Sobre Carris

Neste episódio do Sobre Carris, começamos por olhar para o grave acidente de alta velocidade em Urda, na linha de Alta Velocidade entre Madrid e Sevilha. A questão de partida passa por perceber se, num sistema complexo e seguro como o ferroviário, as culpas de uma falha podem ser atribuídas apenas a uma pessoa? Depois viramos a nossa atenção para o panorama nacional e desconstruímos as razões pelas quais o orçamento da Linha do Vale do Sousa disparou de cento e oitenta milhões para mil e quatrocentos milhões de euros, demonstrando como certas opções técnicas e a falta de empenho da Infraestruturas de Portugal inviabilizam este projecto. Abordamos também as conclusões do relatório da Inspecção-Geral de Finanças sobre o Museu Nacional Ferroviário no Entroncamento, alertando para a perda de autonomia financeira e a escassez de pessoal. Ainda neste programa, avaliamos a 'corrida' entre a Alstom e a Talgo no concurso de Alta Velocidade da CP, confrontando os trunfos da homologação a 300 km/h em bitola ibérica com os desafios do modelo Talgo Avril. Também comentamos o regresso dos comboios ao troço da Linha do Oeste entre Torres Vedras e Caldas da Rainha, agendado para dia 15 de Novembro. Por fim, celebramos os 170 anos de caminho-de-ferro em Portugal através da curiosa história da locomotiva em miniatura La Liliputienne, oferecida aos príncipes D. Pedro e D. Luís em 1846.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Neste episódio especial do Sobre Carris, gravado ao vivo no encontro anual do International Railway Safety Council (IRSC) na FIL, em Lisboa, debatemos os desafios críticos da segurança nos caminhos-de-ferro em Portugal. Embora o comboio seja, consensualmente, o meio de transporte terrestre mais seguro, Portugal apresenta uma taxa de mortalidade por comboio-quilómetro 2,6 vezes superior à média da União Europeia e sete vezes maior do que a dos Países Baixos. Mas há uma particularidade nacional: a maioria das vítimas mortais não resulta de colisões ou descarrilamentos entre comboios, mas sim de colhidas de peões em plena via, falhas de vedações e problemas de saúde pública ligados a suicídios. O futuro (que já é o presente no sistema ferroviário) permite outras soluções: o recurso à inteligência artificial para avisar maquinistas ou a inclusão da segurança ferroviária na educação para a cidadania podem ajudar a caminhar para a meta do "acidente zero". O episódio aborda ainda falhas concretas de infraestrutura e gestão, como as plataformas demasiado curtas que obrigam passageiros a saltar para um local pouco seguro, os atrasos na modernização de sistemas de segurança e o estado de degradação da Gare do Oriente, em Lisboa. Episódio gravado ao vivo na FIL no âmbito do International Railway Safety Council 2026 (IRSC).See omnystudio.com/listener for privacy information.

No regresso aos episódios dedicados à análise da actualidade ferroviária no podcast Sobre Carris, começamos por debater as principais contradições e desafios que afectam o sector em Portugal. Arrancamos com a polémica em redor do projecto do comboio de luxo, orçado em 21,6 milhões de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do país. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coesão territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem já a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do serviço público enfrenta graves carências de manutenção. A situação crítica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um incêndio, tendo a actuação rápida da tripulação com três extintores evitado uma tragédia é outro sinal de alerta para um país que só se tende a preocupar com estas coisas quando há vítimas mortais. O episódio expõe ainda a supressão constante de comboios no Vouga devido à falta de revisores, habitualmente desviados para os serviços suburbanos do Porto, o desaproveitamento do troço central onde foram investidos 6,2 milhões de euros e a falta de um plano estratégico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a modernização e futuro desta linha de via estreita. A intenção do Governo em avançar com sub-concessões de linhas, a começar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreensão, tendo a Comissão de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmentação do sistema ferroviário integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferroviário Verde, cuja implementação apressada, sem estudos prévios de procura, gerou confusão operacional e aumentou a pressão sobre composições já sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necessário reforço da oferta de comboios.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Foi apresentada publicamente, na última terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária.  Neste episódio extra, ouvimos a mesa redonda, moderada por Diogo Ferreira Nunes, que contou com a presença do Professor Mentor do ISTrain, Hugo Magalhães, do Director Técnico do ISTrain, Miguel Meninas, da Presidente do IDMEC (Instituto de Engenharia Mecânica), Professora Virgínia Infante, e o Director da Plataforma Ferroviária Portuguesa, Paulo Duarte.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Foi apresentada publicamente, nesta terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. A equipa estreou o protótipo em Junho na competição IMechE Railway Challenge, no Reino Unido, onde conquistou cinco distinções. Com cerca de 320 kg, a Andorinha foi projectada para mover até 1800 kg de atrelado. Tem baterias de lítio e motores eléctricos com recuperação de energia nas travagens. A estrutura foi pensada para ser leve e reciclável no fim de vida do protótipo. Um sistema pneumático com mecanismos de segurança assegura a paragem em caso de emergência, enquanto a suspensão primária e secundária contribui para a estabilidade nos carris. A locomotiva pode ainda ser operada à distância, com monitorização do seu estado em tempo real. É talento português, made in Instituto Superior Técnico, que mostra que há uma geração que se está a preparar para desenvolver a indústria ferroviária em Portugal.  Neste Sobre Carris gravado ao vivo no Salão Nobre do IST contamos com a participação de Aliya Ibrahimo, líder do ISTrain no ano lectivo 25/26,e Manuel Barreiras, líder do núcleo no ano lectivo 26/27.See omnystudio.com/listener for privacy information.