汽车3+N

3月29日 ，一辆小米SU7在安徽一条高速上发生碰撞导致爆燃，造成了三名女大学生遇难。这件事迅速成为社会热点。小米汽车拥有极高的关注度和庞大的粉丝群体，而SU7作为一款当年上市就达到10万销量的爆款产品，发生如此严重的安全事故，不能不引发强烈的关注乃至质疑。在事件曝光的当天，小米公布了事故发生的部分情况，雷军也在晚间通过社交平台回应，表示将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展。这辆车在发生碰撞前的几秒钟，高速NOA系统提示接管，但是驾驶员接管后由于距离过近，已经来不及完成规避事故的反应。而碰撞的原因，是因为高速路修路占用逆行车道，车辆撞在了水泥墩上。而且事故发生后，车门并没有打开，也是重要关注点之一。其实这场悲剧，除了涉及小米汽车品牌，对于今年兴起的全民智驾热潮，对于各大车企普遍配置高阶智驾车型的进程，也带来了巨大挑战。大家在关注汽车安全的同时，也会担忧，智能驾驶技术到底是否成熟，能否保证安全？基于这个话题，我参加了搜狐汽车组织的一场直播，和几位媒体同行进行了交流。我将这次直播的内容整理为播客，作为对事件的快速反应，并且号召车企、媒体、供应链共同重视智驾的安全信息普及。参加直播的嘉宾，除了本人之外，还包括：芝能汽车/智芯/科技创始人 朱玉龙《汽车十三行》创始人 王鑫主持人：搜狐汽车产业研究主播 李德辉以下是节目要点：（录制过程中有部分杂音敬请谅解）05:18 苏雨农：小米汽车及时做出了反馈，但是现在确定责任为时尚早；07:40 王鑫：批评雷军，也对也不对；事故将会极大影响小米汽车的经营哲学；12:58 苏雨农：回顾十年智能汽车产业心情矛盾，要鼓励创新，但如何保障用户权益？19:40 苏雨农：当前车企过度宣传智能驾驶的六种表现；22:46 朱玉龙：当前智能驾驶始终是辅助驾驶；27:55 朱玉龙：如何理解不同价位的车型在智驾水平的差异；31:14 苏雨农：现在还不能把安全边界寄托在智能驾驶上；37:01 朱玉龙：复现事故场景，有没有幸存的可能？44:28 王鑫：越是专业的人越“害怕”，但消费者喜欢感性；49:49 苏雨农：不能依赖AEB，我们被灌输了太多不明觉厉的词汇；57:07 朱玉龙：L2状态下，法理上责任在驾驶员，但车企没把驾驶员监控系统做好；1:03:22 朱玉龙：隐藏式门把手就是不合理设计的典型，非常不安全；1:08:42 朱玉龙：门把手的不合理设计，应该从监管层面去干预；1:11:36 苏雨农：对雷军微博下的用户评论感到很难过，不要再搞饭圈文化了；1:15:48 朱玉龙：车企传播“降级”，以销售为王道，只关心价格、权益、销量；1:19:47 苏雨农：汽车向电子消费品转化，但安全标准不能降低；1:22:32 朱玉龙：智驾培训有个严重漏洞，就是只结合账号；1:26:11 苏雨农：汽车行业各个维度都应该给智驾泼一点冷水；1:29:53 朱玉龙：高速、斜向撞击水泥墩对电池安全是极大挑战；1:34:23 苏雨农：当前两个认知底线：智驾是“辅助驾驶”，电池不可能100%安全；1:37:57 朱玉龙：在智驾出现更多问题前，要守好下限，让行业有序发展。

本期继续整理3月29日举行的中国电动汽车百人会高层论坛的内容，下集部分展现上午的13场演讲。除了陈清泰理事长致辞之外，大部分演讲内容，围绕智能化，包括一些主机厂和供应商的代表，介绍了自己的核心产品进度，和对一些智能技术的理解。和上集一样，我在shownotes里将每个人的演讲时刻标记出来，这样大家可以直接收听每个人的具体内容。而且我对音频做了适度加快处理，并剪掉了一些停顿，并且在每场演讲开始前，对内容做了简要介绍。以下是具体演讲人和节目时间：00:51 中国电动汽车百人会理事长 陈清泰09:03中国工程院院士 清华大学智能产业研究院院长 张亚勤26:16 长安汽车副总裁 深蓝汽车CEO 邓承浩42:02 广汽集团副总经理 高锐49:12 理想汽车董事长兼CEO 李想1:00:38小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏1:10:30 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高翔1:18:54 奥迪中国总裁 罗英瀚1:25:35 华为公司董事 华为数字能源公司总裁 侯金龙1:42:38 阿里云智能集团副总裁 AI汽车行业总经理 李强1:56:21黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO 单记章2:14:31京东集团副总裁 缪钦2:27:58亚马逊全球副总裁 亚马逊云科技大中华区总裁 储瑞松

3月29日，中国电动汽车百人会高层论坛在北京举行。多位部委领导、知名专家、企业家发表了演讲。这次论坛对于全面了解中国汽车行业核心成员的观点、整体技术趋势，以及头部企业的最新状态，很有帮助。因此我将整个论坛的音频进行了整理。由于整个高层论坛有28场演讲，时间长达8小时，因此我将内容做成了上下集，便于大家收听学习。首先整理的是下午的15场演讲，因为下午的内容，在政策指导性、内容全面性方面更强。为了节约时间，我对音频做了适度加快处理，并剪掉了一些停顿，并且在每场演讲开始前，对内容做了简要介绍。以下是具体演讲人和节目时间：01:07 主理人自己对论坛的五点感受03:00 中国科学技术协会主席 万钢42:38 国家发展改革委党组成员 副主任 郑备52:44 工业和信息化部党组成员 副部长 辛国斌1:02:13住房和城乡建设部党组成员 副部长 秦海翔1:10:32 商务部党组成员 副部长 盛秋平1:21:09 国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任 苟坪1:30:17 国家能源局监管总监 黄学农1:38:23 中国科学院院士 中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高2:24:52 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福2:32:08 奇瑞汽车股份有限公司董事长 尹同跃2:39:57 吉利汽车集团CEO 淦家阅2:50:24 蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌3:07:54 小米集团创始人、董事长兼CEO 雷军3:20:39 地平线创始人兼CEO 余凯3:42:36 宁德时代CTO 高焕

这期节目是和知名商业播客“DTC Lab|未来品牌之路”串台。聊聊2025年汽车行业激烈的淘汰赛，以及新势力企业的现状、前景。“DTC Lab|未来品牌之路”主要关注用户型企业的发展及商业路径；而《汽车3+N》注重汽车行业热点，两者优势结合。节目是1月份录的，到播出时间，汽车行业发生了重大的变化，就是比亚迪宣布王朝网和海洋网的全系车型增加了高快速路智驾、代客泊车等功能，但价格并未调整。这既是变相的价格战，也会极大程度的普及消费者对智能驾驶的认识。其实，各个企业都意识到，2025年可能是智能驾驶的关键转折之年，包括奇瑞、长安、吉利等企业都宣布在这方面要有大动作，没想到比亚迪动作如此之快，如此之猛。在节目中，我提到，比亚迪有进一步降价的实力，但实际上他是靠提升配置，进一步搅动行业。所以我们也希望之后录一期有关智能驾驶普及的节目。除了这个重大变化，本期节目中，我和DTC Lab主理人艾勇，以及知名小红书博主阿杜老师的交流，还是有一定价值的。下面欢迎大家收听本期节目。嘉宾：艾勇：映天下|DTC Lab 创始人，CPA中文播客社区联合发起人，《播客时代：用声音打造影响力》作者苏雨农：播客《汽车3+N》、视频号《汽车长镜头》主理人阿杜：小红书商业博主“韭菜避雷针”节目要点：00:01:51  2024年汽车行业竞争态势00:14:07 发布会文化：从媒体老师到KOC粉丝00:22:01  竞争游戏定义以及三种玩家类型00:47:08  聊聊特斯拉00:57:28  社交化和DTC如何改变赛道01:11:28  AI对2025 年赛道的改变王传福在比亚迪智驾战略发布会上发大招小米汽车永远是关注焦点李想要把理想做成AI企业尹同跃说2025年奇瑞智能化不客气了

这期《汽车3+N》节目我们面向汽车从业者聊个跨界话题，这就是住酒店。因为我们汽车人到处奔波，飞成航空公司金卡，住各种各样的酒店，是再普通不过的事情。我估计自己至少住过几百家酒店了，但是往往留不下什么记忆，经常是半夜醒过来，想不起自己在哪儿，应该从哪边下床。但是，作为旅途的驿站，酒店其实非常值得去关注和探索。同时，也想给大家出行，带来一些经验和体会。所以我今天邀请了一位酒店达人—小莉。她之前曾经是新浪的员工，和我是同事。但她是国内最早专注于酒店领域的自媒体达人。在2014年，就已经出版了自己关于酒店的书《奢享·慢行，精品酒店中的非凡假期》，所以对这方面非常有经验和心得。（女嘉宾声音很好听哦~）本期节目嘉宾：酒店达人 小莉主持人：《汽车3+N》苏雨农以下是本期节目主要内容：02:13 体验酒店的初心：不出京就有度假的感觉；08:36 住过这么多酒店，哪家酒店最让人印象深刻；13:01 北京推荐哪家酒店；14:05 主持人印象最深的酒店；一起讲讲酒店的历史感；17:23 聊聊商务酒店，亚朵把好钢用在刀刃上；18:28 如果预算允许，会选择哪几家大的连锁品牌；23:06 去哪儿，干什么，跟谁去，综合考量酒店的选择；31:31 迪拜几个知名酒店有什么感受上的差异；34:26 聊聊欧洲老酒店，可能有人不适应，但可能有故事；39:07 能把餐做好的酒店，服务一定不会差；44:54 薅羊毛的经验：看需求拿一次性用品，积分值得重视；51:59 共享住宿：女嘉宾不喜欢民宿，男主持谈德国住Airbnb经历；1:00:54 现在主要做微博、携程和大众点评，未来准备拓展小红书；1:04:15 新爱好：骑摩托车，就是喜欢。本期嘉宾：酒店达人小莉本期嘉宾小莉的作品《奢享·慢行--精品酒店中的非凡假期》主持人推荐的酒店，德国魏玛市中心的大象酒店，阳台上是包豪斯创始人格罗皮乌斯夫妇的塑像佛罗伦萨四季酒店的花园主持人在慕尼黑旅行时住的民宿

今天的内容，来自于2025年1月13日地平线创始人兼CEO余凯博士在媒体招待会上的演讲。去年4月，地平线发布了高阶智能驾驶解决方案Horizon Super Drive，简称HSD，以及征程6系列芯片，标志着地平线开始涉足软硬件结合的高阶智能驾驶能力。今年三季度，HSD将实现搭载车型的量产；而且今年地平线也将实现出货量1000万芯片的目标。近期，地平线组织媒体体验搭载了征程6系列最高端的J6P芯片的智能驾驶系统。除了城市NOA功能，并且体现容易上手的特点之外，还包括智驾过程中自主倒车、园区内漫游行驶等功能。地平线选择了上海浦西的繁华闹市区，进行各种综合复杂路况的体验。在体验之后，余凯博士就发表了这段演讲，这也是余凯在地平线IPO之后第一次和媒体公开交流。这段录音的价值就在于，余凯博士展现了高超的语言才华，全面回顾地平线发展，以及对智能驾驶理解的同时，金句不断，有调侃，有自嘲，还立下了智能驾驶的重要flag。虽然现场录音效果差一点（请原谅我的咳嗽声，毕竟现在咳嗽比较流行），但是相信其中的精彩内容，一定会打动大家。除了余凯博士的演讲之外，他还回答了一些媒体事先提出的问题。最后，他还邀请地平线负责驾驶的苏箐博士，介绍了对智能驾驶的理解。众所周知，他以前是华为智能驾驶的负责人。他讲的这一部分，非常实在，既不回避让人抓狂的高难度，也提出了很多有价值的想法，很值得一听。以下是本次节目要点：0:00 开场音乐，不喜欢可以略过01:15 主播开场白，为什么录制本期节目，及主要亮点，不喜欢也可以略过；03:00 余凯：今年我是不是要出圈卖芯片，现在企业家除了卖产品，还得卖笑；03:53 余凯：2024年大家“哭着哭着就笑了；笑着笑着就醒了”；08:38 余凯：地平线希望做外卷型企业，把蛋糕做大；12:34 余凯：太好了，是地平线，我们有救了！13:27 余凯：靠自己的发量，成功劝阻中年、油腻的老同学不要创业；14:39 余凯：2019年我们汽车营收是0，但是之后我们决定“大舍大得，大赌大赢”；16:32 余凯：我们赌对了，送自己一句李云龙的话：你他*的还真是个天才；18:40 余凯：狗屎运也是核心竞争力之一，而且狗屎运会传染；21:13 余凯：IPO第二天我就接着跑客户了，我不跑客户我怕客户跑；24:03 余凯：以前都是“拐了拐了，卖了卖了”，真切感受今年是自动驾驶拐点；27:17 余凯：诺贝尔物理学奖得主Hinton，当年是我的手下败将；我曾经竞拍他的团队未果；33:34 余凯：当时英伟达还不知道他们自己躺在金矿上，之后老黄一路开挂；34:53 余凯：我非常确定地平线的同学没把心思放在拍马屁上，感谢地平线的工程师们；37:27 余凯：今年只讲端到端不够了，都在谈多模态大模型；40:22 余凯：立两个Flag，一个是向上捅破天，三年实现脱手开，五年闭眼开，十年随心开；43:24 余凯：第二个Flag：向上扎深根，地平线2025年实现量产1000万大关；44:53 余凯：斌哥让我当ET9的“CEO”，我可不想篡位，还得帮斌哥融资几百亿；46:19 余凯：有主机厂朋友跟我说，你比懂车帝还懂车；但地平线更希望懂人；49:19 QA-1：为什么重回微博，为什么微博ID称自己为“民工”；51:22 QA-2：地平线开始在机场投广告了，会不会开始toC；53:49 QA-3：如何看IPO之后的股价表现，什么时候能盈利；56:00 QA-4：请预判自动驾驶的拐点和节奏，地平线会不会做具身机器人；58:10 QA-5：地平线开始做高阶智驾方案了，还是Tier-2吗；01:01:55 苏箐：我做自动驾驶都快抑郁了，真的非常难；01:03:29 苏箐：自动驾驶的比较对象是人类本身，体验比人自己驾驶好，就是拐点；01:04:37 苏箐：正确的复杂系统，就是在solid的底座上，不断的把新方法集成进去；01:06:16 苏箐：如果一定让我找个对标，我还是会选特斯拉FSD，确实有断代式的领先；01:08:49 苏箐：自动驾驶分三个阶段：高科技的玩具，高速好用，加班累了放心让车开；01:10:03 苏箐：地平线的目标：车在人的预判之前把动作做完，安全性提高一百倍。地平线创始人兼CEO余凯博士地平线改装了大众ID.4X作为智能驾驶演示车辆地平线在上海举行智能驾驶体验活动现场

今年1月22日是捷途成立7周年。回想捷途成立的时候，可能很多人都不太看好，但是，2024年捷途取得了销售56万辆的成绩，累计销量已经超过了150万辆。新品不断推出，技术上向新能源转化，面向用户开展亲密无间的沟通，捷途的成功并非偶然。2025年，捷途提出了80万辆的销售目标，捷途如何去实现这一目标，我和捷途品牌事业部副总经理汪如生进行了交流。在交流中，汪总讲到一个故事，为了满足白天没时间看车的客户，一家经销商甚至在夜里两点多给用户卖车。这只是捷途成功的一个小细节，更多的故事，还请大家收听这期播客。嘉宾：捷途品牌事业部副总经理  汪如生主播：《汽车3+N》  苏雨农以下是本期节目要点：00:27 先聊聊背景，为什么要把捷途汽车作为中国自主品牌的典型成功案例；04:47 捷途汽车2024年实现五个第一，三个突破，七年发展实现蜕变；11:11 山海序列打造了售价20万以上的明星产品；20205年推出L8和T5；16:29 山海T2目前四驱销量占25%，但由于产能不足，终端严重缺货；19:07 捷途2025年如何实现80万辆的销售目标，山海L8期望打造成爆款；21:09 捷途即将推出高端越野产品，是首款带大梁的产品；22:01 捷途今年新品不少，有望达到月销3万辆的水平；28:03 捷途的高端越野技术，“要么第一，要么唯一”；31:33 今年汽车市场会比2024年略好，特别是消费者更加信赖自主品牌；32:55 旅行者在中东一车难求，希望未来国际也能达到年销百万；35:30 选择新产品的经销商，首先考虑燃油车的合作伙伴，要注重“门当户对”；41:04 坚持直连用户，我自己微信添加了200多个用户；43:43 捷途内部的各个产品线不会出现抢资源的问题；44:44 一家经销商夜里两点多钟为客户卖车；50:17 山海建立用户心智任重道远，我们以技术为支撑，这方面是最强的；54:25 结合越野产品特性，将会丰富“旅行+”的内涵。捷途品牌事业部副总经理  汪如生2024年8月在阳朔举行的第七届捷途粉丝文化节2024年11月在福州举行的捷途汽车全球旅行+大会

今天的内容，来自于一次采访整理。12月21日，2024蔚来日，也就是NIO DAY在广州举行。这也是蔚来十周年的庆典活动。在这次活动上，蔚来发布了自己最贵和最便宜的车，也就是定位于行政旗舰的ET9和高端小车的萤火虫。对于一直特立独行的蔚来来说，这两款车也不可避免的引发了不少争议。活动次日，蔚来的创始人、董事长、CEO李斌和联合创始人、总裁秦力洪共同接受了媒体采访，他们回答了将近40个问题，谈及对两款新车的认识和期待，以及蔚来十年的感悟。我将录音进行了整理，制作成播客。现场录音环境有限，录音效果一般，敬请谅解。01:07 现在蔚来的产品很多，但品类不多，未来的产品怎么排布04:07 如何理解蔚来ET9的高阶智驾能力05:19 蔚来成立十年来，是很多企业学习的对象，蔚来自己有没有向友商学到什么东西07:22 为什么这次ET9在智能驾驶方面没有提出L3的目标09:43 ET9采用了线控转向技术，在海外的前景如何11:01 蔚来做了十年用户企业，那么蔚来造车的边界是什么13:30 蔚来ET9的订单量如何，是否符合心理预期15:23 造车新势力好像已经走上了和吉利、奇瑞、比亚迪一样的路，未来如何做到持续领先21:58  蔚来的人才梯队的培养计划如何23:46 请总结一下，蔚来ET9的用户是什么形象25:40 发布会上，李斌亲自做ET9的160公里爆胎测试，让人印象深刻，为什么要自己亲自测试26:46 目前蔚来在海外的宣传情况怎么样29:41 大众前CEO迪斯参加了昨天的发布会，他是否会对萤火虫进入欧洲市场有所帮助30:02 蔚来能从BBA手里拿走多少市场蛋糕，ET9是不是以尊界为竞争对手32:41 萤火虫是否会和宁德时代合作换电33:30 蔚来拿到了阿布扎比的投资，是否会重点打造中东市场34:41 蔚来对大湾区如何规划，对通过香港出海如何考虑36:33 萤火虫可能不是一款走量的车，这和蔚来规模化的目标产生矛盾，是不是更主要面向海外市场40:22 蔚来的用户运营模型，为企业十年发展带来什么意义41:38 智能座舱的体验，以后是什么方向46:52 ET9是否会有专属的空间让用户进行体验49:16 萤火虫为什么要面向全球用户54:58 萤火虫一个品牌只有一款车，和最初设想有没有变化58:16 NT3.0平台除了ET9之外，还会有别的车型呢？59:10  蔚来在降低成本方面有什么成效1:01:18 蔚来ET9的定价机制是什么1:05:40 很多企业家都提出，以后市场上的汽车品牌将会有很少留存，对于中国品牌的存活状况，有什么预期？1:09:47 萤火虫预售价14.99万元，和乐道L60的BaaS接近，会不会造成竞争—李斌、力洪1:14:24 在萤火虫的价位区间，怎么把产品做的不low1:20:56 随着新能源车的高端化，百万级豪华车保值率的问题，会不会产生变化1:25:21 乐道明年月销量能达到两万，这是乐观还是保守的估计？1:28:25用户在想各种办法帮蔚来降成本，比如心疼牛屋的选址都很贵，您怎么看这个问题1:30:55 萤火虫在这个时刻发布，面对市场需求和欧洲关税等问题的影响，选择这个时候上，是怎么考量的1:32:48 乐道、萤火虫海外市场的销量目标是多少、萤火虫会在国外推出更多车型吗1:35:20 蔚来在强化社群营销方面有什么打算蔚来创始人、董事长、CEO 李斌蔚来联合创始人 总裁 秦力洪

这期内容跨点界，汽车拓展了我们的出行范围，但是我们行走四方，知其然的同时也可以知其所以然。我邀请到一位老朋友—姜鸣老师，他退休前曾经在政府部门、国企工作，但也是著名的海军史专家，曾经著有介绍北洋水师的《龙旗飘扬的舰队》等作品。姜老师虽然在上海生活，但是也常来北京，经常在北京的大街小巷寻访古迹，从而引发对近代史事件的观察。我本人也喜欢古建筑，曾经连载过上百篇北京古建筑的游记。因此我们在这一话题很有默契，虽然聊了一个半小时，但是意犹未尽。上百年前的建筑，历经变迁，有的已经面目全非。但是在历史学家的眼中，有什么价值呢？而且，姜鸣老师最近新出了一本著作《威宣渤海—清末醇亲王巡阅北洋海防》，结合大量的历史照片，介绍了1886年醇亲王会同李鸿章巡视北洋水师的过程。今年是甲午战争130周年，这部新作品对相关研究有什么帮助呢？以下是本期节目要点。03:55 上大学时受老师启发，研究近代海军史，几十年没有放弃承诺；06:51 从汽车说起，曾经见证过上汽大众合资，引进桑塔纳的决策历程；14:52 中国制造业现代化的进程，和百余年前先辈的努力分不开；17:30 上世纪80年代在北京看贤良寺、宣南等老建筑，还能看到历史的见证人；24:01 对古建筑变迁的态度，如何面对既要保护古建，又要改善生活的矛盾；28:52 梁思成、林徽因喜欢古代建筑，却在北京设计了最早的现代主义建筑；32:39 西什库教堂、北大清华校舍，都是值得研究的历史建筑；35:04 北京的近代建筑不太受关注，列举了陆徵祥家族墓，宣南“新市区”等；37:06 3月份刚刚去拍摄了河南大学礼堂不久，这里就被大火烧毁了；40:42 为调查马嘉理案，多次去云南实地考察，以此感受殖民者的思维方式；45:30 探访历史建筑的三种心态；49:08 感受皇城威严，最喜欢环绕紫禁城的道路，聊聊对故宫和北京火车站的回忆；1:03:37 主播最喜欢的北京citywalk路线是文津街；姜老师还上了西什库教堂的屋顶；1:05:56 再聊聊魔都citywalk，浦西的租界地区，大量20世纪建筑记载了历史；1:12:00 姜鸣老师挖掘了1886年醇亲王巡阅北洋水师的大量史料，以此纪念甲午战争130周年；1:17:31 醇亲王奕譞是一个复杂的历史人物，他巡阅海军后对现代化的认识会更深刻；1:21:49 北洋水师帮办大臣善庆为什么拿一支鸟枪视察现代军舰；1:25:03 北京还有哪些地方能和纪念甲午战争产生关联。海军史专家姜鸣老师《威宣渤海》封面63岁的李鸿章

北京时间10月11日，特斯拉在洛杉矶举行了发布会，无人驾驶出租车Cybercab、无人驾驶巴士Robovan首次亮相，还有机器人Optimus的新版本。这次发布会的关注度非常高，马斯克也讲述了他对无人驾驶的一些规划。这场发布会一方面来自于马斯克本人的光环，一方面，对于智能驾驶，也有很大启发意义。对此，在国内也有不少讨论甚至争议。所以我们就聊聊这个话题。我将首先介绍一下发布会的内容，然后邀请了三位嘉宾，他们分别从不同的角度来谈对这场发布会和特斯拉的看法。这三位嘉宾讲的内容，基本是是从偏重于务实到务虚。主持人：《汽车3+N》苏雨农第一位嘉宾：硅谷的资深特斯拉车主 Tom Zhang 博士。他现场参加了发布会，带来真切的感受。第二位嘉宾，《财经》杂志产业研究中心高级研究员 尹路，谈Robotaxi和FSD在中国的前景。第三位嘉宾，FF全球传播和社区运营负责人 高巍，谈科技企业和美国创新氛围，包括FF的发展。以下是节目要点：02:34 苏雨农：简单介绍特斯拉本次发布会的主要内容；05:18 Tom Zhang 博士：发布会延迟开始是因为有老大爷晕倒了；08:51 Tom Zhang 博士：发布会现场没有座位，交互感强烈，就像大Party；11:46  Tom Zhang 博士：Cybercab还是概念车，乘坐体验并不实用；16:02  Tom Zhang 博士：现场安保严密，多次安检；19:01 Tom Zhang 博士：机器人走路还比较缓慢，但比此前有明显进步；21:03  Tom Zhang 博士：对Robotaxi持谨慎乐观态度，特斯拉股价为何应声下跌；25:01  Tom Zhang 博士：两辆特斯拉都买断了FSD，哪些方面不令人满意；31:57  Tom Zhang 博士：FSD每次升级还是能够感受到比较明显的进步；35:21  Tom Zhang 博士：FSD用在Cybertruck上还是有明显不足；40:26 尹路：中美两国的Robotaxi市场是完全不同的环境；45:03 尹路：闲置算力的利用，距离现实使用也很遥远；48:54 尹路：FSD进入中国没有太多悬念，对中国汽车也是好事；52:32 尹路：端到端的主要优势还是体现在版本迭代的速度；59:13 尹路：中国在自动驾驶尖端技术的引进上非常开放；1:03:21 高巍：看特斯拉，要看成一个面向未来的生态公司；1:07:21 高巍：美国资本市场的创新氛围，不只对特斯拉，对FF同样有益；1:15:51 高巍：特斯拉FSD改变了我们的工作习惯，将来可能出现开源开放的趋势；1:20:41 苏雨农总结：这场发布会值得学习的同时，也不乏隐忧。内容参考：无法直接提供链接，可以在网上搜索此文件：《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区数据跨境流动分类分级管理办法（试行）》这是特斯拉工厂所在地，上海临港制定的关于跨境数据方面的管理办法

罗布泊一直给人带来神秘、危险的印象，去年在那里曾经因为非法穿越造成了多人死亡的事故。但是那一带还栖息着一种非常珍贵的野生动物—野骆驼。今天我们邀请的嘉宾是一位奇人，他拥有与众不同的奇思妙想，也有传奇的职业生涯和人生阅历。我们将一起交流在罗布泊寻找野骆驼的经历，以及罗布泊自驾的一些知识。这位嘉宾就是IT产品体验专家、动物摄影师和越野爱好者“疯狂的杨林”。本期节目主要内容：02:52 为何成为动物摄影师：从“鱼吃荷花”到罗布泊拍摄野骆驼；09:35 罗布泊禁止任何非法穿越；用一个词形容罗布泊就是“恶劣”；18:35 驾驶插电混动车型进入罗布泊有几个独特的优势；21:18 公骆驼赶着很多母骆驼，身强体壮的进去，骨瘦如柴的出来；26:11 进罗布泊最少三辆车，路况很复杂，即使老司机也经常陷车；29:22 野骆驼主要的生活区域和生活习性是什么；33:37 拍摄野骆驼需要坚忍的长期蹲守，也需要高品质设备；37:16 野骆驼非常警觉，如何发现踪迹，也需要“大数据”帮助；44:30 拍摄过程中遇到最凶猛的就是野骆驼，甚至会伤人；46:32 为什么11次进入罗布泊，乐此不疲的拍摄野骆驼；52:35 本次计划进入罗布泊的拍摄计划是什么；54:05 历次拍摄最危险的一次，就是突然遇到一只野骆驼；59:51 穿越恶劣自然环境，需要做哪些准备；1:03:09 为什么在小米期间，可以不受约束的到处“玩”；1:08:22 从杨林的经历，对车企做用户运营有没有启发。

7月中旬，一年一度的古德伍德速度节在英国举行。我第一次亲临现场观看，确实是大开眼界，感慨良深。作为世界最知名的汽车文化活动之一，本次速度节有哪些亮点；为什么中国品牌这么热衷参与；除了看车，还有哪些好玩好逛？我邀请了资深媒体人刘鸿仓和我一起，跟大家聊聊古德伍德，聊聊百年汽车文化带来的震撼。对话嘉宾：“汽车3+N” 苏雨农资深媒体人 “仓老师看车” 刘鸿仓主要内容：01:38 苏雨农：古德伍德就是大Party，需要有充分时间走走逛逛；04:09 刘鸿仓：今年是MG100周年，MG也是本年度速度节的主赞助商；06:08 苏雨农：四天活动有什么区别，门票多少钱，建议加点钱买看台票；10:37 刘鸿仓：美国的圆石滩也是高端汽车文化活动；14:29 苏雨农：60辆超跑“大象漫步”给我看傻了；16:32 刘鸿仓：Super Sport 和 Hyper Car的区别，现场很多车是千万元级；18:38 苏雨农：似乎电车在速度节上还没成为真正主流；21:27 刘鸿仓：豪车生意经：如何在意大利买一台法拉利的F1赛车；25:26 苏雨农：有哪些中国企业参加了古德伍德速度节；30:36 苏雨农：古德伍德既是发布新车的舞台，也有老爷车，甚至拖拉机；38:30 刘鸿仓：买纪念品也是重要的一趴；40:03 苏雨农：在现场看到世界唯一一辆蒸汽汽车；42:03 刘鸿仓：国外有经典车的政策优势和宽松氛围；45:28 刘鸿仓：圆石滩车展和古德伍德速度节有什么不同；51:22 苏雨农：中国基础设施远远强于英国，但汽车文化还有不少差距。本届古德伍德速度节的主题雕塑，纪念MG100周年古德伍德爬山赛历年最佳成绩创造者--MCMURTRY Speirling Pure迈凯伦车队本赛季F1赛车，车手皮亚斯特里刚获得了分站赛冠军1893年的蒸汽汽车1931年带螺旋桨的汽车Helica美国超跑Czinger21C参赛的老爷车这次获得爬山赛冠军的福特Supervan 4.2烧胎的“盛况”

进入暑期，很多人开始策划自驾出游，特别是像新疆、西藏、内蒙、东北、海南等地都成为热门区域。自己开车饱览祖国大好河山固然好玩，但把车开到目的地，可是一件累人的事。那怎么把自己的车运到遥远的地方呢？除了通过公路，用板车拉之外，铁路部门也推出了私人汽车的托运服务，而且可以实现上门取送车。那铁路的汽车托运业务，是怎么运输车辆的，能够覆盖哪些区域，需要多少时间多少钱？带着这些问题，我邀请中铁特货的专家予以解答。以下是节目内容：【主播】苏雨农，播客“汽车3+N”，视频号“汽车长镜头”主理人；【嘉宾】陈芝，中铁特货上海分公司总经理 ；【节目要点】01:35 中铁特货的主要业务定位是什么；03:11 “在用车”和“商品车”有什么区别；04:17 中铁特货开展铁路托运车辆的历程和规模；05:49 用户如何托运自己的车辆；07:14 铁路托运私家车业务覆盖哪些范围；9:50 什么样的车辆可以托运；10:51 用户私家车如何装入火车车厢；13:00 铁路托运对新能源车有什么特殊保障；14:27 长途托运对车主来说省心省力，需要多长时间；17:09 火车托运汽车价格如何计算；18:25 车辆运输过程中出现损坏怎么办；19:15 铁路运输和“板车”综合相比有什么优势；20:57 在商品车运输方面，中铁特货规划如何；（备注：内容在展会现场录制，略有杂音，请谅解）左：中铁特货上海分公司总经理 陈芝右：“汽车3+N”主播 苏雨农汽车装入JSQ6汽车运输车内装载汽车的列车即将驶离货场

最近和知名商业播客《DTC Lab》串台，录制了一期节目。主题是从汽车企业老板们热衷于直播开始，聊到汽车企业直面用户的进程和挑战。【主播】艾勇（新浪微博: @艾勇 ），CPA中文播客社区联合发起人 ，映天下｜DTC Lab创始人【嘉宾】杨娜，资深品牌公关人，二十四年品牌营销策划及公关传播管理经验，曾经就职于通用汽车、长安福特等知名品牌。中国软件行业协会智能网联车分会常务副秘书长、四度传播研究院媒体专委会秘书长，曾经荣获苏秦会“中国传播年度人物”、历任苏秦会创新传播大奖终审评委、《中国汽车品牌营销发展报告》编委等。苏雨农（新浪微博@苏雨农），资深汽车媒体人，中国第一代互联网编辑，从事汽车行业20年，曾任新浪网新闻中心主编，新浪汽车总编辑，寰球汽车总编辑。现为视频「汽车长镜头」、播客「汽车3+N」主理人【时间轴】02:47 车企在社交媒体平台上的运营分什么阶段？不同品牌之间有何差别？17:11 车企营销何时开始从单向传播转为双向互动？23:36 不同的汽车品牌在什么场域下应对DTC？30:49 如果把社交当做test，它能给汽车行业带来前瞻性指标吗39:12 如何看待汽车品牌老总亲自下场做个人IP？48:05 透过“真理时刻”，看车企老板直播1:02:57 小米 su7发布后，有拉高行业水位线吗？1:09:41 如何看待雷军在入驻微博后，每天与用户保持强互动？1:17:08 雷军在小米 su7上市过程中向网友征求意见是作秀吗？1:23:44 只有在变革中活下来，才能为用户创造更大价值！

这一段时间以来，有关固态电池的新闻备受关注，主机厂、供应链企业提到固态电池，都能引起媒体的兴奋，和股市的骚动。丰田一直被认为是该领域比较先进的代表，而中国企业近期的进展似乎加快了节奏。智己汽车曾经宣布，在新车L6上搭载“超快充固态电池”，但供应商都承认，这其实属于“半固态电池”；就在不久前举行的中国汽车重庆论坛上，广汽和上汽分别表示，将在20026年量产固态电池，假如这个进度没有水分，也将大大加快固态电池的应用进程。众所周知，当前市场主流的动力电池，包括磷酸铁锂和三元锂电池，受制于能量密度，在续航能力上，仍然不能完全让用户接受，安全性也并非100%可靠。如果固态电池能够推向市场，将大大推进纯电车的市场份额，相对应的产业链也会面临较大的调整，可以说商机无限。那么，固态电池到底有什么价值和优势；固态电池和燃料电池，谁是终极解决方案？相信很多人对此仍然存在认知上的模糊。就在这次重庆论坛上，长安汽车先进电池研究院副总经理，深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹在演讲中，就固态电池的特点，研发状况，和燃料电池、液态电池的对比，进行了介绍，《汽车3+N》整理了这段演讲，作为固态电池的科普内容。节目要点：03:23 电池依然给新能源车用户带来痛点；04:42 固态电池的发展历史、现状；08:20 固态电池的五个发展阶段；10:12 磷酸铁锂和三元锂电池的对比；12:47 长安汽车推进固态电池的策略；15:08 燃料电池的机会在哪里；17:18 总结：液态、固态、燃料电池将并行发展。

智能驾驶始终是当前汽车行业讨论最热烈的话题之一，对于消费者来说，也是既好奇，也容易产生误解的话题。当前的智能驾驶，主要是为了安全还是便捷，还是好玩？如何看待当前高速和城市NOA的体验？如何理解备受争议的AEB等功能所应当发挥的作用；大模型技术如何应用于智能驾驶，我们和美国的差距是扩大还是缩小？特别是在特斯拉已经采用端到端模型，推出FSD12之后；中国的智能驾驶企业，在面临重重挑战的情况下，应该采取什么办法应对？就这些问题，我和国内知名的汽车专家，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长 朱西产老师进行了交流。以下是本期节目要点。01:05 关于AEB：85公里刹停就是五星安全，但用户要求的是130；07:00 关于NOA：从L2到L2+，已经从辅助驾驶提升到监督驾驶；11:15 L2+的标准，关键是能够允许脱手脱眼的时间定多久；12:56 到底是不是全速域的AEB，车企从道义上应该跟用户说清楚；18:56 AEB功能目前是严控“误刹车”，放开“漏刹车”；25:08 城市NOA，建议考察“一次平均接管时长”；27:48 高速NOA将成为标配，谁家产品让人放心；29:47 如何评价大疆和宝骏合作的千元级NOA方案；30:54 国内车企做“端到端”难度体现在哪儿？算力够不够？39:02  大模型领域，美国在基础和应用上都很强，中国怎么办？43:20 “车路云”可以提高交通效率，但是解决不了安全问题；51:36 梅大高速的塌方事故能不能靠预警系统避免？（由于采访当天上海刮大风，底噪略有点大，但是掩盖不了内容的价值，敬请见谅。）同济大学汽车学院朱西产教授

大家好，欢迎大家收听汽车3+N。今天聊一期有趣的跨界话题。这几年，汽车圈一直和跑步紧密联系，很多从业者都是长跑甚至马拉松的爱好者，国内知名的马拉松赛，也少不了汽车企业的参与。就在不久前，长城汽车还在自己的工厂里举行了半马活动，可以说是将企业文化、保定特色，与健康的生活方式绑定，长城的董事长魏建军也参加了赛事。主播本人，作为一个略微发福的中年人，看到那么多同行跑步，并且乐在其中，也经常疑惑，为什么跑步这么受汽车人欢迎，作为健身小白，应该怎么参与到跑步的行列中。我找了一位汽车圈的跑步达人，王文斌，和我一起交流。他是一位80后，有将近20年的汽车从业经验。跑步仅三年多，已经成为月跑量300公里，一年参加10次马拉松的深度跑者。特别有意思的是，在前一段举行的上海一场半程马拉松赛中，他身穿西服参赛，还取得了135的好成绩。这几天他刚刚参加了瑞典哥德堡半程马拉松，这次又有什么新鲜体验呢？其实跑步本身和播客就联系紧密，因为很多人跑步时听播客。所以我们就一起聊聊跑步的话题，以下是本次节目内容。02:26 跑步四年从“娱乐跑”到“严肃跑”，月跑300公里；07:02 为什么穿西服跑马拉松，是不是“哗众取宠”？11:27 跑全马进入狂热期，一年全马半马跑10场；15:03 跑马拉松也要天时地利人和，最重要是把握节奏；20:14 斌哥刚参加完哥德堡半程马拉松的实地感受；25:17 跑一场马拉松，感受一个城市，又能和顶尖选手同场竞技；33:04 跑马拉松为什么过瘾，是内啡肽还是多巴胺起作用？40:48 跑步时是听音乐，还是听相声？43:05 为什么汽车圈的人喜欢跑步？雷军月跑量300？50:15 日常跑步和跑马拉松完全不同；53:51 万事开头难，跑步小白应该如何起步；59:11 斌哥除了跑步还有什么爱好？忽然就聊到了申花和国安；01:02:09 最后聊到汽车本行，说说十几年来中国品牌的成长。”斌哥“穿西服跑上海半马”斌哥“参加瑞典哥德堡半程马拉松资料图片：柏林马拉松赛资料图片：北京举行的马拉松赛2024瑞典哥德堡半马线路图

奇瑞造车是被忽悠的？是“无中生有”？创业时詹夏来、尹同跃等三个人睡一间房？奇瑞如何从“小耗子”变成“老母猪”？奇瑞为什么要不断学习丰田和特斯拉？奇瑞为什么在“奢侈的”研发同时要坚持小草房精神？从小草房到世界500强，奇瑞经历了非同寻常的创业发展历程。今年1-4月，奇瑞集团累计销售汽车711653辆,同比增长55.7%，增速位居行业前列；累计出口也达到342,795辆，同比增长34.2%。27年的艰辛，铸就了中国自主品牌的样板，也是中国车企奋斗不息的写照。2024年5月18日，在中国企业联合会、中国企业家协会主办的“2024全国企业文化（奇瑞集团）现场会”上，奇瑞集团被授予“全国企业文化最佳实践企业”称号。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃现场介绍了奇瑞创业经历和打造企业文化的经验。尹同跃董事长正患重感冒，嗓音有些嘶哑，但是他仍然以饱满的状态，罕见的演讲了30分钟。这段讲话，并不出现在“网红场合”，而是面对数百位企业家分享经验。讲话主要分为三个部分，第一是回顾了创业的四个阶段，不乏秘辛，特别提到了詹夏来的参与和支持；第二是介绍了奇瑞未来的发展思路；第三是阐述了对企业文化的理解。其间金句迭出。奇瑞取得如今成就，不但九死一生，而且在企业发展的同时，努力铸就软实力，特别是在其背后这种坚韧不拔、勇于创新的企业家精神。这段讲话，可以作为企业文化建设的范本，供企业家、创业者参照和思考。现场录制条件有些，有些噪音敬请谅解。

5月14日，美国白宫称，将把中国电动汽车的关税税率将从25%提升至100%，此外，还将对电池、芯片、医疗用品和关键矿产等中国商品加征关税。白宫称，这些新措施将影响价值180亿美元的自中国进口产品。对此，中国外交部、商务部、中国贸促会、中国汽车工业协会等政府部门、行业组织纷纷表态，批评美国的贸易保护主义行为。长期以来，美国一直以各种形式遏制中国新能源汽车发展，这也是中美贸易争端的一种体现。上述加征关税措施，对中美经贸往来，以及中国新能源汽车的出海进程将产生什么样的影响，美国为何采取这种措施。我和《财经》杂志、《财经十一人》高级研究员尹路进行了交流。拨开迷雾看本质，这种杂音是否会影响中国新能源汽车走向世界的进程呢？01:12 美国对中国加征汽车关税，受直接影响最大的是宝马；05:18 除了汽车之外，哪些行业受影响最大；10:23 墨西哥生产的中国汽车是个不确定因素；15:40 美国想通过补贴培养本国企业摆脱中国依赖，能做到吗？19:22 中国新能源车供应链经历摸爬滚打，怎么可能没有竞争力；23:11 中美贸易争端会不会影响特斯拉FSD进中国？28:15 美国人如果认真看中国新能源车也会心悦诚服；29:39 欧盟的反补贴调查，对中国新能源车有何影响；33:14 零跑通过Stellantis出海，如何在美国销售；35:25 所谓中国新能源车“产能过剩”，符合市场经济规律；37:27 中国新能源车应该“任他雨打风吹”。对话嘉宾：尹路

这期节目，取自于不久前，北京车展期间，我主持的一场沙龙活动。在本届车展上，智能驾驶继续成为热点，城市NOA加快普及，地平线发布了新一代车载智能计算方案征程6，华为推出了自己的智能驾驶解决方案品牌“乾崑”，大疆也成为了智能驾驶领域的一匹黑马，和多个企业推进了落地方案。在这场沙龙讨论中，来自主机厂、Tier1、Tier2的几位重磅嘉宾共同讨论了智能驾驶中的一些关键问题，他们都是该领域的顶级专家和应用者，讨论的话题包括技术革新背景下，如何结合用户需求实现落地；高速NOA的发展趋势和用户感受；以及内卷压力下产业链的协同合作情况。嘉宾包括：理想汽车智能驾驶副总裁 朗咸朋 博士 福瑞泰克董事长兼CEO 张林 博士 元戎启行 CEO 周光 地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁 张玉峰 以下是本期节目要点：（因现场录制原因，部分内容有杂音，敬请谅解）03:40  郎咸朋：城市NOA不只是追求开城数量，而是满足用户在通勤中的需求；05:54 张林：技术发展太快，但是市场技术的格局开始收敛；08:56 周光：特斯拉FSD V12让人“上瘾”，目前市场对智驾透支太多；12:58 张玉峰：智驾要从消费者角度打造“爱用”的产品；17:02 张玉峰：高速NOA下高速和普通道路交接的地方，体验需要提高；21:18 周光：高速NOA场景应该是“零容错”的；24:09 张林：关键是人机合一，把用户的预期和系统的表现结合在一起；29:55 郎咸朋：高速NOA一定要把重大事故控制住，理想用激光雷达就是考虑安全冗余；35:24 郎咸朋：新型供应商和主机厂生态合作的关系，应该是互相影响和促进的；38:39 张林：合作生态的成熟，交付的质量和效率也会提高；42:16 周光：华为进入智驾 市场，让很多消费者理解和接受智驾的功能；44:27 张玉峰：地平线为什么要做征程6？49:00 各位嘉宾总结畅想。