PB AUTOPORTRET

Przez dziesięciolecia kombi było idealnym samochodem rodzinnym. Mieściło dzieci, psa, walizki, rowery, a czasami nawet lodówkę. Później producenci uznali, że do wielkiego bagażnika można dołożyć kilkaset koni mechanicznych — i powstały Audi RS2, Mercedesy AMG czy BMW M5 Touring. Dziś jednak ten gatunek powoli znika z salonów, wypierany przez SUV-y i crossovery. W najnowszym PB Autoportrecie  sprawdzamy, skąd właściwie wzięło się kombi, dlaczego Volvo wystawiło je w wyścigach, jak Porsche pomogło stworzyć jedno z najsłynniejszych szybkich kombi i dlaczego udział takich samochodów w europejskim rynku spadł w ciągu pięciu lat z ponad 10 do około 7 proc. Czy SUV naprawdę jest lepszym samochodem rodzinnym?

Każda nowa generacja BMW M3 miała być tą, która ostatecznie zniszczy legendę. Za miękkie zawieszenie, za dużo cylindrów, za mało cylindrów, turbosprężarki, napęd na cztery koła, kontrowersyjny grill. A potem mija kilka lat i krytykowane M3 staje się dla fanów „ostatnim prawdziwym BMW M3”.W najnowszym odcinku PB Autoportret opowiadamy historię jednego z najsłynniejszych sportowych samochodów świata. Od pierwszego E30, stworzonego z myślą o wyścigach, przez kultowe E36 i E46, wysokoobrotowe V8, aż po współczesne M3 o mocy przekraczającej 500 KM.Jak samochód z czterocylindrowym silnikiem i mocą około 200 KM stał się motoryzacyjną legendą? Dlaczego każda generacja budziła kontrowersje? I jak BMW udało się zamienić sportowy projekt homologacyjny w tak dochodowy biznes?Przyglądamy się również przyszłości BMW M. Nadchodzi epoka elektryfikacji, w której sportowe BMW może mieć cztery silniki i ani jednego cylindra. Czy tym razem miłośnicy marki naprawdę mają powody do niepokoju?PB Autoportret to podcast Pulsu Biznesu o samochodach, ludziach, technologiach i historii motoryzacji.Nowe odcinki w każdy czwartek. Słuchaj na Spotify, YouTubie i pb.pl.

Kiedyś na test nowego samochodu trzeba było czekać, aż najnowszy numer gazety pojawi się w kiosku. Dziś kilka minut po premierze możemy obejrzeć dziesiątki filmów, relacji i postów. Z okazji drugich urodzin PB Autoportretu cofamy się jednak znacznie dalej — aż do 1911 r., kiedy we Lwowie ukazała się pierwsza polska gazeta motoryzacyjna. Opowiadamy, jak „Motor” dochodził do 300 tys. egzemplarzy nakładu tygodniowo, dlaczego pierwszy „Auto Świat” kosztował 90 groszy i jak internet zakończył epokę papierowego imperium. Będzie o automobilistach, gazetach dla właścicieli Fordów, kioskach pełnych kolorowych magazynów, TVN Turbo, YouTubie i o tym, dlaczego dziś największym problemem nie jest już brak informacji, lecz ich nadmiar. A przy okazji świętujemy dwa lata naszego Autoportretu, czyli  ponad sto czwartków opowiadania o samochodach i ludziach, którzy za nimi stoją.

Ciężarówka, którą przed jazdą trzeba było rozpalić. Samochód bez kół. Taksówka z elektrycznie otwieranymi drzwiami. Turbina od śmigłowca i jedenastometrowa rakieta na kołach projektowana na 1200 km/h. Radziecka motoryzacja potrafiła wyglądać jak żart — dopóki nie sprawdzi się, po co właściwie te maszyny powstawały. Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy o trzech konstruktorach i trzech obsesjach. Jurij Dołmatowski chciał wymyślić samochód na nowo. Witalij Graczow budował pojazdy, które miały jechać tam, gdzie kończyła się droga. Władimir Nikitin chciał dogonić samolot. Będzie o kosmonautach wyciąganych z bagna, samochodzie z silnikiem od MiG-a i o tym, dlaczego największym przeciwnikiem radzieckich inżynierów często nie była fizyka. Były nim fabryka, infrastruktura i własny system.

W 1983 roku szef Toyoty zadał jedno pytanie: czy potrafimy stworzyć luksusowy samochód, który rzuci wyzwanie najlepszym autom świata? Odpowiedź kosztowała miliard dolarów, wymagała pracy tysięcy ludzi i doprowadziła do powstania zupełnie nowej marki. Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak Lexus przeszedł drogę od „Toyoty w garniturze” do niemal 900 tys. samochodów sprzedawanych rocznie. Dlaczego pierwszy LS był o dziesiątki tysięcy dolarów tańszy od Mercedesa? Po co Lexus zbudował supersamochód za 375 tys. dolarów? I dlaczego dziś produkuje również luksusowe jachty? Będzie o miliardowym zakładzie, hybrydach, LFA wartym ponad milion dolarów i o tym, jak stworzyć markę premium praktycznie od zera.