#DCDW Podcast van Paul de Vries

De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Jeroen Dols en Maarten Plesman van AM-I (Automotive Intelligence). Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Maarten en Jeroen de automotive industrie verder verbeteren en digitaliseren. De aflevering begint met een introductie van de missie van #DCDW: het delen van kennis, inspiratie en praktijkervaringen om de online automotive branche te professionaliseren. Paul verwelkomt zijn gasten, Jeroen Dols, de oprichter van AM-I en een bekend gezicht binnen de branche, én Maarten Plesman, die sinds een aantal maanden als partner en mede-ondernemer bij AM-I is aangesloten. Samen bouwen zij aan een digitaal platform dat dealers, autobedrijven en importeurs helpt om leads perfect op te volgen en processen te optimaliseren. Maarten komt uit de softwarewereld en heeft veel internationale ervaring opgedaan, onder andere in de Verenigde Staten en India. Tijdens het gesprek gaan Paul, Maarten en Jeroen dieper in op de overeenkomsten en verschillen tussen ondernemen in Nederland en het buitenland, en wat de Nederlandse automotive daarvan kan leren. Volgens Maarten ligt de kracht van AM-I juist in de combinatie van diepgaande branchekennis van Jeroen en de zakelijke schaalbaarheid die hij als softwareondernemer toevoegt. Jeroen vertelt hoe AM-I is ontstaan vanuit de praktijk: begonnen in het magazijn van een dealerbedrijf, met het doel om nieuwe auto's effectief te adverteren en leads beter te managen. Inmiddels is AM-I uitgegroeid tot een suite van modules die dealers, dealerholdings én importeurs inzicht geeft in hun online marketing, voorraad, leadmanagement en processen. Jeroen benadrukt hoe essentieel het is om te professionaliseren op gebieden als softwaredevelopment, onboarding en customer success management, om groei mogelijk te maken en klanten optimaal te bedienen. Een belangrijk onderwerp in deze aflevering is het verschil tussen de Amerikaanse en Nederlandse aanpak als het gaat om investeren en schalen. Waar Amerikanen groot durven te denken en investeren op basis van marktpotentie, zijn Nederlanders vaak terughoudender en bouwen ze stap voor stap verder. Paul en zijn gasten bespreken hoe belangrijk het is om processen schaalbaar te maken als je als automotive softwarebedrijf wilt doorgroeien, zeker richting een pan-Europese aanpak. Daarnaast bespreken ze de rol van customer success: AM-I investeert actief in training en begeleiding van hun klanten, want alleen als gebruikers daadwerkelijk succes behalen met het platform is er sprake van een duurzame samenwerking. Ook de verschillen tussen Amerikaanse en Europese klanten komen aan bod: zijn Europese dealers bereid te betalen voor echte customer success begeleiding en welke uitdagingen kom je dan tegen? Een ander hoogtepunt van de podcast zijn de inzichten rondom het digitaliseren van leadopvolging en het automatiseren van werkprocessen. Met AM-I wordt het mogelijk om voor elke medewerker een dagelijkse prioriteitenlijst op te stellen (het 'Wat moet ik doen vandaag' dashboard), zodat geen enkele lead of klantverzoek blijft liggen. Vanuit managementniveau kunnen processen worden gemonitord, geoptimaliseerd en vertaald naar praktische acties op de werkvloer. De koppelingen met andere systemen binnen de automotive (zoals DMS of VMS) komen ook uitgebreid aan bod. Paul en Jeroen bespreken de uitdagingen van integraties met bestaande systemen en benadrukken de cloud-native aanpak van AM-I, waardoor workflows en data real-time beschikbaar zijn en makkelijk kunnen worden gekoppeld. Een bijzonder actueel onderwerp in deze aflevering is de inzet van AI (artificial intelligence) binnen de automotive. Paul vraagt kritisch door: wat gaan Maarten en Jeroen daadwerkelijk doen met AI? Hun antwoord is nuchter: AI wordt vooral ingezet om de enorme hoeveelheid data te structureren, te personaliseren en waardevolle inzichten te halen die medewerkers daadwerkelijk helpen bij hun dagelijkse werkzaamheden. AM-I focust niet op het ontwikkelen van eindeloze eigen AI-tools, maar op het bieden van een stevig dataplatform dat eenvoudig kan koppelen met bestaande AI-applicaties die zich in de praktijk hebben bewezen. Tot slot benoemen Paul, Maarten en Jeroen het belang van samenwerken in de keten en continu blijven optimaliseren. Of het nu gaat om nieuwe OEM's die Europa willen betreden, vooruitstrevende onafhankelijke autobedrijven of grote dealerholdings: het succes van digitale automotive oplossingen wordt bepaald door het vermogen om snel in te spelen op klantwensen en door te blijven innoveren op het snijvlak van mens, proces en technologie. Kortom, een inspirerende aflevering van #DCDW Podcast waarin host Paul de Vries samen met Maarten Plesman en Jeroen Dols van AM-I laat zien hoe de nieuwste digitale ontwikkelingen bijdragen aan een betere, efficiëntere en klantgerichtere online automotive markt. Wil je als automotive professional geen aflevering missen of wil je meer weten over het digitaliseren van je workflows, leadmanagement of de inzet van AI? Abonneer je dan op de #DCDW podcast!

De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In iedere aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met inspirerende gasten uit de branche over actuele onderwerpen, innovatieve oplossingen en praktijkervaringen die bijdragen aan de verdere professionalisering van online automotive. In deze aflevering is Derk Wagelaar, directeur van RDC, te gast. Met zijn brede achtergrond in data, software en marketing – onder andere opgedaan bij bedrijven als Microsoft en de Postcode Loterij – brengt Derk waardevolle inzichten mee naar de automotive sector. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Derk Wagelaar en RDC de automotive verbeteren. Paul en Derk bespreken hoe RDC een rol speelt in het ondersteunen van dealers, importeurs en onafhankelijke autobedrijven met slimme datadiensten. RDC is als grootste leverancier van RDW-diensten essentieel voor talloze autobedrijven als het gaat om kentekenregistratie, APK-meldingen en andere bedrijfsprocessen. Daarnaast levert RDC waardevolle informatiediensten gebaseerd op voertuigdata, waarmee bedrijven beter kunnen sturen op bijvoorbeeld voorraadbeheer, restwaardes en marktinzichten. Het gesprek zoomt in op het belang van betrouwbare, geïntegreerde data in een snel digitaliserende markt. Derk vertelt hoe RDC werkt aan een steeds completer 360-graden beeld van voertuigen, door naast specificaties ook schadehistorie, onderhoudshistorie en zelfs in-car data te ontsluiten en te koppelen aan bestaande systemen. Zo wordt het voor bedrijven mogelijk om hun dienstverlening te optimaliseren en kosten te besparen door bijvoorbeeld relevantere marketingacties te voeren. Ook wordt besproken hoe RDC zich positioneert als de 'one stop shop' voor automotive data. Klanten willen steeds minder losse leveranciers en juist geïntegreerde oplossingen. RDC speelt hierop in door de data van diverse bronnen te bundelen en te ontsluiten via haar platformen, zodat bedrijven uit de sector eenvoudig toegang hebben tot complete en hoogwaardige informatie. Naast de data-oplossingen komt de ontwikkeling van CRM-systemen als Carmail uitgebreid aan bod. Derk legt uit hoe RDC ervoor kiest zich te richten op het leveren van data, triggers en intelligente inzichten – niet alleen binnen hun eigen systemen, maar juist als brandstof voor externe CRM-, leadmanagement- en marketingplatforms. Zo kunnen ook internationale systemen zoals Salesforce of Hubspot profiteren van de unieke, marktgerichte inzichten die RDC biedt. Het belang van businesscases krijgt nadrukkelijk aandacht. Derk bespreekt uit eigen ervaring hoe essentieel het is dat investeringen in technologie, data en marketing altijd meetbaar bijdragen aan het resultaat. Kostenbewustzijn en relevantie voor de klant/consument staan hierbij centraal. Nieuwe ontwikkelingen zoals Customer Data Platforms (CDP's), de inzet van AI, en de uitdagingen bij het samenbrengen van verschillende databronnen worden toegankelijk en praktisch belicht. RDW-diensten zijn niet alleen waardevol voor grote dealerholdings, maar – mede dankzij recente initiatieven – ook steeds beter bereikbaar voor onafhankelijke autobedrijven, met onder meer de koppeling aan garage management systemen. De podcast behandelt ook de historie en de positionering van RDC binnen de automotive. Wat begon met een kentekenregister in 1951 is uitgegroeid tot een toonaangevend bedrijf, met een sterke klantenbase, hoogwaardige producten en een A-merk-positie binnen de branche. Derk Wagelaar deelt zijn visie op het vernieuwen en rationaliseren van het uitgebreide producten- en dienstenportfolio en gaat in op de keuzes die RDC maakt voor de toekomst: focus op data, samenwerken met gespecialiseerde partners en het verder automatiseren van bestel- en informatiestromen, bijvoorbeeld richting leasemaatschappijen en dealerholdings. Aan het eind van het gesprek worden luisteraars uitgenodigd contact op te nemen met Derk Wagelaar voor vragen, samenwerking of meer informatie, bijvoorbeeld via email of LinkedIn. De #DCDW podcast blijft met deze aflevering trouw aan haar missie: samen de online automotive beter maken door kennisdeling én praktijkervaring rechtstreeks vanuit het hart van de industrie. Met inzichten van ondernemers en specialisten zoals Derk Wagelaar levert #DCDW toegevoegde waarde aan iedereen die professioneel actief is in de automotive én openstaat voor innovatie en verbetering.    

De #DCDW podcast wordt gepubliceerd met de missie om de online automotive beter te maken. In iedere aflevering gaat host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, in gesprek met toonaangevende gasten uit de branche die ieder op hun eigen manier bijdragen aan innovatie en verbetering in de online automotive sector. Deze week schuiven Laurens Keijzer en Bas Oude Luttikhuis aan, ondernemers achter het platform 1FS.   Tijdens deze aflevering wordt diep ingezoomd op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Laurens Keijzer en Bas Oude Luttikhuis de automotive branche verbeteren. Het gesprek draait om hun gezamenlijke missie: financiële lease voor ondernemers en intermediairs toegankelijker en efficiënter maken door digitalisering en slimme processen. Laurens, met ruim twintig jaar ervaring in de branche – waarvan vijftien als zelfstandig ondernemer – vertelt hoe hij met Financial Lease ZZP NL startte en nu met 1FS aansluit bij de wensen van startende intermediairs. Bas vult aan met zijn jarenlange ervaring in verschillende automotive ondernemingen en deelt het verhaal van hun samenwerking: van stagiair en leermeester tot partners in een vernieuwend digitaal project.   In de podcast wordt duidelijk uitgelegd met welke problemen startende intermediairs te maken krijgen als ze willen beginnen met het online verkopen van financiële leasecontracten: het verkrijgen van aansluiting bij grote geldverstrekkers, het bouwen van een degelijke en functionele website en het bemachtigen van voldoende aantrekkelijk aanbod in de vorm van occasions. Het platform 1FS biedt hiervoor een totaaloplossing, inclusief geautomatiseerde website-opzet, grote gezamenlijke autovoorraad en technische en inhoudelijke ondersteuning.   Paul de Vries vraagt kritisch door op onderliggende vraagstukken: is er wel behoefte aan zoveel extra intermediairs? Is het delen van de autovoorraad niet discutabel, en hoe gaat het platform om met actuele wet- en regelgeving? In een open gesprek leggen Laurens en Bas uit dat de vraag uit de markt groot genoeg is, dat dealers profiteren van gratis hoogwaardige leads en dat transparantie over waar auto's geadverteerd worden geregeld is. Bovendien ligt het succes volgens hun aanpak mede bij de intermediairs zelf, die verantwoordelijk zijn voor hun eigen marketing, conversie, klantbegeleiding en het binnenhalen van leads.   Er wordt gesproken over schaalbaarheid – van de eerste websites die reeds live zijn gegaan tot het doel om dit jaar tien succesvolle ondernemers te faciliteren. Daarbij blijft persoonlijke begeleiding prioriteit: de intermediairs worden ondersteund met kennis over SEO, conversieoptimalisatie en het gebruik van nieuwe kanalen zoals WhatsApp voor klantcontact. Ook de investering komt aan bod: een transparant model van opstart- en maandelijkse kosten plus een winstdeling, zodat het verdienmodel voor iedere betrokken partij helder is.   De aflevering is niet alleen leerzaam voor (potentiële) intermediairs, maar ook voor autobedrijven die willen weten hoe hun voorraad via nieuwe digitale kanalen extra bereik en gekwalificeerde leads kan opleveren. De gesprekken zijn open, inhoudelijk en gericht op kennisdeling – precies zoals de missie van #DCDW voorschrijft: samen de online automotive beter maken.   Wil je deze aflevering terugluisteren of meer weten over hoe digitalisering en ondernemerschap samenkomen in de automotive? Abonneer je dan op de #DCDW podcast en blijf op de hoogte van de nieuwste ontwikkelingen, visies en praktijkverhalen van koplopers binnen de sector.  

De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Frank IJntema van CA Auto Finance. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Frank IJntema de automotive sector verbetert. De aflevering start met een persoonlijke introductie van Frank IJntema. Met ruim twintig jaar ervaring in de financiële dienstverlening, waarvan de laatste jaren gericht op automotive financieringen, geeft Frank inzicht in zijn rol als Managing Director Nederland bij CA Auto Finance. Met een team van zestig professionals bedient CA Auto Finance de Nederlandse markt als een van de twintig internationale entiteiten binnen Crédit Agricole, de grootste retailbank van Europa. Frank vertelt hoe zijn carrière zich beweegt tussen retailbanking, verzekeringen en automotive finance, en legt uit waarom mobiliteit een van de grootste leendoelen is naast woningfinanciering. Hierbij behandelt hij het onderscheid tussen persoonlijke leningen en objectgebonden financiering (asset based financing), en waarom de laatste juist in de automotive zo belangrijk is. Dankzij het onderpand – de auto – verloopt risicoanalyse anders dan bij leningen zonder onderpand zoals voor een dakkapel of consumenten­elektronica. Dit geeft zowel klant als bank meer zekerheid. Een bijzonder stuk geschiedenis passeert de revue: CA Auto Finance bestaat dit jaar honderd jaar. Ooit gestart als Fiat Financieringsmaatschappij, gevolgd door samenwerkingen met Fiat Chrysler Automobiles (FCA), heeft het bedrijf zich ontwikkeld tot een onafhankelijke, sterke speler binnen automotive finance. Frank legt uit dat de onafhankelijkheid na het afbouwen van de joint venture met FCA zorgde voor veel meer mogelijkheden om met verschillende merken samen te werken, vergelijkbaar met banken als Santander. Deze stap bleek een meesterzet, juist ook met de komst van nieuwe autofabrikanten zoals Tesla en Chinese merken op de Europese markt. Frank deelt fraaie anekdotes over Tesla als klant en wat het betekent om voor zo'n innovatief en veeleisend merk te mogen werken – niet alleen als bewijs van kwaliteit, maar ook als aanjager van procesinnovatie binnen CA Auto Finance. De samenwerking met andere innovatieve merken, zoals NIO met hun unieke batterij-swap-concept, komt aan bod. Het bedrijf biedt flexibele financieringsvormen aan zoals het leasen van een auto zonder batterij, waarbij klanten kiezen voor huren of kopen van het accupakket. Naast retail- en dealerfinanciering biedt CA Auto Finance ook operationele en financiële lease via eigen label "Drive Value", met als doel een one-stop-shop te zijn voor partners in de automotive branche. Frank benadrukt dat de organisatie bewust kiest voor samenwerking met zowel grote holdings als kleinere en middelgrote dealers, waarbij een goede samenwerking en klantgerichtheid belangrijker zijn dan alleen volume of marge. De focus ligt op het bieden van een volledig digitaal platform waarin voorraad­financiering, private lease, huurkoop en andere vormen van financiering binnen één portaal mogelijk zijn. Dealers en universele autobedrijven hebben zo laagdrempelig toegang tot alle vormen van financiering voor zowel de eigen bedrijfsvoering als hun klanten, waardoor het klantproces soepeler en efficiënter verloopt. Ook actuele thema's als regulering binnen financial lease en het werken met intermediairs komen aan bod. Frank legt uit hoe CA Auto Finance zorgvuldige checks uitvoert om fraude en verkeerd klantbelang te voorkomen. Hierbij wordt moderne technologie zoals AI ingezet – vooral als add-on in het risicomanagement en bij het analyseren van dealers en portefeuilles – om sneller en beter beslissingen te nemen in acceptatieprocessen. Kijkend naar de toekomst benadrukt Frank de strategische ambitie om te groeien met nieuwe OEM-partners, waaronder mogelijk Chinese merken die hun entree maken op de Europese markt. Tegelijkertijd is men kritisch en selectief: niet elk nieuwkomend merk wordt omarmd, juist vanwege de sterk concurrerende markt en merkbeleving onder Europese consumenten. Voor bedrijven en dealers die op zoek zijn naar voorraadfinanciering, demo-financiering, lease-bij-voorschot of andere flexibele oplossingen, biedt CA Auto Finance via een laagdrempelige digitale infrastructuur alles wat nodig is, inclusief specialistische ondersteuning en samenwerking op maat. Tot slot nodigt Frank IJntema geïnteresseerden uit om via de website caautofinance.nl contact op te nemen voor meer informatie over samenwerking, financieringsoplossingen en partnerships. Wil jij weten hoe CA Auto Finance inspeelt op de laatste trends in automotive finance, digitalisering en internationale samenwerking? Luister dan deze aflevering van de #DCDW podcast met Paul de Vries en Frank IJntema en ontdek hoe de online automotive – en jouw bedrijf – daar beter van worden!

De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze inspirerende aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Hielke Ytsma van CarQall. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Hielke Ytsma de automotive branche vernieuwt en verbetert. Paul de Vries opent de aflevering met een warm welkom aan Hielke Ytsma, die na twee jaar opnieuw aanschuift in de studio. CarQall is recent verkozen tot Automotive Bedrijf van het Jaar – een prestatie die volgens Paul zeker geen toeval is. Het gesprek duikt direct in één van de actuele thema's: de rol van kunstmatige intelligentie (AI) en digitalisering binnen de automotive sector, en hoe deze technologieën dagelijks bijdragen aan het faciliteren van dealers en autobedrijven. Eén van de centrale onderwerpen in deze aflevering is het fenomeen 'Authentic Enterprise'. Hielke legt uit hoe dit buzzwoord – geïntroduceerd door de grote consultancybedrijven – in de praktijk betekent dat AI niet meer weg te denken is uit bedrijfsprocessen en vooral draait om de optimale samenwerking tussen mens en machine: de zogenaamde human-machine interaction. Volgens Hielke bestaat de kracht van CarQall uit precies deze synergie: AI neemt niet over, maar ondersteunt medewerkers, zodat zij efficiënter kunnen werken en zich kunnen richten op de klant. Daarnaast wordt uitgelegd hoe CarQall 'voice AI' inzet: een digitale assistent die alle inkomende telefoongesprekken registreert, koppelt met bestaande IT-systemen en direct de klant kan herkennen, routeren en – zo nodig – het gesprek volledig kan afhandelen, zelfs buiten openingstijden. Praktische voorbeelden komen aan bod, zoals het automatisch inplannen van een werkplaatsafspraak of het doorschakelen van een verkoopgesprek naar de juiste medewerker. CarQall vindt hierbij een balans tussen volledig door AI afhandelen (bijvoorbeeld aftersales) en het menselijke aspect dat cruciaal blijft bij salesgesprekken. Het gesprek gaat verder over acceptatie en adoptie van AI binnen dealerbedrijven. Hoewel sommige bedrijven het spannend vinden om een deel van hun klantcontact aan AI over te laten, ziet Hielke dat de voordelen – zoals betere bereikbaarheid, minder druk op medewerkers en meer inzicht in klantvragen – steeds meer worden erkend. Paul en Hielke reflecteren samen op de evolutie van AI-telefonie, van eenvoudige keuzemenu's naar bijna menselijke interactie. Hielke licht toe hoe CarQall de complexe interactie rondom het plannen van afspraken één-op-één heeft weten te benaderen met AI, waardoor conversies enorm zijn gestegen. Een ander terugkerend onderwerp is de manier waarop fouten van AI door dealers worden beleefd ten opzichte van menselijke fouten. Hielke herkent dat er aan AI vaak strengere eisen worden gesteld dan aan medewerkers, terwijl fouten nu eenmaal onvermijdelijk zijn. Met uitgebreide logging, integratie met CRM-systemen en continue optimalisatie werkt CarQall aan een zo transparant en goed mogelijke dienstverlening. Paul is benieuwd naar de internationale ambities van CarQall. Hielke deelt dat na de groei in Nederland, er inmiddels uitbreiding is naar België en binnenkort ook Duitsland. Ook daar is er veel belangstelling voor slimme bereikbaarheid en het ontlasten van personeel via AI, hoewel elk land zijn eigen dynamiek en uitdagingen kent. CarQall heeft samen met de Rijksuniversiteit Groningen de Duitse markt grondig geanalyseerd en staat aan de vooravond van een gedegen, stapsgewijze uitrol, met respect voor de lokale nuance. Het feit dat CarQall is uitgeroepen tot Automotive Bedrijf van het Jaar helpt als visitekaartje, maar in Duitsland blijft lokaal vertrouwen en samenwerking met Duitse specialisten cruciaal. Nieuw in het aanbod van CarQall is de 'Bring your own AI'-propositie. Steeds meer grote dealers ontwikkelen hun eigen AI-agenten. CarQall maakt het mogelijk om deze eigen ontwikkelde stukjes AI te integreren in hun telefoniesysteem, waardoor een hybride ecosysteem ontstaat die het beste van zowel de eigen als de CarQall-technologie combineert. Samenwerking en openheid zijn volgens Hielke hierbij de sleutel tot succes. Tot slot worden luisteraars uitgenodigd om contact op te nemen met CarQall voor meer informatie. Uiteraard – practice what you preach – neemt de digitale assistent de telefoon als eerste op, waarna medewerkers indien nodig het gesprek overnemen. De #DCDW podcast met Paul de Vries en Hielke Ytsma is opnieuw een must-listen voor iedereen die geïnteresseerd is in innovatie, digitalisering en AI binnen de automotive sector. Het laat zien hoe technologie hand in hand gaat met menselijk contact om dealers, autobedrijven en hun klanten écht beter te bedienen. Abonneren op de #DCDW podcast kan via Apple Podcast, Spotify, Soundcloud of YouTube, zodat je geen enkele aflevering mist van deze toonaangevende podcast die de online automotive vooruit helpt!

De #DCDW podcast wordt gepubliceerd om de online automotive beter te maken. In deze aflevering spreekt host Paul de Vries, oprichter van #DCDW, met Maarten Bekkers, CEO van Novaco AI. Tijdens deze podcast gaan we in op de nieuwste ontwikkelingen waarmee Maarten Bekkers de automotive sector verbetert.   Paul de Vries verwelkomt Maarten Bekkers in alweer zijn derde of vierde podcastopname in de #DCDW podcast. Het gesprek start met een terugblik op de ontwikkeling van Novaco AI, dat voorheen onder de naam AutoChat opereerde. Maarten geeft aan dat de naamswijziging nodig was om het bredere spectrum van hun oplossingen te weerspiegelen. Waar AutoChat in eerste instantie werd gezien als een eenvoudige chatbot voor dealers, is Nova Co. AI – met als centrale assistent 'Nova' – uitgegroeid tot een specialistische AI-oplossing, exclusief ontwikkeld voor de automotive retail. Maarten legt uit dat deze vertical focus essentieel is: alleen met diepgaande kennis van en integratie met alle relevante automotive systemen kun je daadwerkelijk waarde toevoegen.   Die specialisatie komt onder andere tot uiting in de manier waarop Novaco AI koppelt met systemen als werkplaatsplanning, voorraadbeheer, DMS en kennisbanken. Door deze koppelingen krijgen zowel klanten als medewerkers een efficiënte, relevante en gepersonaliseerde ervaring. Paul vraagt zich hardop af waarom zoveel partijen AI-assistenten introduceren, maar dat echte toegevoegde waarde alleen ontstaat door deze diepgaande integraties en een focus op de branche. Maarten deelt het ontstaan van 'de Companion', een interne AI-assistent voor dealership-medewerkers die werkt als een soort Chat GPT voor intern gebruik. Deze innovatie is ontstaan uit een hackathon bij Novaco AI, waarbij developers aan de slag gingen met vragen en uitdagingen uit de dagelijkse praktijk van dealers. Door alles centraal te koppelen, wordt elke medewerker efficiënter en kan sneller, accurater en klantgerichter informatie worden gevonden of gedeeld. Een ander belangrijk thema in het gesprek is de evolutie van AI in automotive. Waar Novaco AI in 2019 begon met AI-technologie van Google, zijn nu alle processen omgezet naar moderne taalmodellen die draaien op krachtige infrastructuren, zoals bij OpenAI. Maarten illustreert hoe snel de AI-markt groeit en welke impact dit heeft – niet alleen op innovatie, maar ook op kosten en schaalbaarheid. De investeringen die grote tech-bedrijven doen, maken het mogelijk dat zelfs kleinere dealerbedrijven nu tegen fractie van de kosten virtuele teamleden kunnen inzetten voor allerlei taken: van werkplaatsafspraken tot voorraadchecks of prijsopgaven. Ook WhatsApp-integratie is veelbesproken: met Nova kunnen dealers nu proactief en reactief via WhatsApp communiceren, afspraken plannen en klanten continu op de hoogte houden. Maarten benadrukt dat deze integraties verder gaan dan alleen chatten; door echt alle kanalen én processen te verbinden (inclusief WhatsApp, de website, Marktplaats etc.), ontstaat een naadloze ervaring voor klant en medewerker. De backend en koppelingen liggen bij Novaco AI centraal: alle kennis, processen en instructies komen samen in één centrale hub, die vervolgens via diverse kanalen kan worden ingezet. Internationale schaalbaarheid komt volop aan bod: naast Nederland en België draait Novaco AI ondertussen internationaal, met klanten van Groot-Brittannië tot zelfs Oman. De taalbarrière blijkt hierin geen issue; de AI handelt vlekkeloos gesprekken in verschillende talen af. Koppelingen met grote DMS-systemen zorgen bovendien voor een bredere adoptie bij grote dealerholdings en fabrikanten. Een andere belangrijke propositie is de impact op conversie. Uit de data van Novaco AI blijkt dat leads die via de AI op de website gegenereerd worden tot 25 à 30% vaker resulteren in een daadwerkelijke deal, ten opzichte van reguliere formulieren die vaak slechts 10 à 15% conversie behalen. Volgens Maarten komt dit waarschijnlijk doordat een AI-gesprek direct antwoorden geeft én gericht kwalificeert, nog vóór de lead bij een verkoper terechtkomt. Paul en Maarten bespreken verder innovatieve plannen voor de toekomst, zoals 'Web Viral', waarmee de interactie van AI met de gehele website next level wordt en specifieke functies als foto's uploaden, schadeherkenning en seamless switchen tussen kanalen als WhatsApp en website mogelijk zijn. Hierdoor wordt opvolging en begeleiding rondom leads nóg efficiënter en klantvriendelijker. Tot slot benadrukt Maarten Bekkers dat Novaco AI zich blijft richten op de automotive retail en juist door deze focus dé partij wil zijn met de diepste branchekennis, de beste koppelingen en het sterkste ecosysteem. Paul de Vries sluit af met een oproep aan luisteraars die willen weten wat deze AI-oplossingen voor hun bedrijf kunnen betekenen: neem contact op met Maarten via LinkedIn of de website Novaco.ai en ontdek samen hoe AI de online automotive écht beter kan maken. Wil je geen aflevering missen? Abonneer je dan via Apple Podcast, Spotify, of YouTube. Tot de volgende keer!  

Welkom bij een nieuwe podcast van Powervrouwen in de Automotive. We hebben weer een leuke gast in de studio. We gaan vandaag in gesprek met Shanice Tholel, Commercial Training Manager bij Renault Group Netherlands. Leuk dat je er bent! Shanice werkt inmiddels ruim vijf en een half jaar bij Renault en heeft daarvoor een jaar bij Nissan gewerkt. Daarmee is ze zo'n zes en een half jaar actief in de automotive, al ligt haar achtergrond eigenlijk in de HR. Tijdens haar studie Human Resources begon ze met een bijbaan in de beveiligingsbranche. Dat groeide uit tot een rol op het hoofdkantoor, waar ze zich steeds meer ging verdiepen in training en ontwikkeling en betrokken raakte bij het organiseren van assessmentdagen. Toch begon het na een aantal jaren te kriebelen. Ze wilde meer richting het organiseren van trainingen en het motiveren van mensen. Precies op dat moment kwam ze een vacature bij Nissan tegen, en zo zette ze haar eerste stappen in de automotive. Na nog geen jaar bij Nissan werd Shanice benaderd door Renault. Een bekende uit de HR-wereld kende haar werk en vroeg haar de overstap te maken. Die timing bleek bijzonder: kort na haar start brak de coronaperiode aan. Een nieuwe baan, een nieuw team en tegelijkertijd een wereld die grotendeels op slot ging. Alles moest plotseling online: van kennismaken met collega's tot het verzorgen van trainingen. Het traditionele, fysieke trainen was geen optie meer en er moest in hoog tempo een digitale structuur worden opgebouwd. Lange dagen en veel pionierswerk volgden, met als resultaat de ontwikkeling van een online leerplatform, R-Learning, dat vandaag de dag nog steeds de basis vormt. Met steun vanuit Frankrijk, maar grotendeels door lokale inzet, wist Shanice haar rol stevig neer te zetten. Als Commercial Training Manager werkt zij dagelijks met uiteenlopende partijen samen. De trainingscontent wordt in Frankrijk ontwikkeld, waarna Shanice met haar team de vertaalslag maakt naar de Nederlandse markt. Daarbij werkt ze nauw samen met product marketing en de trainers die de inhoud lokaal aanpassen. Zelf geeft ze de trainingen niet, maar ze organiseert alles eromheen en zorgt dat de uitvoering op rolletjes loopt. In de afgelopen jaren heeft ze een vast team opgebouwd: de Renault Academy. Voor elk nieuw model ontwikkelt de Academy een trainingsprogramma dat deels online en deels fysiek plaatsvindt. Zo werden in 2024 vier modellen geïntroduceerd: de Scenic, de Dacia Duster, de Renault Master en de Renault 5. Verkoopadviseurs, vestigingsmanagers, accountmanagers en serviceadviseurs starten met online modules, zoals e-learnings en webinars, en sluiten het traject af met een eindtoets. De fysieke trainingsdagen bieden ruimte om kennis in praktijk te brengen en om daadwerkelijk met de auto's te rijden. Vanuit Frankrijk wordt daarnaast bij elk nieuw model een train the trainers-sessie georganiseerd. Collega's uit alle landen komen dan samen om te leren hoe de trainingen idealiter worden verzorgd. Dat gebeurt via zowel statische als dynamische workshops. Vervolgens bepaalt elk land zelf hoe dit het beste vertaald kan worden naar de lokale markt. Vaak krijgen trainers ook de primeur om als eersten in een nieuw model te rijden. Uiteindelijk draait alles om het enthousiasmeren van het netwerk, want een succesvolle training legt de basis voor succesvolle verkoop. Als vrouw in een overwegend mannelijke branche merkte Shanice in het begin dat ze zich extra moest bewijzen. Ze voelde de druk: gaat ze dit waarmaken of niet? Door resultaten neer te zetten en successen te boeken, verdiende ze respect. Toch blijft het onderwerp bestaan. Hoewel sommigen zeggen dat gender geen issue meer is in de automotive, ervaart zij dat je als vrouw nog steeds soms over het hoofd gezien kunt worden. Het houdt haar niet wakker, maar ze ontkent de realiteit niet. Gelukkig ziet ze steeds meer vrouwen instromen, wat volgens haar zorgt voor een gezonde balans en een positieve ontwikkeling voor de sector als geheel. In haar werk als trainer en manager stuurt Shanice regelmatig grote groepen mensen aan, soms wel zeventig tegelijk. Ze noemt zichzelf geen leider in de klassieke zin, maar wel opdrachtgever voor velen. Haar stijl is persoonlijk en gelijkwaardig: iedereen weet wat er moet gebeuren, maar er is altijd ruimte voor plezier. Zelf doet ze net zo goed mee met sjouwen of voorbereiden, omdat samenwerken volgens haar pas echt werkt als je samen de schouders eronder zet. Ze benadrukt het belang van plezier maken, samen terugkijken op de dag en het uitspreken van dankbaarheid. Want, zo zegt ze, niets is vanzelfsprekend en waardering uitspreken maakt een team sterker.

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag doen we dat met Joost Nieuwlaar, consultant bij Datamotive. Joost, welkom en leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?  Introductie Joost Nieuwlaar is Digital Consultant bij Datamotive met meer dan zeven jaar ervaring in het helpen van autobedrijven om digitaal voorop te lopen. Datamotive is een SaaS-platform dat zorgt voor naadloze integratie van alle systemen waarmee autobedrijven werken. Het Platform Datamotive fungeert als een customer data platform - een centrale plek waar alle klantinformatie samenkomt. Deze data wordt gebruikt voor website-voeding en marketing automation om de juiste persoon op het juiste moment het juiste bericht te sturen. Het platform heeft een universele 'stekkerdoos' ontwikkeld waarin verschillende systemen gekoppeld kunnen worden, inclusief unieke koppelingen met leasecalculatietools. Uitdagingen & Oplossingen Veel dealers hebben moeite met gefragmenteerde data en het doorsturen naar marketing automation. Datamotive lost dit op door alle systemen te koppelen en data actueel te houden. Ze bieden ook een conversieverbeteraar die meer rendement uit sessies en bezoekers haalt door benchmarkdata. AI-Innovatie Begin dit jaar startte Datamotive met een AI-assistent die inzichten omzet in concrete acties. Deze digitale 'buddy' geeft advies over website-aanpassingen, klantenportaal of werkplaatsplanner en helpt marketeers bij het nemen van beslissingen. Toekomstvisie De toekomst van websites gaat richting conversational interfaces. Datamotive ziet digitale assistenten als integraal onderdeel van websites om bezoekers volledig door de klantreis te begeleiden. Voordelen SaaS-Model Met hun SaaS-platform kunnen ze binnen vijf minuten nieuwe websites live zetten zonder eenmalige investering. Klanten gaan continu vooruit voor een maandelijks bedrag. Contact Interesse in een demo? Kijk op de website of neem contact op via LinkedIn.

Welkom bij een nieuwe aflevering van onze podcast met als missie: de online automotive beter maken. Stefanie van Dijk spreekt met vrouwen die werkzaam zijn in de autobranche. Een aflevering door vrouwen, over vrouwen, in een wereld die vaak nog als mannelijk wordt gezien. Te gast is Dianne van der Veen, Business Development Manager bij PowerKraut. "Tijdens mijn studie werkte ik bij een bedrijf dat chats beantwoordde voor autobedrijven. Daar liep ik stage en daarna ben ik gebleven. Zo rolde ik de autobranche in. Na mijn verhuizing naar Arnhem zocht ik werk dichter bij huis. Dat werd PowerKraut. Inmiddels werk ik er zeven jaar, begonnen als projectmanager."  Van uitvoerend naar strategisch "PowerKraut richt zich op de mobiliteitsbranche. Zo'n 90% van onze klanten zit in de autobranche, van dealers tot importeurs. De afgelopen jaren hebben we ons verbreed richting bijvoorbeeld fietsen en laadoplossingen. Onze rol is mee veranderd. Waar we vroeger vooral uitvoerend werk deden – snel iets regelen en uitvoeren – zijn we nu veel strategischer actief. We worden ingezet om mee te denken en adviseren, en klanten maken gebruik van onze kennis om betere keuzes te maken."  Brede expertise in vier pijlers "Ons bureau bestaat uit vier pijlers: websites & applicaties, marketing automation & data, performance marketing en retailcommunicatie. We stellen per klant een multidisciplinair team samen en volgen de laatste trends in elk vakgebied. Inmiddels werken we met tachtig collega's. We borgen kennis via een interne kennisbank en kennissessies."  De impact van AI en veranderende samenwerking  "AI is een dominante factor geworden, voor ons én onze klanten. Grote bedrijven doen steeds meer in eigen huis, en dat is logisch. Wij maken nu vaker de blauwdruk, terwijl het interne team van de klant de uitvoering op zich neemt. Dat vraagt om een andere vorm van samenwerking, gebaseerd op vertrouwen." Samen groeien "Ik werk graag met klanten die zelf ook kennis in huis hebben. Dan kun je echt de diepte in. Maar ook als dat niet zo is, leveren we kwaliteit – met inzicht in cijfers, zodat er gestuurd kan worden. Uiteindelijk wil elk bedrijf weten: hoeveel leads zijn er, en wat heeft het opgeleverd?"  Van losse data naar 360-graden klantbeeld "Bij klanten brengen we databronnen samen in de cloud. Vaak zit waardevolle klantdata verspreid over systemen die niet met elkaar praten. Wij helpen met ontdubbelen, logica toevoegen en het creëren van één helder klantbeeld. Dat vraagt ook om herinrichting van systemen, want slechte invoer betekent slechte output. Zulke projecten zijn nooit helemaal 'af', maar moeten wel goed aansluiten op bedrijfsdoelen."  Veranderende markt, nieuwe ambitie  "De bureaumarkt verandert snel. Dankzij tools kunnen bedrijven meer zelf. Je moet als bureau blijven meebewegen. Wij zijn bezig met een aangescherpte propositie en willen ook internationaal uitbreiden. We groeien graag mee met onze klanten." Relaties bouwen op vertrouwen  "Een goede samenwerking betekent ook dat je iets durft af te raden, zelfs als dat commercieel niet handig is. Vertrouwen bouw je op door eerlijk te zijn en het belang van de klant voorop te zetten – ook als dat betekent dat een project later of anders wordt gestart." Leiderschap en ontwikkeling  "Micromanagement past niet bij mij. Ik wil inspireren, meedenken en als sparringpartner optreden. Binnen PowerKraut is die ruimte er, anders had ik hier niet zo lang gewerkt. Ik ontwikkel me nu meer als manager, geef leiding aan het marketing- en contentteam, en dat vraagt een andere manier van werken dan in een uitvoerende rol." Trots op wie we zijn gebleven  "Ik ben trots op hoe we zijn gegroeid, zonder onze cultuur te verliezen. We zijn nog steeds het nuchtere, ondernemende bureau dat we altijd waren. We zetten ons bewust af tegen de 'hippe' bureaus met veel Engelse termen. Bij ons is het gewoon, menselijk en normaal." Tot slot, voor wie nieuw is in de branche  "Laat je niet tegenhouden omdat je weinig van auto's weet. De autobranche is marketingtechnisch juist interessant: het gaat om bewuste, dure keuzes. Je hoeft geen technische kennis te hebben om goed advies te geven. Het draait eerder om de vraag: leasen, kopen of financieren?" "En: zet altijd een stap extra. Als dat wordt gewaardeerd, zit je op de juiste plek. Zo niet, kijk dan verder. Initiatief tonen levert altijd nieuwe kansen op."

In deze aflevering van onze podcast spreken we over vrouwelijk leiderschap in de autobranche. Een onderwerp dat nog te weinig aandacht krijgt, maar cruciaal is voor de toekomst van onze sector. Te gast zijn Jet Thole van OOMT en Cristel van de Ven van Factor 5. Samen ontwikkelden zij een bijzondere masterclass 'Leiderschap voor en door vrouwen', exclusief voor vrouwen werkzaam in de automotive. Waarom deze masterclass? De aanleiding ontstond tijdens het vijfjarig bestaan van VASS – het netwerk voor vrouwen in de automotive. Steeds meer vrouwen bekleden leidinggevende rollen in onze branche, maar lang niet altijd met vanzelfsprekendheid. Jet en Cristel merkten dat veel vrouwen zich niet als leider identificeren, zelfs als ze de rol al vervullen. Ze wachten vaak totdat ze alles "goed genoeg" beheersen, terwijl mannen al sneller leiderschap claimen. Het werd tijd voor een ander perspectief. Uit een vooronderzoek onder vrouwen in de sector bleek een duidelijke behoefte: ruimte voor herkenning, verdieping en groei – zonder zich te hoeven bewijzen. Dat werd het fundament van deze masterclass. Alleen voor vrouwen? Ja. Niet om mannen uit te sluiten, maar om vrouwen ruimte te geven. In een groep met alleen vrouwen is er sneller herkenning en openheid. Veel deelnemers vertellen over situaties waarin ze zich structureel moesten bewijzen, niet serieus genomen werden of hun plek moesten veroveren. In een veilige setting komen deze verhalen makkelijker los – en ontstaat ruimte voor echte ontwikkeling. Wat leer je? De masterclass laat zien dat leiderschap veel meer is dan hard zijn of alles weten. Empathie, luisteren, verbinden, en ruimte maken voor anderen zijn net zo goed leiderschapskwaliteiten. Veel vrouwen beschikken hier al over, maar herkennen ze niet als kracht. Daarnaast draait het om zelfinzicht: wie ben ik als professional, wat wil ik bijdragen en hoe geef ik daar vorm aan? Theorie wordt vertaald naar praktische handvatten. Geen dikke boeken, maar inzichten die je de volgende dag kunt toepassen. Cristel zegt het treffend: "Het gaat er niet om dat vrouwen het beter weten, maar dat ze hun kwaliteiten serieus nemen en durven laten zien." Wat levert het op? Na afloop geven deelnemers aan dat ze steviger in hun schoenen staan. Ze voelen zich erkend, geïnspireerd en verbonden met anderen in dezelfde positie. Er ontstaat vaak een hechte band in de groep. Vrouwen blijven elkaar opzoeken, bellen voor advies, of brengen een bezoek aan elkaars werkplek. Ook de werkgevers merken het verschil: medewerkers nemen meer initiatief, spreken zich eerder uit en pakken met meer vertrouwen hun rol. En dat is precies het doel: een branche waarin iedereen – ongeacht geslacht – leiderschap op zijn of haar manier kan invullen. En nu? Inmiddels zijn er twee edities afgerond en staan er nieuwe gepland. De reacties zijn unaniem positief. Jet en Cristel hopen dit verder uit te bouwen, met vervolgmodules, verdiepende sessies en wellicht ook gemengde programma's in de toekomst. Maar de kracht zit in de start: vrouwen laten ontdekken dat ze al veel meer leider zijn dan ze denken. Jet sluit af met: "We willen dat vrouwen in deze branche hun plek durven innemen – op hún manier. Daar is de hele sector bij gebaat." Luister nu de volledige aflevering met Jet en Cristel via jouw favoriete podcastapp. Wil je meer weten over de masterclass of jezelf aanmelden? Kijk dan op oomt.nl of factor5.nl. Samen maken we de automotive mensgerichter, sterker en toekomstbestendiger.

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen met Michel van Roon, eigenaar van Novatrade24, die dit keer niet gaat helpen om de Automotive beter te maken, maar om de btw transparanter te maken - zoals de overheid dat wil. Michel, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?  Ik ben Michel van Roon en sinds begin dit jaar heb ik een nieuw bedrijf: Novatrade24. Nova staat voor nieuw, maar ook No VA Trade - dus handelen zonder btw binnen de EU. De Belastingdienst maakt dat niet altijd even makkelijk. Het begint met bepalen wie de klant is, je moet weten met wie je zakendoet. Wij nemen dat know-your-customer-proces uit handen: wij lichten het bedrijf door, doen onder meer een btw-check, vragen een KvK-kopie en doen ID-verificatie.  We kijken naar bankrekeningnummers en vestigingslocatie. Zo bouwen we een dossier op waarop jij zaken kunt doen. Dat dossier verandert mee en blijft actueel.   Maar er zit meer in, ook per transactie: de order, de factuur, de betaling met de juiste IBAN, het transport, enzovoort. De Belastingdienst stelt geen harde eisen aan zo'n dossier, maar heeft in de verschillende rechtszaken wel suggesties gedaan. Daar is een protocol uit voortgekomen dat wij hebben gedigitaliseerd. Aan dit digitale dossier voeg je de eerdergenoemde documenten toe. Het is volledig compliant en wordt in de Cloud opgeslagen. En als je aan het einde van het jaar een controle krijgt van je accountant - of over drie jaar van de belastingdienst,- dan kun je per transactie het dossier raadplegen. Alle stappen in het proces worden opgeslagen.  Het hele dossier is op tijd en datum gedefinieerd: 100% transparant. In Nederland moet je eigenlijk ook een foto maken van de vrachtwagen waarmee de auto naar het buitenland wordt getransporteerd. Er moet bovendien een aankomstbevestiging worden overlegd zodra de auto is aangekomen in het buitenland. De afnemer moet zo'n document aanleveren, en dat moet uiterlijk op de tiende dag van de daaropvolgende maand in het bezit van de verkoper zijn. Heb je die verklaring niet, dan moet je de btw gewoon afrekenen. Het systeem houdt dus ook bij hoe goed iemand zijn documenten aanlevert en stuurt herinneringen als dat nodig is. Het in kaart brengen van een klant moet in principe binnen 24 uur geregeld zijn. We hebben van alle EU-landen een protocol en contactpersonen in het buitenland. Als we langer de tijd nodig hebben, dan melden we dat en vertrouwen tijdelijk op de aangeleverde documenten van de ondernemer, totdat de papieren definitief zijn.  In het exportdossier worden voortdurend checks gedaan of de gegevens nog kloppen. Elke dossier bevat minimaal vijf VIES-(BTW)checks. In je eentje kun je de fiscus niet altijd goed bedienen met de informatie die zij willen hebben - en die checks worden bijgehouden. Doe je zaken met iemand die al in ons systeem staat, dan begin je dus niet op nul, maar heb je inzage in alle VIES-checks die al zijn uitgevoerd. Krijg je controle? Dan kun je kun je de volledige geschiedenis laten zien. We hebben nog niet de status dat de banken export via ons adviseren. Ik heb het platform aan advocaten laten zien, en zij zouden samen met mij naar de fiscus willen om het te tonen. Dat wil ik graag, maar pas als we als branche onze zaken op orde hebben. Het is niet zo dat we afhankelijk zijn van de fiscus om het goed te doen. Het goede moeten we doen uit onszelf, als collectief. Dat is de missie die we hebben: met z'n allen gaan we het vak schoner maken. Niemand die in de export zit, wil in een witwasschandaal terechtkomen.  Er is veel markt voor export en als we dat professioneel aanpakken, kunnen we er veel geld mee verdienen. Er zijn klanten die zijn afgehaakt vanwege alle rompslomp. We moeten de opgeworpen barrières opheffen die de intracommunautaire handel verstoren. Wij willen voorkomen dat je aan de hoogste boom wordt opgeknoopt. Ik verwacht dat we binnen dit jaar een memo krijgen dat wat wij doen, EU-VAT-compliant is.  Klanten zijn onzeker of ze het goed doen, en willen daar zekerheid over hebben. Er zijn partijen die de kolen uit het vuur hebben gehaald. Die zijn publiekelijk veroordeeld - in de lokale krant, in de supermarkt. Ik heb er vier jaar aan gewerkt. Het onrecht, het verdriet en de frustratie die ontstaan door een ondoorzichtig proces en het afbrokkelen van vertrouwen in de rechtstaat, motiveren mij om de zaak helder te krijgen. Deze mensen zijn door de hel gegaan, en staan nu hier met opgeheven hoofd. Je moet lang vechten om je gelijk te halen.  In je eentje word je vermorzeld.    

Welkom bij een nieuwe aflevering van onze podcast met de missie: de online automotive beter maken. Vandaag doen we dat samen met Daniël van der Berg, eigenaar van Parkplex — een bedrijf dat gastvrije parkeeroplossingen biedt om ervoor te zorgen dat gasten zich écht welkom voelen. Daniël, welkom! Vertel: wie ben je en wat doet Parkplex? "Ik ben Daniël, een van de initiatiefnemers van Parkplex. Wij tillen hospitality en klantbeleving naar een hoger niveau, juist ook in de automotive. De klant krijgt bij aankomst direct een perfecte eerste indruk. In veel gevallen moet je bij dealers in de berm parkeren omdat er veel auto's staan. Wij vinden dat, in een steeds digitalere wereld, persoonlijk contact en een gastvrije ontvangst belangrijker worden." Hoe is het idee ontstaan? "Ik werd ooit ontvangen met een handgeschreven bordje en een gereserveerde parkeerplek. Dat voelde heel persoonlijk, maar ik dacht: dit kan efficiënter én professioneler. Vanuit die gedachte is Parkplex ontstaan. Wij combineren hardware en software in een slimme parkeeroplossing: een bord met display en een platform waarmee je de parkeerbeleving volledig kunt personaliseren. Kom je aanrijden, dan verandert het bord van 'gereserveerd' naar 'Welkom Daniël'." Hoe werkt dat technisch? "Onze borden herkennen voertuigen, geen kentekens. Daardoor kunnen we parkeerplekken toewijzen die écht vrij zijn. De draadloze borden zijn flexibel inzetbaar. Omdat we geen camera gebruiken (vanwege energieverbruik), werken we met sensoren. Via ons platform kunnen bedrijven alles beheren: van boodschap tot tijdsblok. En het bord blijkt effectief — mensen parkeren niet op plekken waar hun naam níet op staat." Wat levert het op? "We merken dat klanten het waarderen. Vaak komt het ter sprake bij binnenkomst: het geeft direct een professioneel gevoel. Het enige wat nog weleens gebeurt, is dat mensen een willekeurige lege plek nemen vóór ze hun gereserveerde plek zien. Daarom sturen we vooraf een e-mail met een navigatielink, die niet naar de voordeur leidt, maar naar de persoonlijke parkeerplek van de klant. Dat werkt voor hotels, autobedrijven, en meer." Wat is jullie focus? "Automotive is nu onze belangrijkste markt. Parkeren is daar vaak een probleem. Wij lossen het niet op, maar brengen structuur. Je richt de aandacht op díe klant waarvoor het belangrijk is. Een concreet voorbeeld: een hotelgast gaf in een review aan dat de parkeerervaring hem het meest bijbleef. Dat zegt genoeg." Wat is jullie ambitie? "We willen nu vooral leren. Duitsland is interessant — daar zijn ze streng op parkeergebruik. We willen groeien naar 200 parkeerplekken en daar intensief op monitoren. Onze ambitie is niet alleen volume, maar ook diepgang. Zo denken we aan een vraag in de bevestigingsmail: 'Hoe drinkt u uw koffie?' Dat soort details dragen bij aan beleving." Wat kunnen we nog verwachten van Parkplex? "Onze rapportage gaan we uitbreiden. Nu signaleren we bijvoorbeeld tekorten aan plekken, maar we willen ook ondersteuning bieden aan software van derden, bijvoorbeeld integraties met Salesforce. We willen geen registratieplatform worden, maar een verlengstuk van je hospitality. Onze borden communiceren drie dingen: 'Gereserveerd', een persoonlijke boodschap, en 'Tot de volgende keer'. We kunnen zelfs de plek reserveren voor ná een proefrit." Tot slot: hoe kunnen mensen in contact komen? "Op www.parkplex.nl leggen we alles uit en staan onze contactgegevens. We zoeken dealers met specifieke uitdagingen, bijvoorbeeld rond proefritten. We willen samen leren hoe we klantbeleving kunnen verbeteren, al vóór de klant de showroom binnenstapt."

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag een nieuwe podcast waarbij we praten met vrouwen die werkzaam zijn in de autobranche. Een podcast door vrouwen, over vrouwen in een mannenwereld. Onze gast vandaag is Mirjam van der Rijt van VASS. Je bent hier voor de tweede keer, want jullie vieren het vijfjarig jubileum met VASS. Er is in die vijf jaar veel gebeurd en het was leuk om via een groot evenement terug te kijken. Dat jubileumfeest was fantastisch, ook de locatie: automuseum Metropole in Druten. VASS maakt me trots, maar heeft ook buikpijn, kopzorgen en tranen opgeleverd. Gaan bedrijven wel geloven in het idee dat je hebt? We hebben inmiddels 900 autobedrijven aangesloten en zo'n 50 leveranciers. Jonge en startende ondernemers maken veel en dankbaar gebruik van de kennis die er in de branche is, en de kracht om met elkaar dingen voor elkaar te krijgen. Autobedrijven Samen Sterk, zo voelt het echt. Mijlpalen voor VASS waren de app, een communicatiemiddel ontstaan in coronatijd, en die app wordt nog steeds gebruikt. Ook belangrijk was dat de RDW met ons in gesprek ging en ons meenam in de processen, en dat de portalen ons serieus begonnen te nemen. Marktplaats en Autotrack wilden samenwerken met VASS. Tegenslagen waren dat sommige partijen niet wilden, en niet helemaal een tegenslag, maar moeilijk te begrijpen: partijen die je als bedreiging zien. Je wilt toch met elkaar leren en elkaar helpen? Ik geloof in de kracht van samen. Ik wist dat ik er goed aan deed voor de branche, maar soms twijfelde ik wel of de balans zakelijk/privé klopte. Dan ga je keuzes maken en dan komt het wel goed. We zijn een groeiplatform. Die partijen die als eerste instapten, haalden er niet heel veel business uit, en dat was soms best een uitdaging. Inmiddels worden resultaten behaald en dat geeft anderen vertrouwen om aan te sluiten. Je groeit met elkaar. Nu gaat het vanzelf om bedrijven aan te sluiten en stimuleren VASS-leden andere bedrijven om aan te sluiten. Omdat het voordelen biedt, omdat je met elkaar sterker staat. We hebben ook de goedkeuring van de Rabobank. Dat is belangrijk voor bedrijven om te bankieren. We kijken wel kritisch naar wie zich aansluit, maar we blijven wel laagdrempelig. Bij het volgende jubileum wil ik een verdubbeling van het ledenaantal. Daar is meer zichtbaarheid voor nodig. Bedrijven moeten ervaren wat de voordelen zijn. Merkformules richten zich op marketing, wij richten ons op de dagelijkse zaken die spelen: een geschil met personeel of conformiteit. Er is veel kennis en ervaring te halen. Merkformules en een VASS-lidmaatschap bijten elkaar niet. Op korte termijn willen we meer draagvlak bij aftersalesbedrijven. Er zijn veel ondernemers die zich nergens bij aansluiten omdat ze onafhankelijk willen zijn. Juist die bedrijven wil ik bereiken, want je blijft onafhankelijk en vrij als je je aansluit bij VASS, want je moet niets. Je krijgt veel informatie en gebruikt wat je wilt gebruiken. We willen ook bij meer overlegvormen aan tafel komen. Er wordt terughoudend naar ons gekeken: of we wel onafhankelijk zijn en omdat we worden gezien als een vreemde eend in de bijt. Wij vertegenwoordigen een stem vanuit de praktijk. Die stem wordt vaak vergeten. Je kunt van hogerhand veel opleggen omdat het moet, maar het moet gedragen worden in de praktijk. Die ondernemers moeten worden bereikt. En dat lukt niet altijd. VASS heeft me veel geleerd over leiderschap. Het is een mooie rol, met vallen en opstaan, soms ingewikkeld. Leuk om met de dames samen te werken, elke schakel is cruciaal, je doet het met elkaar: de leden, de leveranciers. Het ondernemerschap is soms confronterend, omdat ik de verantwoordelijkheid moet nemen en een oplossing moet zoeken. Maar voor mij is iedereen even belangrijk en doe je het dus met elkaar. Ondernemen is heel erg leuk. Het is belangrijk dat je je eigenheid bewaart en je niet snel laat beïnvloeden. Ik weet waar ik voor wil staan. En daar blijf ik voor staan. Belangrijk is om plezier te houden in ondernemen: zie de positieve dingen, ondanks dat het soms zwaar en pittig is. Richt je op waarom je bent begonnen, wat je leuk vindt. Bewaak ook je grenzen en werk je niet over de kop. Zoek die balans. Stop er plezier in en haal er plezier uit. Dan blijf je het volhouden. En sluit je vooral aan bij VASS. Samen sta je sterk: leer van elkaar, geniet van elkaar en blijf elkaar inspireren.

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen met Sam Heijmans van LIZY, een innovatieve website waar je occasions kunt leasen. Ik ben Sam Heijmans van LIZY en heb ongeveer zes jaar geleden samen met mijn vennoot Vincent een autoleasingbedrijf opgericht. We begonnen zonder ervaring in de automotive of leasing, maar als digitale ondernemers keken we anders naar bepaalde aspecten. Zo ontwikkelden we een digitaal autoleasingplatform voor tweedehandsauto's. Met occasions kun je goedkoper zijn omdat ze al een eerste afschrijving hebben gehad. Daarnaast is bestellen eenvoudiger, omdat configuratie niet nodig is, en is de levering sneller omdat de auto al bestaat. Duurzaamheid speelt ook een belangrijke rol: het efficiënter gebruiken van bestaande middelen. Kostenbesparing en groeipotentieel Afschrijving is een van de grootste kostenposten bij leasing, veel groter dan onderhoud en reparatie. Door slim tweedehandsauto's in te kopen, kun je hierop besparen. Dit geldt vooral voor elektrische voertuigen (EV's), die een enorme afschrijving kennen. Dankzij deze strategie is LIZY het op twee na snelst groeiende bedrijf in België en groeit het in Frankrijk zelfs nog sneller. De vraag is er, vooral vanuit het MKB. Sommige klanten kiezen voor LIZY vanwege duurzaamheid, anderen puur op basis van kosten. Sommigen willen voor hetzelfde budget een betere auto aanbieden om talent aan te trekken. Levertijd en sourcing van auto's Levertijd is zelden een probleem. Meestal duurt het enkele weken voordat een auto wordt geleverd, afhankelijk van herkomstlanden zoals Noorwegen, Spanje of Duitsland. LIZY bezit zelf auto's en werkt samen met partners zoals dealers, verhuurbedrijven, OEM's en importeurs. Zij plaatsen auto's op de website en pas wanneer een klant een auto wil leasen, koopt LIZY deze daadwerkelijk in. Inspiratie uit andere sectoren Voor de website heeft LIZY zich laten inspireren door bedrijven zoals Coolblue en Apple. De hele digitale infrastructuur wordt in-house ontwikkeld om onderscheidend te zijn. Er wordt veel tijd gestoken in automatisering van processen, wat leidt tot minder administratie en lagere kosten voor klanten. De focus ligt vaker op back-end verbeteringen dan op front-end design, om zo efficiëntiewinsten te realiseren. Marketing en klantenwerving Veel klanten komen via mond-tot-mondreclame en blijven terugkomen. Digitale marketing en salestechnieken worden strategisch ingezet. LIZY doet geen willekeurige koude acquisitie, maar gebruikt gestructureerde data om potentiële klanten te identificeren. Digitale marketing moet effectief zijn, want de concurrentie is groot en advertentiekosten zijn hoog. Trends en marktvraag In België is vooral belangstelling voor BEV's, gedreven door fiscale voordelen en regelgeving. In Frankrijk is bijna 50% van de vraag elektrisch, in Nederland is er ook veel interesse in hybride en benzineauto's. LIZY wil alle aandrijflijnen aanbieden. EV's passen goed bij het businessmodel, mede omdat ze minder onderhoud vergen na 150.000 tot 200.000 kilometer. Daardoor kunnen ze langer ingezet en hergebruikt worden. Aanbod per land en EV-markt Populaire modellen verschillen per land. In België waren vorig jaar de Tesla Model Y en Model 3 populair vanwege gunstige prijzen, net als de VW ID.3 en ID.4 en BMW-modellen. In Nederland doen Kia en Renault het goed en in Frankrijk overheersen Franse merken. Het aanbod moet per land worden aangepast. Er zijn ook Tesla-annuleringen door beslissingen van Elon Musk, waarbij bedrijven principiëler zijn, terwijl particulieren vooral naar de prijs kijken. Samenwerkingen en toekomstvisie LIZY zoekt actief naar partners om het aanbod te vergroten. Sam: "Wij spreken graag met iedereen. Het is een markt waarin het belangrijk is om goede connecties te hebben en we willen langdurige partnerships opbouwen."  

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag een nieuwe podcasts waarbij we praten met vrouwen die werkzaam zijn in de autobranche. Een podcast door vrouwen, over vrouwen in een mannenwereld. Onze gast vandaag is Daniëlle Dieben van BMW financial Services. Wil je aan onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? Ik zit inmiddels 21 jaar bij BMW Group en ben verantwoordelijk als commercieel directeur bij BMW Financial Services. Ik ben begonnen als brandmanager bij Mini, daarvoor werkte ik bij KLM-marketing, dat is mijn achtergrond. Bij BMW hebben ze me aangenomen omdat ik niks met auto's had, maar was gericht op lifestyle. En dat is voor een merk als Mini, wat meer een lifestyle brand is dan hardcore automerk, heel belangrijk. Inmiddels ben ik zes banen verder. Ik ben verantwoordelijk voor de sales voor het B2C segment, dus business to consumer. Denk daarbij aan alles wat via de BMW en mini en BMW Motorraad vestigingen wordt verkocht. Dus leasing financiering, private lease, operational lease, ook voor andere merken via Alphabet, financiering voor dealers en verzekeringen. Ik heb bijna dagelijks contact heb met dealers. Hetzij met de contractpartners, maar ook verkopers, managers. Ik weet hoe de hazen lopen en hoe de mannen en dames in elkaar steken. Dat helpt natuurlijk ook. Er is een behoefte aan verandering in mobiliteitsbehoeften, meer flexibiliteit. Vorig jaar hebben we een flex product gelanceerd waarmee je eerder uit je private lease kan stappen. En elektrificering, daar is de hele branche mee bezig. Ga je dat eerst spiegelen exact aan de behoefte van de klant? Doe je daar onderzoek naar? Hoe kijk je nou naar wat er nodig is? In het verleden hebben we heel veel klantpanels gedaan om te weten te komen waar de klant behoefte aan heeft. De klant wil momenteel vooral, en zeker in Nederland, digitaal, hij wil niet continu bij een dealer langs als hij een contract af wil sluiten. Hij wil een one-stop- shop. Wij zijn bezig om ook alle data die nodig is op 1 plek neer te leggen en dat de goedkeuring sneller kan verlopen. Digitaal bestellen van een auto is inmiddels mogelijk, maar dat gebeurt nog heel erg weinig want uiteindelijk wil je hem, zeker als ie duurder wordt, ook wel graag gewoon zien en voelen. Ik ben het meest trots op mijn team. Het is altijd zo dat als 1 iemand beweegt in het bedrijf en dan ontstaat er zo'n treintje. Ik stapte over naar financial services, en iemand uit mijn nieuwe team ging over naar het Mini-team. Er waren allemaal wisselingen van de wacht, dus ik zat eigenlijk met een half team. En ik ben nieuwe mensen gaan aannemen. Ik heb wel een talent voor het aannemen van mensen. Nu zit er een ontzettend enthousiast, succesvol en gedreven team. Ik moet klinkende euro's binnen harken en dat is goed gelukt. Ik geloof in het geven van kansen, ik denk in mogelijkheden en niet in dingen die niet kunnen. Een van mijn motto's is ook altijd 'vertel me niet hoe het niet kan, maar zeg maar wat je nodig hebt om het wel te kunnen.' Over het algemeen zijn vrouwen veel te bescheiden. Dat herken ik wel. Ik geloof pas dat ik iets kan als ik het 10 of 20 keer gedaan heb. Maar laat mij maar zwemmen en gooi af en toe een zwemband als ik kopje onder ga.  Wij zijn heel actief met het aantrekken van meer vrouwen, maar niet alleen vrouwen, maar collega's met andere achtergronden, cultureel, van allerlei pluimage.  De jonge dames bij ons bedrijf zien mij als een soort rolmodel. Ik kijk niet alleen naar hoe vrouwen het doen, maar ook naar mannen, wat voor type manager ik zou willen zijn. Copy with Pride. Het is niet erg om dingen te kopiëren, maar het moet wel authentiek blijven. Ik kijk graag mee bij anderen en vraag me dan af of dat bij ons ook kunnen werken?Diversiteit en inclusiviteit zijn ook belangrijk, dat gaat verder dan man en vrouw. Culturele achtergrond, stuk awareness voor bepaalde feestdagen bijvoorbeeld, maar ook aandacht voor de LHBTQI-gemeenschap, afstand tot de arbeidsmarkt, verdeling van leeftijdsgroepen. Als wij een advertentie zetten voor managementtrainees, dan komt 90 procent van de IVA. Daar is niks mis mee, maar als je diverser wilt, dan zoeken we ook andere achtergronden dus ook andere opleidingen.   Kijk ik naar privé, dan vind ik dat dat best wel prima in balans is, al is thuis het daar niet altijd mee eens. Zo'n baan kan je niet in 36 uur doen. Ook niet in 40. Ik vind het belangrijk om 's ochtends met het gezin te ontbijten. En ik vind heel belangrijk om 's avonds. Mijn man zorgt vaker voor het eten dan ik, maar we zitten wel samen aan tafel. Even de dag door nemen en gewoon samen zijn. In het weekend sta ik langs de lijn. En ik blok mijn agenda om naar de sportschool te gaan. Dat weten mijn collega's ook. Je moet ook fit en vitaal blijven om topsport te kunnen blijven bedrijven. We vragen veel van onze mensen. We zijn een High Performance organisation en dat is prima als er balans is.  Ik adviseer iedereen die in de automotive wil werken ervoor te gaan en dat je niet laat hinderen door gebrek aan kennis of papiertjes of achtergrond of whatever. Deel je enthousiasme voor de branche en wees vooral jezelf. Op het moment dat je een soort van toneelstuk op gaat voeren, dan ga je het niet redden. Je moet goed kijken of je past bij de branche. Ik wilde vroeger naar de Fast mover Consumer Goods , want marketingtechnisch wordt dat vaak als walhalla gezien, de Coca Cola's van deze wereld en de Proctor and gambels enzo. Ik had niet verwacht nu nog in automotive te zitten en ik weet ook niet of ik de automotive uitga.  Ik heb nooit aan carrièreplanning gedaan. Ik kijk naar wat er om me heen gebeurt, waar ik me lekker bij voel en wat ik leuk vind om te doen. Dan komen er mogelijkheden en die pak ik. Ik heb niet een gericht beeld dat ik over 10 jaar ergens wil zijn of iets wil doen. Behalve dan piloot worden. Voor u zou ik zeggen: "Kom vooral in automotive werken, het is echt een hele mooie branche. Want we maken mensen happy.  

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag een nieuwe podcast waarin we praten met vrouwen die werkzaam zijn in de autobranche. Een podcast door vrouwen, over vrouwen in een mannenwereld. Onze gast vandaag is Anouk Bezemer, senior marketing manager Mobility bij Marktplaats. Anouk, leuk dat je er bent. Wil je aan onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet? Marktplaats Ik ben 31 jaar en woon in Amsterdam. Per toeval ben ik in de automotive-sector terechtgekomen. Mijn carrièrepad wordt vooral bepaald door bedrijven die ik interessant vind: waarom ze doen wat ze doen en hoe ze dat aanpakken. Zo heb ik bij Funda gewerkt, waar ik veel te maken had met makelaars en mensen die bezig waren met de belangrijkste aankoop in hun leven. Na een aantal jaren wilde ik verder leren en kwam ik bij Marktplaats en Tweedehands.be terecht. Daar zochten ze iemand om de marketing voor MKB'ers buiten de autobranche te doen. Mijn taak was om deze bedrijven duidelijk te maken dat Marktplaats een interessant platform voor hen is.  Na verloop van tijd kwam er een functie vrij bij Mobility. In deze rol houd ik me bezig met zowel de zakelijke als de consumentenmarkt, die sterk met elkaar verbonden zijn. Wat we leren van kopers kunnen we teruggeven aan de zakelijke markt. Dit doe ik nu sinds anderhalf jaar. Ik ben verantwoordelijk voor zowel de strategie als de uitvoering. Mijn werk omvat campagnes, B2B-communicatie, data-analyse en meer. Data als fundament Data speelt een cruciale rol in ons werk. Het geeft ons inzicht in hoe mensen zich gedragen op ons platform: waarop ze zoeken, wat ze gebruiken en wat niet. Onderzoeken zijn daarbij ook belangrijk. De verzamelde data gebruiken we om campagnes te optimaliseren, die op hun beurt weer nieuwe data opleveren. Omdat we zowel met kopers als verkopers werken, hebben we geen eenduidige marketingstrategie; elke doelgroep vraagt om een specifieke benadering. Creativiteit De grootste uitdaging in marketing is aandacht krijgen. Er is zoveel concurrentie. Kijk naar een willekeurig reclameblok: er zitten vaak meerdere automerken in. Tegelijkertijd scrollen mensen op hun telefoon terwijl ze tv-kijken. Hoe zorg je ervoor dat jouw boodschap blijft hangen? Creativiteit is hierbij essentieel. Volvo is een goed voorbeeld: zij hebben op een emotionele en authentieke manier veiligheid gepromoot via storytelling, in plaats van simpelweg een auto te tonen. Ook wij zoeken naar manieren om onze marketing authentiek en creatief in te zetten, gebaseerd op maatschappelijke inzichten. Elektrificatie Voor dit jaar staat een specifieke autocampagne op de planning. Wat zijn de obstakels voor kopers? Hoe kunnen we die wegnemen om het koopproces makkelijker te maken? Een belangrijke trend is elektrificatie. Er komen veel EV's op de markt, en daar spelen we op in met een specifieke pagina over elektrische auto's. Veel drempels, zoals angst voor te weinig laadpalen of een beperkte actieradius, zijn gebaseerd op onwetendheid. Met filters zoals laadtijd en snel laadtijd helpen we gebruikers om beter geïnformeerde keuzes te maken. Onderzoek toont dat 50% van de zoekers binnen vijf jaar nog niet toe is aan een EV. Toch kunnen wij, samen met autobedrijven en merkdealers, veel drempels wegnemen. Slechts 25% van de mensen weet waar ze op moeten letten bij de aanschaf van een EV. Hier ligt een grote kans voor ons en onze partners. Positieve energie  Ik probeer altijd veel energie te geven en anderen mee te nemen in een positieve flow. In plaats van te focussen op wat niet lukt, kijk ik hoe ik mensen in hun kracht kan zetten. Ik wil dat iedereen de ruimte krijgt om te groeien en zich goed voelt. De rol van vrouwen in de automotive-sector kan nog verder evolueren. Zo was ik recent op een BOVAG-congres, waar één van de drie genomineerden voor Autobedrijf van het Jaar een vrouw was. Dat is een mooie stap. Meer vrouwen aan de top moedigen anderen aan hetzelfde te doen. Bij Marktplaats krijgen we wekelijks een korte enquête over bijvoorbeeld gelijke kansen binnen het bedrijf. Op basis van de resultaten kan het management gericht actie ondernemen. Zelf heb ik geen negatieve ervaringen met kansen voor vrouwen, maar toen ik als 27-jarige solliciteerde bij Marktplaats, noemde ik bewust mijn leeftijd niet. Ik was bang om niet serieus genomen te worden. Tips Voor vrouwen die de autobranche of marketing in willen, heb ik twee tips.  Solliciteer, zelfs als je niet aan 100% van de eisen voldoet. Als je denkt dat de functie bij je past en je het kunt, laat dan zien dat jij de beste kandidaat bent.   En onderzoek welke bedrijven je interessant vindt en stuur desnoods een open sollicitatie. Je zult verbaasd zijn over de deuren die opengaan.   Ik heb geen specifiek rolmodel, maar ik laat me inspireren door verschillende mensen en invalshoeken. Bij Marktplaats hebben we nu een vrouwelijke general manager. Het is inspirerend om te zien hoe zij zakelijke en persoonlijke kanten combineert. Zwakte Een belangrijke les die ik heb geleerd, is trouw blijven aan jezelf. Je hoeft je persoonlijkheid niet te veranderen om te voldoen aan verwachtingen. Zoek een manier die bij jou past om met situaties om te gaan. Zelf werk ik eraan om mijn kwetsbaarheid meer te tonen. Het voelt misschien als een zwakte, maar in werkelijkheid leidt het juist tot verbinding en mooie resultaten. Voor de toekomst zie ik mezelf graag in een coachende rol. Persoonlijk blijf ik dingen doen die me uitdagen en energie geven. Een paar jaar geleden besloot ik creatiever te willen zijn. Ik volgde een kluscursus speciaal voor vrouwen en begon aan een kookcursus. Het gaf me nieuwe energie en inspiratie. Mijn advies: doe vooral wat je energie geeft. Dan haal je het meeste plezier uit je werk, waar dat ook is.

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen Alexander Jong van PaceX. Alexander, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?  40 ideeën "Mijn naam is Alexander de Jong. Ik ben acht jaar verkoper geweest bij Wensink. Daar is het idee ontstaan om iets te doen met proefritregistratie.  Het gebeurt vaak niet of op een halfbakken manier. De app zat vier jaar in mijn hoofd, met zo'n veertig ideeën. Twee jaar geleden ben ik in contact gekomen met een softwarebedrijf. En die zeiden ja op al die ideeën, twaalf maanden hebben we intensief gebouwd.  Mijn manier van werken is dat ik begin en het project dan afmaak tot zo'n 80 procent, vervolgens is het aan de collega's om het helemaal af te ronden."   "Een van die ideeën voor de app was de registratie van de groene nummers. Er zijn bedrijven met misschien wel vier sets groene platen.  Het is handig om dan een kenteken te kunnen selecteren in de app. Ook moest er ook iets in de app komen dat als een collega de groene platen meegeeft, je ze niet nog eens kunt uitgeven. In het verleden kwam het voor dat je de ritten met groene platen maar niet registreerden omdat het te ingewikkeld was, en ook de begin- en de eindtijd van de proefrit werden niet vastgelegd."   Enthousiast "Mijn app is ontwikkeld vanaf de verkoopvloer. Er zit veel snelheid in met zo min mogelijk handelingen.  De app doet een ID-check en vult allerlei gegevens van de ID automatisch in.  Ook kun je er een foto van de auto mee maken die dan in het proefritformulier wordt geplaatst.  Zo maak je de klant enthousiast als hij het formulier tekent en krijgt. Elk half uur ontvangt de verkoper een pushmelding als herinnering dat de proefrit nog loopt. Er is ook een tracking mogelijk, via een GPS tracker in de auto. Zover ik weet is er geen proefrit registratie met track & trace. Werk je met een los kastje voor track & trace dan zijn de gegevens niet te koppelen aan de klant, bij PaceX kan dat wel."   "De proefrit komt vervolgens in de historie en dan kun je de lijst gebruiken als leadlijst. PaceX is zo gemaakt dat de proefritdata naar het CRM-pakket worden gestuurd. PaceX is dan een handterminal om alle informatie in op te nemen. Er komt ook een koppeling met Walcu en andere pakketten in de markt. We gaan ook aanbieden dat een bedrijf een proefritroute kan samenstellen via Google Maps, de klant krijgt dan een routelink via SMS en kan de route dan volgen. Ze rijden dan een mooie en correcte route, het proefrijden wordt dan een feestje. PaceX biedt momenteel drie pakketten. Brons is de vervanger voor pen en papier en scant het rijbewijs. Zilver laat ook aan de buitenwereld zien dat je ermee werkt en Goud is het volledige pakket met track en trace. Er is ook een plan voor Platinum met een dashcam, zodat er bij een ongeluk videobeelden beschikbaar zijn. Mijn plannen zijn om groter te worden: dealerholdings, universelen, importeurs. Iedereen die wat aan voertuigregistratie doet, die wil ik helpen. Ik weet dat het beter kan, ik wil op een leuke en plezierige manier een goede proefritadministratie voeren."  

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen Stefaan Vandroogenbroeck, CEO van Multi-Value. Welkom Stefaan, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?    "Ik ben CEO van Multi-Value een customer experience specialist. Ik houd me al 28 jaar bezig daarmee, voornamelijk in de automotive branche. Wij zijn een internationale organisatie en onze passie zit in klantbeleving en het ondersteunen van onze klanten in hun customer experience. Dat doen we door te meten, te trainen en te coachen. We zijn actief in de volgende sectoren: automotive, retail en finance en insurances. We merken hoe belangrijk beleving en ervaring zijn. In die verschillende sectoren merk je of iemand het verschil maakt of niet."   "Kijk je naar de verschillen tussen Nederland en België, dan zie je dat 90/95% hetzelfde is, logisch ook, autofabrikanten werken graag met standaarden. Hoe belangrijk is de testrit voor de klant en de follow up, dat meten we. En eigenlijk kun je zeggen dat geen echt verschil is tussen de Belgische en Nederlandse automotive klant. Ze vinden het belangrijk dat je een fijn persoon bent, die snel en efficiënt de informatie verstrekt. De telefonische bereikbaarheid van een dealerbedrijf is belangrijk. Klanten verwachten dat er snel wordt opgenomen, dat er iemand aan de lijn komt waarmee je verder kunt gaan. Dat geldt ook voor mails: efficiënt en snel antwoorden is belangrijk."   "Het is bewezen in verschillende studies dat het belangrijk is om binnen het uur je klant terug te bellen. Hij is dan vaak nog bereikbaar en alles is nog fris. Hoe sneller hoe beter. Maar je moet ook de juiste middenweg vinden tussen wat praktisch en organisatorisch haalbaar is. Het gaat over customer excellence en customer excellence is ook teamspirit, effectief jouw organisatie en structuur voorbereiden.  Wat opvalt is dat veel gesprekken te vaak te vrijblijvend zijn naar warme leads toe. De deur gaat open, gebruik die deur ook, we laten kansen liggen. Hoe ga je om met de mail of het gesprek. Ik zie veel adviseurs terugmailen. Is het niet efficiënter en interessanter om juist terug te bellen? Op een commercieel, service gerichte manier leads opvlogen, dat is belangrijk. In alle landen waar wij werken zie je hetzelfde: het is vaak te vrijblijvend."   We hebben de laatste maanden klantbelevingsbezoeken voor verschillende merken, dealergroepen en in verschillende landen uitgevoerd. Het doel was om te bepalen wat de huidige beleving is van de klanten en waar zien we nog groeikansen? Dat is het allerbelangrijkste: zijn er nog groeikansen vandaag? En die zijn er, houdt de klant die interesse heeft, bouw een relatie op, dat begint al bij de lead. Hoe kwalitatief is het opvolgen van de lead, wat is de beleving voor de klant en hoe creëer je het wow-gevoel? Dat kun je door effectief te harmoniseren ten opzichte van de klant. In de behoefteanalyse, de presentatie van het voertuig, de proefrit.  Als ik een proefrit doe, verwacht ik in een mooie, schone auto. De praktijk blijkt vaak anders." "Onze mystery shopper heeft een aanvraag via website en telefoon gedaan en is langs geweest op de dag zelf. Heb je de mogelijkheid om de klant meteen te helpen zodat hij niet hoeft terug te komen? Onze onderzoeken zijn toegespitst op Nederland en België apart, wel met de standaardvragenlijst. Bij bepaalde merken zie je heel goed waar de groeikansen liggen, die moet je gaan gebruiken. Op het DCDW-evenement zullen we de resultaten van ons onderzoek presenteren. Je hebt maar eenmaal een warme kans, die moet je benutten door de basis correct te doen.  Ik had geen verwachtingen welk merk het goed of slecht zou doen. Je hebt in beide landen dezelfde merken, producten en prijs, wat maakt het verschil? De mens.  Op het evenement mag je van ons verwachten dat we resultaten van andere landen naast België en Nederland delen en we komen met heel praktische tips. Ik doe de presentatie gedurende de dag, nadien kan iedereen de presentatie per mail aanvragen."   "Als je kijkt naar het dealermodel en agentuurmodel, dan komen we eigenlijk terug op heel veel zaken die al bestaan en waar we het al vaak over hebben gehad. Je moet er dagelijks aan werken, zaken levend houden., Daar ligt de challenge voor ons allemaal. Met veel plezier kom ik graag vertellen wat we doen. We werken met 16 merken samen, en hebben een mooie expertise om te delen."  

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen Rutger Hoekstra, Manager Business to Business and Innovations bij ViaBOVAG.nl. Welkom Rutger, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?    "Ik ben 44 jaar en het zijn spannende en leuke tijden voor mij: het BOVAG-congres, en ik ga trouwen in december en onze zoon van 1 jaar, gaat de ringen brengen. Bij ViaBOVAG heeft twee pijlers: B2C, voor de consument en B2B voor de autobedrijven. Commercie, marketing, data en innovatie, value added service aan de B2B kant. Aan de B2C hebben we het over online marketing daar is een collega voor verantwoordelijk. Ik verkoop ViaBOVAG op een informele manier aan de leden. Ik kom vanuit Bovemij en ik was in eerste instantie product owner van innovaties op ViaBOVAG.nl. Toen ViaBOVAG los kwam te staan van Bovemij heb ik de overstap gemaakt naar ViaBOVAG."   "Het is ons uitstekend bevallen om ook auto's zonder BOVAG-garantie of onder de BOVAG-grens toe te laten op ViaBOVAG.nl. Het afgelopen jaar hebben we een enorme groei doorgemaakt qua aansluiten van nieuwe leden op het platform. Er zijn veel BOVAG-leden die auto's hebben die zich niet lenen voor die 12 maanden BOVAG-garantie, ook die maken we nu blij en we hadden veel klanten die hun aanbod niet op ons platform kwijt konden en nu dus wel. ViaBOVAG staat nog steeds voor betrouwbaar, dat kan ook zonder 12 maanden BOVAG-garantie, bijvoorbeeld als je te maken hebt met een betrouwbaar BOVAG-bedrijf. We zien meer advertenties op het platform, mijn missie is om alle BOVAG-leden aan te sluiten en dat we de niet-BOVAG-leden lid gaan maken en ook gaan aansluiten op het platform.  Qua leads zien we een nog sterkere groei dan het aantal advertenties op het platform. We zien leads sneller stijgen dan het aanbod."   "Vandaag is een heugelijk moment; we zijn genomineerd voor een DDMA-award, op het gebied voor innovatie, maar niet in de autobranche, dat is landelijk. Rituals, Friesland Campina en Intergamma zijn dat ook. Wat we doen valt op. Ons doel is om die award te gaan winnen. Er is nog meer aan de hand vandaag. Vorig jaar zijn we begonnen met leadbegeleiding en die service is vandaag live gegaan. Het heet LeadInzicht, we pakken de inzichten mee over hoe de lead zich gedraagt, waar kijkt hij, hoelang etc.  Als portal willen we niet inbreken in het proces van te mobiliteitsbedrijf. We hebben gekeken vanuit de consument. We houden de consument met extra aandacht op de auto en we attenderen het bedrijf op de lead. We wijzen niet met het vingertje. Als de lead geen belangstelling meer heeft in de auto en het bedrijf, laten we gelijksoortig aanbod zien, maar alleen als de lead is afgehaakt op het bedrijf. We halen 'm niet weg bij het ene bedrijf om 'm elders aan te bieden."   "LeadInzicht geeft inzicht in de consument, en je ziet een leadpotentiescore, dat aangeeft hoe groot de kans is dat de klant gaat converteren. Die score is bepaald door time on site, aantal bekeken pagina's, inruil van zijn auto. Als er een lead wordt aangeleverd bij het bedrijf, zit er een magic link bij. Dan kom je zonder in te loggen meteen in de omgeving met informatie over de lead. Het zoekgedrag is een van de inzichten. Zoekt de lead op trekhaak, een bepaald prijsbereik, in een specifieke regio? Dat zijn allemaal belangrijke inzichten waar de verkoper op kan inspelen. Ik ben geen autoverkoper, maar misschien moet je wel zeggen dat je allerlei informatie hebt ontvangen van ViaBOVAG.nl en ik zie dat jij interesse hebt in een auto met een trekhaak. Het is een mes dat aan twee kanten snijdt. De consument voelt zich begrepen, de verkoper hoeft niet meer het gesprek van scratch af aan te beginnen. Voor de switchlead hebben we een mooie oplossing. Als er patronen ontstaan, kijken we naar de voorraad en geven wij aan welke auto nog meer past bij het zoekgedrag van de klant. Als een klant niet vast is qua merk, kun je veel breder zoeken in de voorraad, dat is iets wat de verkoper niet automatisch doet. Wij geven dat dan aan."   We zijn overgestapt op pay-per-lead-model, je houdt de klant dus op de website. ViaBOVAG is er om de leden te ondersteunen, die filosofie staat heel hoog, misschien nog wel hoger dan in het verleden. Ik snap dat de leden traffic naar hun eigen omgeving willen brengen, maar wij bieden de consument misschien wel de perfecte omgeving om tot een lead te komen. Viabovag gaat in Q4 van dit jaar LeadOptimize lanceren, opgebouwd uit het lead-to-sale-principe. Wij gaan bedrijven inzichten geven hoe zij nog beter die lead kunnen laten converteren. Het doel is om de waarde van de lead die van ViaBOVAG komt, verder te laten toenemen. Met LeadInzicht en straks met LeadOptimize gaan we dat doen."   

Welkom allemaal bij een nieuwe podcast met de missie om de online automotive beter te maken. Vandaag gaan we dat doen Tony Vrijsen, commercieel directeur van BCA Autoveiling. Tony, leuk dat je er bent, wil je onze luisteraars vertellen wie je bent en wat je doet?    "Mijn naam is Tony Vrijsen, ik werk inmiddels 14 jaar bij BCA Autoveiling en ben commercieel directeur. Daarvoor heb ik bij PON gewerkt in diverse functies, heb onder meer het PON-occasion centrum opgezet in Barneveld. Van Pon ging het naar BCA. Bij BCA hebben we lang achter de andere online-aanbieders aangelopen. In 2010 begon online heel voorzichtig, later lieten we de online- en offline wereld tegelijk met elkaar bieden. In 2014 hebben we Fleetselect gekocht, dat was 100% online, toen maakten we een enorme slag. Door corona moesten we wel online. Uiteindelijk vond de koper, die altijd fysiek naar de veiling kwam, online kopen toch wel heel efficiënt. En na corona bleek het best lastig om die online koper weer naar de fysieke veiling te krijgen. We doen er elk kwartaal een, verder zijn we volledig digitaal."   "Leasemaatschappijen bieden al jaren hun aanbod online aan. Er is bijna geen zakelijke koper meer die fysiek naar een auto gaat kijken. Daarmee loop de B2B ver voor op de B2C. Dat zal in de toekomt veranderen, verwacht ik. Als je kijkt naar de kwaliteit van de rapporten voor de professionele koper, met goede foto's, de schades vastgelegd en een goed omschrijving van de auto en de test die gedaan is, dan kan hij de risico's wel zo ongeveer uitsluiten. Of hij neemt een risico omdat hij weet wat hij koopt."   "BCA in Barneveld is onderdeel van een Europese organisatie, wij lopen op heel veel dingen voorop. We hebben nu intern de discussie om de foto's van de schades, die voor de koper belangrijk zijn, eerst te tonen in plaats van de 15 beautyshots die je nu als eerste ziet. Wij willen in Europa op een uniforme manier aanbieden, we zoeken naar een manier om het voor de koper makkelijke maken."   "Wij zitten als BCA ook achter de ANWB-verkoopservice. Het is een mooie bron voor aankoop van voertuigen en ook de consumenten die via dit kanaal verkoopt is tevreden.  Een callcentre legt uit hoe onze prijzen tot stand komen: op basis van data, volume en veilingopbrengst. Wij geven een heel realistische waarde af. Vaak hebben die consumenten ook een alternatief geprobeerd en komen ze van een koude kermis thuis. Veel andere partijen die auto's kopen, praten de auto naar beneden zodra de auto wordt ingeleverd. Wij doen dat niet, dat is nooit ons vertrekpunt."   "Wij hebben drie pilaren onder ons bedrijf, dat is Autoveiling, dat is BCA Inkoop en BCA IT-oplossingen, daar valt AutoBlox onder, om het remarketingproces zelf te verzorgen. We hebben ook het softwarepakket Marketprice, daar geven we verkopers binnen tien minuten op een goede en transparante manier een bieding waarmee zij aan de gang kunnen. Alles wat wij inkopen zetten we op de veilingen."   "Als het voertuig de eerste keer in een veiling wordt verkocht, brengt hij meestal de beste prijs op. Kopers hebben het aanbod precies in beeld. Als ze door hebben dat een auto opnieuw wordt aangeboden, bieden ze gewoon minder. Er zijn partijen die er ook heel verstand van hebben en zij denken dan met een tweede veilingronde een hoger bod op te kunnen halen. Dat blijkt meestal niet zo te zijn. Als we voldoende bieders en kijkers hebben gehad, dan is de prijs representatief voor het marktniveau. Wij taxeren elk voertuig. Op het moment dat een voertuig een hogere limietprijs heeft dan de prijs die wij adviseren, dan nemen wij contact op met de verkoper om te bespreken of het realistisch is om het voertuig aan te bieden. Het moet realistische prijsstelling zijn."   Europees veilen wordt steeds belangrijker. Ik denk dat bij crossbordersales er momenteel meer Nederlanders in het buitenland kopen, dan dat buitenlanders bij ons kopen. Wat wij exporteren zijn auto's met veel rest-BPM. Polen is een belangrijk exportland. Daar zie je dat de wensen van de koper ook steeds hoger liggen, ook daar wordt de portemonnee breder."   "In 2024 en 2025 kunnen we op AI slagen maken en op het automatische prijzen van voertuigen. We hebben zoveel data beschikbaar dat we in de toekomst beter weten waar je een auto kunt verkopen. Ook nieuw is dat we met een auto door een fotocabine rijden en de auto alle kanten fotograferen. Meteen worden dan ook de schades vastgelegd.  Het menselijk inzicht is belangrijk bij het bepalen van de waarde van de auto. Op termijn krijg je ook hier de 80/20 regel. Dat je 80 procent door de prijsmachine haalt en dat de exclusievere auto's door mensen worden beoordeeld en op waarde worden gezet, zeker als het gaat om auto's waarvan minder data beschikbaar is. Bepaalde opties zijn cruciaal, een taxateur kan dat inschatten, dat kan een machine niet."