Der Autopreneur

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige)→ BMW Head of Marketing Europe im Interview. Was BMW im Marketing anders machtVWs Gewinn hat sich 2025 mehr als halbiert. 50.000 Stellen fallen bis 2030 in Deutschland weg. Aber VWs Antwort auf die Krise heißt nicht Deutschland.Das lernst du heuteWarum VWs Gewinn um 53% eingebrochen ist, obwohl der Umsatz stabil geblieben istWelches Geschäftsmodell Deutschland jahrzehntelang getragen hatWarum alle 3 Säulen gleichzeitig weggebrochen sindWie China mit 230 Mrd. Dollar eine eigene Autoindustrie aufgebaut hatWarum VWs China-Gewinne von 5 Mrd. auf unter 1 Mrd. Euro gefallen sindWas Toyota und Hyundai besser machen als deutsche AutobauerWarum VWs Antwort auf die Krise ausgerechnet Deutschland nicht retten wirdWas die Geschichte von British Leyland für Deutschland bedeutetZu dieser EpisodeAlle Quellen & SchaubilderBMW Marketing Interview (Berylls by AlixPartners)Weitere Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Atreus (Anzeige)→ Kostenlose Ersteinschätzung für Interim Management in der AutoindustrieDie USA haben über 100% Zölle auf chinesische Autos. Einen Tech-Ban. Und einen Präsidenten, der Handelskrieg gegen China zum Markenzeichen gemacht hat. Trotzdem sagt Trump jetzt: Lasst die Chinesen rein.Das lernst du heuteWarum Ford-CEO Jim Farley chinesische Hersteller in die USA holen willWie Ford 19,5 Mrd. Dollar abgeschrieben und seine EV-Strategie begraben hatWelche 3 Mauern den US-Markt für chinesische Autobauer abriegelnWie China sein Joint-Venture-Modell 40 Jahre lang gegen den Westen eingesetzt hatWarum Kanada die Zölle auf chinesische E-Autos von 100% auf 6,1% gesenkt hatWas Geely mit Zeekr und Volvo in den USA plantWarum europäische Autobauer am Ende doppelt verlieren könntenOb Europa einen eigenen Joint-Venture-Zwang brauchtZu dieser EpisodeAlle Quellen & SchaubilderWeitere Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige)→ Vernetz dich mit Malte auf LinkedInEine Robotaxi-Company ist heute mehr wert als VW und BMW zusammen. 126 Mrd. Dollar. Und die Technologie dahinter kommt nicht aus EuropaMein Gast:Malte Broxtermann, Partner bei Berylls by AlixPartners. Berät Autobauer und Zulieferer zum autonomen Fahren. War kürzlich bei der EU-Kommission in Brüssel.Das lernst du heuteWarum Waymo mit 126 Mrd. Dollar Bewertung mehr wert ist als VW und BMW zusammenWelche 2 strategischen Lücken Europa beim autonomen Fahren hat (Software Stack + KI-Chips)Warum Mercedes und BMW ihre Level-3-Systeme eingestellt habenWas Malte der EU-Kommission in Brüssel präsentiert hatWie Tesla und China Level 3 überspringen und direkt auf Level 4 setzenWarum 4 der 11 wertvollsten Unternehmen der Welt in Robotaxis investierenWelche Player in den USA, China und Europa man kennen mussWarum Europa jetzt handeln muss oder den Anschluss verliertZu dieser EpisodeAlle Quellen & SchaubilderGast-LinkedInWeitere Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung & Partnerschaften

Mein heutiger Partner: Exxeta (Anzeige)→ Finde das richtige Automatisierungs-Tool für deinen ProzessMercedes hat seinen Gewinn 2025 halbiert. 5,8 Milliarden statt 13,6. Und in 18 Monaten 4x die Strategie geändert. Was steckt wirklich dahinter?Das lernst du heuteWarum Mercedes 2025 nur noch 5% Pkw-Marge erreicht hat (vor 3 Jahren: 14%)Wie 4 Kurswechsel in 18 Monaten die Strategie zerlegt habenWarum die A-Klasse 2027 zurückkommt, obwohl sie 2021 eingestampft wurdeWeshalb Mercedes Level 3 autonomes Fahren gestrichen hatWas die Auflösung der EQ-Submarke über die Marke verrätWarum 20% von Mercedes chinesischen Konkurrenten gehörenWie Toyota, BMW und Kia im selben Sturm besser dastehenZu dieser EpisodeAlle Quellen & SchaubilderWeitere Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung & Partnerschaften

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Box→ Kostenloses Webinar: Wie Unternehmen 40% der Arbeitszeit zurückgewinnen100.000 Stellen abgebaut. Europäische Autozulieferer stecken in der schwersten Krise seit Jahrzehnten. Aber es gibt 2 Strategien, die sie retten könnten.Das lernst du heuteWarum europäische Zulieferer über 100.000 Stellen abgebaut habenWie die EBIT-Marge europäischer Zulieferer auf 3,6% gefallen istWas die "Last Man Standing"-Strategie ist. Und warum sie funktioniertWarum fast zwei Drittel aller Autoteile antriebsunabhängig sindWie Schaeffler 1 Mrd. € Defense-Umsatz in 5 Jahren plantWarum Defense-Margen bei 19% liegen. Automotive bei 4%Welche Rolle humanoide Roboter für die Zulieferer-Zukunft spielenWarum es nicht um Transformation geht. Sondern um TransferierenZu dieser EpisodeAlle Quellen & SchaubilderZulieferer-Krise (Ausgabe 74)Ausgabe 100 (Humanoide Roboter)Weitere Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

Kooperationen mit Der AutopreneurTesla hat 2025 die schwächsten Zahlen seit Jahren vorgelegt. Gewinn minus 46%. Und das Model S wird eingestellt. Das Auto, mit dem alles begann.Das lernst du heuteWarum Tesla das ikonische Model S einstellt (nur noch 3% der Verkäufe)Wie BYD Tesla als größten E-Auto-Hersteller der Welt überholt hatWarum Teslas Umsatz 2025 zum ersten Mal gesunken ist (−3% auf 94,8 Mrd. $)Was hinter dem "Physical AI"-Pivot steckt (Robotaxis, Optimus, xAI)Warum Waymo 400.000 Fahrten pro Woche machtWas die Tesla-Aktie mit einem Meme-Stock gemeinsam hat (KGV über 200)Warum ein Tesla-SpaceX-Merger ein Warnsignal wäreZu dieser EpisodeAlle Quellen & SchaubilderWeitere Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

Anzeige: Exxeta → Prozessautomatisierung mit KI in der Autoindustrie (t.ly/exxeta)54% der deutschen Autokäufer sagen: Der Preis ist wichtiger als Qualität. In China nur 20%. Und nur 33% finden Software im Auto nützlich. Was bedeutet das für VW, Mercedes und BMW?Das lernst du heuteWarum Deutschland und Japan die einzigen Märkte sind, in denen Preis wichtiger ist als QualitätWarum 62% der Deutschen vor allem einen "guten Deal" wollenWarum nur 16% ein reines E-Auto kaufen wollen und Hybride die eigentlichen Gewinner sindWarum nur 33% der Deutschen Software im Auto nützlich finden (in Indien: 81%)Warum 40% der Deutschen nichts extra für Software-Updates zahlen würdenWarum der technologieskeptische Heimatmarkt zum strukturellen Nachteil für deutsche Hersteller wirdZu dieser Episode:Alle Quellen & Schaubilder im NewsletterDeloitte StudieWeitere Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

Der Autopreneur Pro kostenlos testenVolkswagen, Mercedes-Benz und BMW investieren Milliarden in Software. Aber das Ziel verschiebt sich bereits. Der Wettbewerb arbeitet schon am KI-Auto. Dem AI-defined Vehicle.Das lernst du heuteWarum das Software-defined Vehicle bald nur noch Grundvoraussetzung istWas ein AI-defined Vehicle ist und wer es schon bautWie chinesische Hersteller wie Geely, Li Auto und Xpeng KI zum Gehirn des Autos gemacht habenWarum LiDAR-Sensoren von 75.000 auf unter 200 Dollar gefallen sindAb wann Robotaxis günstiger sein werden als ein eigenes Auto (Goldman Sachs: 2036-2040)Wie Nvidia und Waymo den Markt für autonomes Fahren dominieren wollenWarum die deutsche Autoindustrie Gefahr läuft, in veraltete Kompetenzen zu investierenLinks & RessourcenAlle Quellen & SchaubilderNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

In eigener Sache: Der Autopreneur Pro→ Die Essenz der Woche für Automotive-Teams: t.ly/sprechenGoldman Sachs empfiehlt BMW und Mercedes zum Kauf. Mitten in der Krise. Was wissen die, das wir nicht wissen?Das lernst du heute1. Warum VWs China-Gewinn von 5 Mrd. € auf unter 1 Mrd. € gefallen ist2. Was "China-Free Valuation" bedeutet und warum die Börse China mit null bewertet3. Wie BMW, Mercedes und VW 2026 mit neuen Modellen kontern wollen4. Warum Analysten die Gewinnprognosen zum ersten Mal seit 2 Jahren anheben5. Was passiert, wenn China für deutsche Autobauer komplett wegbricht6. Welche 2 Lager sich an der Wall Street gegenüberstehen7. Warum einer von beiden falsch liegtLinks & Ressourcen- Newsletter (kostenlos): autopreneur.de/subscribe- Der Autopreneur Pro: autopreneur.de/pro- Kooperationen: https://t.ly/kooperationHinweis: Dies ist keine Anlageberatung. Alle genannten Aktien und Investments dienen nur der Information.

(Anzeige) Mein heutiger Partner: XLETIX Challenge→ Teambuilding-Event für dein Unternehmen planenHyundai will ab 2028 jährlich 30.000 humanoide Roboter produzieren. Das ist kein Experiment. Da entsteht ein Markt, der größer wird als die gesamte Autoindustrie.Das lernst du heuteWarum Autobauer plötzlich Roboter bauen (gleiche Batterien, Motoren, Chips)Der Brownfield-Vorteil: Automatisierung ohne Milliarden-UmbauDie brutale Mathematik: 45 €/Std Facharbeiter vs. 12-15 €/Std RoboterWarum China mit 70% aller Humanoiden weltweit dominiertDer 5-Billionen-Dollar-Markt bis 2050 (vs. 3 Bio. Automarkt heute)Zwei Strategien: Tesla baut selbst, BMW kauft einWas NEURA Robotics und Schaeffler in Deutschland machenWarum Roboter Deutschlands Chance auf Reshoring sindLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta→ Kostenlose Slides & Aufzeichnung downloaden6 Monate hat Europa über das Verbrenner-Aus gestritten. Während Europa diskutiert, hat China E-Mobilität aus dem 5-Jahresplan gestrichen. Das Thema ist für sie gewonnen.Das lernst du heuteWarum deutsche Hersteller von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen sindWelche 7 Faktoren deutsche Autobauer wirklich antreiben (und warum Technologieoffenheit nur die offizielle Begründung ist)Was der neue EU-Kompromiss bedeutet (90% statt 100% CO₂-Reduktion bis 2035)Warum sich für den Massenmarkt faktisch nichts ändertWie China 10,6 Mio. E-Autos verkauft hat (über 60% Marktanteil in 2024)Was China mit 230 Mrd. Dollar aufgebaut hat (und warum 400 E-Auto-Hersteller pleite gegangen sind)Worauf China jetzt fokussiert (während Europa über Verbrenner diskutiert)Links & Ressourcen- Newsletter (kostenlos): autopreneur.de/subscribe- Der Autopreneur Pro: autopreneur.de/pro- Kooperationen: https://t.ly/kooperation

Deutsche Autobauer sind in 5 Jahren von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen. 40 Jahre lang lief es perfekt. Heute heißt es: China ist verloren. Aber stimmt das? Beatrix Keim kennt die Antwort.Mein Gast:Beatrix Keim, seit über 30 Jahren in der Automobilindustrie. Fast 20 Jahre davon in China. U.a. bei VW, BMW und Jaguar Land Rover.Das lernst du heute1. Wie Volkswagen 50% Marktanteil in China erreichte2. Warum VW das erste Sales-Joint-Venture in China gründete3. Welchen fatalen Fehler deutsche Hersteller gemacht haben4. Warum chinesische Käufer 30 sind und deutsche 525. Was der neue 5-Jahres-Plan ab 2026 ändert6. Warum deutsche Hersteller in 5 Jahren besser dastehen7. Warum China uns die Karten zeigt, aber wir sie nicht lesenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

(Anzeige) Mein heutiger Partner: bezahl.de→ Kostenlos Demo-Call buchen Ein Smartphone-Hersteller verkauft in China in einer Stunde mehr Autos als Tesla in einem Quartal. Xiaomi hat in 19 Monaten erreicht, woran Apple nach 10 Jahren und 10 Mrd. Dollar gescheitert ist.Das lernst du heuteWie Xiaomi in 3 Jahren geschafft hat, woran Apple mit 10 Mrd. $ und 10 Jahren gescheitert istWarum 289.000 Bestellungen in einer Stunde kein Zufall sind (YU7 übertrifft Model Y in fast allen Bereichen)Das 3-Säulen-Geschäftsmodell: Hardware-Margen unter 10$, Service-Margen 75%Wie Xiaomi nach 19 Monaten profitabel ist (Tesla brauchte 10 Jahre)Warum "Shanzhai 2.0" mehr ist als Kopieren (Dekonstruieren → Sourcing → Rekombinieren)Die Ironie: Xiaomi nutzt die Supply Chain, die Apple für iPhones aufgebaut hatWas deutsche Autobauer vom Xiaomi-Playbook lernen könnenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Thoughtworks→ Kostenlosen SDV Pulse Report herunterladenÜber 100 Jahre haben wir ein Auto über seine Mechanik definiert. Diese Definition wird gerade komplett neu geschrieben. Das Auto wird zum Software-Defined Vehicle. Deutsche Hersteller kämpfen dabei nicht mit der Technologie. Sie kämpfen mit sich selbst.Mein Gast:Michael Fait, Technical Director für Software-Defined Vehicles bei Thoughtworks. Er arbeitet mit OEMs weltweit an echten SDV-Projekten und sieht jeden Tag, was funktioniert und was nicht.Das lernst du heuteWarum das SDV-Problem organisatorisch ist (nicht technisch)Wie 50 Cent Ersparnis bei einem Steuergerät 100 Mio. € Software-Umsatz kostenWarum das Middle Management unfreiwillig Innovation blockiertWas zonale Architekturen sind (und warum sie von 100+ auf 2-5 Steuergeräte reduzieren)Wie chinesische OEMs in 18 Monaten schaffen, wofür deutsche 5 Jahre brauchenWarum das V-Modell überholt ist (aber die Aktivitäten darin nicht)Was sich konkret ändern muss (Incentives, SOP-Definition, Karrierewege)Warum KI Softwareentwickler nicht ersetzt (aber unterstützt)Wie Over-the-Air-Updates bei 100 Steuergeräten scheitern (und wie zonale Architektur das löst)Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im PodcastMichael auf LinkedInSDV Pulse herunterladen

(Anzeige) Mein heutiger Partner: mobile.de→ Alle Keynotes & Panels der mo:re Konferenz kostenlos auf YouTubeEx-Stellantis-CEO Carlos Tavares sagt: In 10-15 Jahren gibt es weltweit nur noch 5-6 große Autobauer. VW, Mercedes und BMW sind nicht auf seiner Liste. Moritz Schularick vom Kieler Institut für Weltwirtschaft stimmt zu: Die 3 großen deutschen Autobauer wird es in 5 Jahren nicht mehr geben. Zumindest nicht in ihrer heutigen Form.Das lernst du heuteWas "nicht überleben" wirklich bedeutet (Spoiler: keine Insolvenz, sondern Verlust der Eigenständigkeit)Warum VW, Mercedes und BMW in 9 Monaten 46% weniger Gewinn gemacht haben als 2024Wie chinesische Marken ihren Marktanteil in China von 33% auf 70% gesteigert habenSzenario 1: Die Volvoisierung (chinesische Investoren halten bei Mercedes bereits knapp 20%)Szenario 2: Das Brand-Licensing-Modell (Audi zeigt in China mit "AUDI" den ersten Schritt)Szenario 3: Die Premium-Nische (Rückzug aus dem Volumenmarkt, Fokus auf absolutes Premium)Szenario 4: Der Foxconn-Effekt (vom Autobauer zum reinen Auftragsfertiger)Das 5. Szenario: Warum erfolgreiche Transformation noch möglich istLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners→ hier beim kostenlosen Online Event (TOP 25 Zulieferer 2025) am 19.11. 10 Uhr anmeldenStarbucks hatte 40% Marktanteil in China. In nur 5 Jahren fallen sie auf 14%. Jetzt haben sie die Mehrheit verkauft. Deutsche Autobauer? Von 24% auf 15%. Fast dieselbe Story.Das lernst du heuteWie Starbucks in 5 Jahren von 40% auf 14% Marktanteil in China gefallen istWarum Luckin Coffee in nur 18 Monaten mehr Stores hatte als Starbucks (5,2 neue Stores pro Tag)Welches unmögliche Dilemma beide vor sich haben (Preise senken killt Marke, Premium bleiben killt Relevanz)Warum VW seine Ambitionen angepasst hat (Ziel: größter internationaler Autobauer statt größter insgesamt)Wie deutsche Autobauer von 24% auf 15% Marktanteil gefallen sindWas Mercedes mit 40% Rabatt auf den EQE erreicht hat (Spoiler: 0 Neuzulassungen im Oktober 2024)Warum Software die gemeinsame Disruption beider Industrien istLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Exxeta→ hier kostenlos zum Webinar anmeldenBCG hat über 9.000 Autokäufer befragt. Das Ergebnis: Die loyale Generation stirbt aus. Die neue Generation tickt komplett anders. Deutsche Hersteller sitzen zwischen den Stühlen – und niemand ist zufrieden.Das lernst du heuteChinesische Marken: In Brasilien würden 36% ein chinesisches Auto kaufen, in Europa nur 10–20% – aber die Nachfrage liegt deutlich über dem aktuellen Marktanteil von 4%E-Auto-Wechsel ist eine Einbahnstraße: 71% der E-Auto-Fahrer bleiben dabei, aber 28% der US-Verbrenner-Fahrer sagen „niemals E-Auto" – bei über 61-Jährigen sogar 39%, bei 18- bis 30-Jährigen nur 10%Markenloyalität verschwindet: In China planen 90% beim nächsten Autokauf die Marke zu wechseln, in Europa nur noch 40% bleiben treu – bei jungen Käufern (18–30) sind es nur 21%OTA-Updates werden zum Must-Have: 73% der chinesischen Käufer fordern Over-the-Air-Updates, in Europa 51% – Fahrzeuge ohne OTA könnten unverkäuflich werdenSocial Media schlägt Autohaus: 44% der 18- bis 30-Jährigen würden online kaufen ohne Probefahrt, in USA und China hat Social Media den klassischen Händler als primäre Infoquelle bereits überholtGenerationenwechsel ist real: Deutsche Hersteller versuchen es der alten UND neuen Generation recht zu machen – Resultat: Niemand ist zufrieden4 E-Auto-Mythen widerlegt: Moderne E-Autos laden 400 km in 5 Minuten, schaffen über 500 km Reichweite, und öffentliche Ladepunkte haben sich in 2 Jahren verdoppeltLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im PodcastQuelle: BCG-Studie

In eigener Sache: Ich suche noch jemanden für mein Team. Du bist Werkstudent:in und interessierst dich für Automotive?→ Hier findest du die ganze StellenausschreibungChina verschiebt, was ein Auto wert ist – nach unten. Ein chinesisches E-Auto kostet die Hälfte eines deutschen Modells. Mit denselben Features. Das Value-Stick-Modell zeigt, warum deutsche Hersteller plötzlich überteuert wirken.Das lernst du heuteWie das Value-Stick-Modell die beiden Gewinnstrategien erklärt: Kostenführerschaft vs. Premium-BrandingWarum chinesische E-Autos 20–50% günstiger sind als europäische Modelle – trotz vergleichbarer FeaturesWie BYD durch 90% Batterie-Integration und 1,3 Jahre Entwicklungszeit (statt 4 Jahre) die Kosten halbiertWarum 11,5 Millionen E-Auto-Verkäufe in China (vs. unter 3 Millionen in Europa) massive Skaleneffekte schaffenWie China erstmals beides kombiniert: Niedrige Kosten UND wachsenden Brand-Value durch Tech-LeadershipWarum deutsche Hersteller an zwei Fronten kämpfen müssen: Kosten senken UND Premium-Story bewahrenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Nagarro→ Hier kostenlos zum Webinar anmeldenDeutsche Autowerke stehen in 2 bis 6 Wochen still. Der Grund: Ein niederländischer Chiphersteller namens Nexperia liefert plötzlich nicht mehr. Was nach technischem Problem aussieht, ist in Wahrheit ein geopolitischer Stellvertreterkrieg zwischen USA und China – und Europa ist wieder mal der Kollateralschaden.Das lernst du heute:Warum 40% aller Automotive-Chips von einem einzigen niederländischen Hersteller kommen und VW bereits Kurzarbeit für zehntausende Mitarbeiter prüftWie die USA die niederländische Regierung zwangen, den CEO eines privaten Unternehmens abzusetzen – und China daraufhin alle Chip-Exporte stoppteWarum 4 von 7 großen Zulieferern in 3 bis 5 Tagen Lieferschwierigkeiten haben und 5 von 6 Hersteller ihre Kunden in 5 bis 10 Tagen nicht mehr beliefern könnenWelche drei Optionen Europa hat (USA, China oder Neutralität) – und warum nur eine davon langfristig funktioniertWarum 80% der Chips in den Niederlanden designt, in Hamburg produziert, in China getestet und dann zurück nach Europa geschickt werdenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast

(Anzeige) Mein heutiger Partner: mobile(.de)→ Mehr über die mo:re Konferenz erfahrenSteve Jobs warnte vor 30 Jahren vor genau dem, was deutsche Autobauer jetzt zerstört: kaputte Strukturen und eine Kultur, die Innovation verhindert.Das lernst du heuteWarum deutsche Autobauer im Gartner Digital Automaker Index nur 35% erreichen – während Tesla mit 79,3% führtDie 3+1 Transformationen: Vom Verbrenner zum E-Motor, von Hardware zu Software, vom Selbstfahren zum autonomen Fahren – plus die entscheidende 4. Transformation vom Industriekonzern zur Software-first CompanyWarum 0,88 Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle" zeigt: Dein Produkt ist nur so gut wie deine OrganisationSteve Jobs' Diagnose von 1995: "Companies get confused that the process is the content" – und warum das heute deutsche Konzerne zerstörtApples Leadership-Prinzip: Zero Gremien, ein 3-Stunden-Meeting pro Woche, eine Person pro Verantwortungsbereich – statt endloser AbstimmungsschleifenDie 4 Kernprobleme deutscher Konzerne: Niemand darf entscheiden, alle sitzen in Meetings, Ownership-Propaganda ohne echte Macht, ängstliche Anti-Fehler-KulturWarum nur 12,8% aller CEOs Tech-Background haben – während die Top 5 alle von Gründern mit Software-Mindset geführt werdenWie Middle Management den Wandel blockiert: Nicht offen, aber subtil durch verzögerte Entscheidungen und ausgebremste ProjekteLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im Podcast