной на стройку, находить бюджетные и при этом эффектные решения. Как ему это удавалось? О его секретах экономии и архитектурном новаторстве, украсившем столицу, мы расскажем в нашем пятничном подкасте с гидом проекта «гуляем по Москве» Ильёй Смекалиным.
Команда архитекторов под руководством Льва Руднева сразу отлаживает доставку стройматериалов. Делают они это филигранно и закладывают впоследствии фундаментальную базу для комплексного строительства крупных проектов. Экономически становится гораздо выгоднее возводить здание за счёт уже своих предприятий, которые способны создавать стройматериалы. Именно поэтому впоследствии так быстро возводились хрущёвки — помогала промышленная база, заложенная ещё в сталинскую эпоху. И во многом создание Главного здания МГУ и других высоток повлияло на решение сильнейшего жилищного кризиса.
Главное здание МГУ — один из наиболее сложных объектов с инженерной точки зрения. Для его строительства проложили железную дорогу, а финальное местоположение менялось с учётом особенностей ландшафта. Вблизи стройки был создан целый комплекс предприятий — в Очакове-Матвеевском, Раменках. Почему планы неоднократно менялись? И как возведение высоток повлияло на решение жилищного кризиса? Об изменении архитектурного облика Москвы, а также о взаимосвязи строительства и экономики мы расскажем в нашем пятничном подкасте с гидом проекта «Гуляем по Москве» Ильёй Смекалиным.
При всём промышленном масштабе, поточности и конвейерности над моделями обуви очень часто трудились настоящие дизайнеры, художники. Не было разделения на «высокую моду» для избранных и прочие разработки для массового потребления. И то, и другое конструировали высококвалифицированные специалисты, а продукция выпускалась для распространения по всей стране.
132 династии мастеров, 660 миллионов пар обуви и безотходное производство — как столичная фабрика «Парижская коммуна» объединила традиции и инновации? Производственный гигант, проделавший путь от механизации 1930-х до современных разработок, стал настоящей лабораторией отрасли. Об экономических стратегиях предприятия со столетней историей рассказывает культуролог и преподаватель Института истории культур Юлия Милович-Шералиева.
Гостиница Ипполита Шевалье открылась ещё в первой половине XIX века. Она предлагала совершенно невероятный для Москвы того времени уровень комфорта. Сохранились воспоминания иностранных путешественников, которые, оказавшись в стенах «Шевалье», не верили, что находятся в России.
Но не только «Шевалье» славилась Москва. В истории столичной инфраструктуры гостеприимства немало ярких примеров: «Славянский бульвар», «Боярский двор», «Националь» и легендарный «Метрополь».
О развитии гостиничного бизнеса Москвы от постоялых дворов до элитных гостиниц расскажет в нашем пятничном подкасте экскурсовод, бронзовый призёр конкурса «Лучший гид Москвы» Ева Семыкина.
6 января 1931 года стал решающим днём для судьбы будущего метрополитена. Представьте себе, вся Москва — город-миллионник к тому моменту — оказалась скована огромной пробкой. Невиданный транспортный коллапс заставляет руководство действовать: Лазарь Каганович объявляет о строительстве метро.
Столичный метрополитен — не просто выход из транспортного тупика бурно растущего города. Возведение первой очереди станций ознаменовалось трудовым энтузиазмом метростроевцев и уникальными архитектурными решениями. Как закладывались первые линии столичной подземки и в каких условиях трудились строители и инженеры? О первых страницах летописи метро мы расскажем в нашем пятничном подкасте с гидом проекта «Гуляем по Москве» Ильёй Смекалиным.
От отца братья Бахрушины унаследовали колоссальные… долги. Оказалось, модернизация кожевенной фабрики была проведена на заёмные деньги. На семейном совете братья решили все долги признать. Ради того, чтобы защитить честное имя и репутацию, они пообещали друг другу работать в поте лица и выплатить всё до копейки.
От почти что банкротства до статуса крупных меценатов — такой непростой путь прошли братья Бахрушины. Какой вклад в столичную промышленность сделали знаковые представители дореволюционного бизнеса? Что сегодня напоминает москвичам о знаменитой фамилии? О социально-ответственном бизнесе царской эпохи на примере легендарной семьи вы узнаете в нашем пятничном подкасте.
Павел Третьяков подарил Москве свою коллекцию картин вместе со зданием, передал городу и собрания брата. Подарок был невероятно щедрым, и неудивительно, что даритель тут же оказался в центре внимания. Однако Третьяков старательно предпочёл остаться в тени. Меценат даже уехал из Москвы на какое-то время, чтобы переждать бурю благодарностей.
Братья Третьяковы — легендарные московские купцы и меценаты, которые оставили след в культуре Москвы и повлияли на экономику города. Более того, детище Третьяковых — галерея — до сих пор остаётся одной из ключевых туристических точек столицы. Только в 2023 году комплекс посетили свыше 2 млн человек.
Хотите узнать больше? Об истории меценатов Третьяковых и их знаковых проектах расскажет в нашем пятничном подкасте экскурсовод Москвы, основатель сообщества «Россия и её гиды», преподаватель Инесса Тиканова (Глинская).
Comments
Download from Google Play
Download from App Store
United States