Bak Luftfarten

I dag navigerer piloter med en presisjon som var utenkelig for bare få tiår siden. Men teknologien som revolusjonerte luftfarten, og gjorde det mulig å fly presise kurver mellom fjell uten bakkestasjoner, har en mørk forhistorie.I denne episoden av Svart Boks ser vi på hvordan nedskytingen av Korean Air Lines Flight 007 i 1983 tvang fram et nytt navigasjonssystem for sivil luftfart. Hvordan USAs president Ronald Reagan signerte en presidentordre for å dele militærets hemmelige "øyne" også med sivile fly. Vi dykker ned i hvordan et nettverk av flyvende atomur 20.000 kilometer over oss bruker tid til å beregne nøyaktig posisjon , og hvordan systemet har utviklet seg fra enkle koordinater til avansert RNP-navigasjon.Men selv om systemet er godt, er det også sårbart. Vi ser på hvordan moderne krigføring utnytter de svake signalene gjennom jamming, spoofing og det nye fenomenet IRS poisoning, og spør oss om hvilke krav dette stiller til moderne piloter.Les mer:SkyBrary: Global Positioning System (GPS)Honeywell: Inertial Reference Systems And GPS Spoofing

Hvordan er livet som pilot på langruter, eller såkalt long haul? Store fly, store besetninger og eksotiske destinasjoner. Men jobben kommer også med noen utfordringer.I denne episoden av Bak Luftfarten podcast møter vi Magnus Nedregard som er styrmann i Norse Atlantic. Vi snakker om hvordan jobbhverdagen er, hvordan det er å holde en Dreamliner i hendene, hvem jobben passer for – og hvem den ikke passer for.Og forresten – for enda mer innsikt i luftfarten, har du husket å følge Bak Luftfarten i sosiale medier? Du finner oss både på TikTok, Instagram og på LinkedIn!

I 1976 kommer en svensk Cessna med flottører flygende inn Hellemofjorden. Piloten ser ikke det lange spennet med kraftledninger som går tvers over fjorden før flyet treffer kablene.Piloten er uskadd, men er fanget i flyet 40 meter over fjorden under. Han blir berget av redningshelikopteret en time senere.Men det kanskje aller mest spektakulære, er slutten på historien. Om den kreative løsningen for å få flyet ned.Les hele rapporten: Rapport om luftfartsulykke i ytre HellemofjordenNy utstilling: Se, her henger flyetAvisa Nordland: Hedret for redningsdåd

Visste du at flyskrekk er en av de største fobiene vi har i Norge i dag? Faktisk er det rundt 20 % av flyreisende som føler på ubehag når de skal ut og fly.I denne episoden møter vi Mona Øverland Nice, som har 32 år bak seg som kabinansatt og purser. Hun har en Cand. Mag. i psykologi, pedagogikk og sosiologi, og har i over ti år jobbet med å hjelpe mennesker med flyskrekk. Hun driver nå tjenesten Fly Uten Angst.Vi snakker om årsakene, og hva en besetning best kan gjøre for å hjelpe reisende med flyskrekk. Og det store spørsmålet – kan man bli kvitt fobien, eller må man lære seg å leve med den?På kursene sine henviser Mona til en episode av podcasten LoveFly som tar for seg flyskrekk. Spesielt trekker hun frem episode 69 som du kan høre her. Vil du komme i kontakt med Mona? Du når henne på post@flyutenangst.no, og besøk nettsidene hennes flyutenangst.no.Nyttige lenker:Fly Uten AngstWiderøe: Flyskrekk kan kureresStore Norske Leksikon: Flyskrekk

Hva gjør du når flyet du ser etter, viser seg å være feil fly? Og et annet fly dukker opp rett foran deg, før du rekker å reagere? Det marerittet ble virkelighet i 1978 da Pacific Southwest Airlines rute 182 traff et småfly og styrtet i bakken. Ulykken viste behovet for et system som kunne se etter andre fly, og varsle pilotene om man var på kollisjonskurs. Systemet kjenner vi i dag som TCAS (Traficc Collision and Avoidance System).⠀I 2002 var systemet standard i de fleste fly. Likevel skjedde den forferdelige ulykken over Uberlingen i Tyskland. Hvordan kunne det skje? Ulykken løftet noen viktige spørsmål. ⠀Hør den dramatiske historien om utviklingen av et av luftfartens viktigste sikkerhetsbarrierer – TCAS.⠀Husk å følge Bak Luftfarten også i sosiale medier for mer luftfartsinnhold! Du finner kanalen på Instagram, TikTok og LinkedIn. Søk opp Bak Luftfarten og følg! ⠀Nyttige lenker:Endelig rapport fra NTSB om ulykken med PSA flight 182Mentour Pilot (Youtube): The Tragidy of PSA Flight 182Ulykkesrapporten fra UberlingenPilotInstitute: What is TCAS?MentourNow (YouTube): Can TCAS still be trusted?

Bak Ulykken blir til Bak Luftfarten.Hvorfor? Fordi luftfart er mer enn bare de gangene det går galt. For å forstå risiko, må vi også forstå kulturen, teknologien og menneskene som holder oss trygge. Det er ikke bare en navneendring, men en ny retning!I denne oppdateringen får du en kort briefing om den nye strukturen:Svart Boks: Tekniske dypdykk i ulykker og historie (arven etter Bak Ulykken).Briefing: En ny serie med innsikt, karriereprat og refleksjoner om livet i bransjen.Samme feed, nytt navn, større horisont. Velkommen om bord, og takk for at du lytter!Husk at du finner Bak Luftfarten også på TikTok (@bakluftfarten, Instagram og LinkedIn. Søk opp og følg gjerne!Har du innspill, spørsmål eller ønsker? Send en henvendelse på post@bakluftfarten.no.Nett: bakluftfarten.no.

Lille julaften 1972 nærmer Braathens rute 239 seg Fornebu i regn, tåke og mørke, og pilotene følger et ILS-signal uten å vite at de er utenfor den trygge sektoren der terrenget skaper et falskt signal som leder dem rett mot en åsside i Asker.Når flyet treffer tretoppene på Skåbuåsen mister 39 mennesker livet og seks overlever, men den ene omkommer neste dag. Ulykken avdekker svake prosedyrer, falske navigasjonssignaler, feil innstillinger og manglende kryssjekking – og fører til noen av de viktigste sikkerhetsendringene i norsk luftfart, med bedre navigasjon, nye prosedyrer, kalibrering av ILS-systemet og krav om taleregistrator i alle norske rutefly.Dette er historien om hvordan alt så riktig ut i cockpit – også når alt var feil, og om lærdommen som har gjort tusenvis av innflyginger tryggere siden.Les hele rapporten her.Sunnmørsposten: Tanker fra en overlevendeNRK Radio: Flystyrten i AskerTV2: Et halvt århundre etter ulykken gjør det fortsatt vondt.All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

Natt til 8. januar 2016 forsvinner et postfly på vei fra Oslo til Tromsø fra radaren over Nord-Sverige. I cockpit kjemper to erfarne piloter mot noe de ikke kan se: mørket, stresset – og to skjermer som viser to forskjellige virkeligheter. West Air Flight 294 stuper fra 33 000 fot på bare sekunder. Årsaken ligger ikke i motorer, vær eller strukturfeil, men i informasjonen som skulle holde flyet trygt. Dette er historien om SE-DUX – en ulykke som rystet Skandinavia, og som førte til ny trening, nye rutiner og større bevissthet rundt samspillet mellom menneske og teknologi i cockpit.Les hele rapporten her.NRK: Postfly styrtetNRK: Lufthavnsjef - En ufattelig tragedieAll musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

22. mars 1999 mister Oslo kontrollsentral all kontakt med flyene over Sør-Norge.Flygelederne ser trafikken delvis på skjermen, men kan verken gi klareringer eller advare hvis noe går galt. I over en time er himmelen stille – mens mer enn tretti fly fortsetter å fly, uten kontakt.Dette er historien om da én komponent i Telenors nettverk lammet hele luftrommet – og viste hvor sårbart systemet på bakken kunne være.Les hele havarirapporten her. All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

8. september 1989 letter et norsk charterfly fra Fornebu med kurs mot Hamburg. Ombord er 55 mennesker på vei til en feiring. Kort tid senere forsvinner flyet fra radaren over Skagerrak.Dette er historien om Partnair rute 394 – den mest alvorlige ulykken i norsk sivil luftfart. Om spekulasjonene om militær innblanding, og om etterforskningen fra som fulgte. Om uoriginale deler som kostet 55 mennesker livet denne høstdagen.Basert på den offisielle havarirapporten fra 1993. Du kan lese hele rapporten her. Lydklippet fra Dagsnytt i NRK i 1992 er hentet fra arkivet til Nasjonalbiblioteket. All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. 

Arven etter ulykken er en spesialserie i Bak Ulykken – om fremskrittene som kom etter ulykkene. Om teknologien, menneskene og ideene som vokste fram av det som gikk galt – og som gjør luftfarten tryggere i dag. I denne episoden: Ground Proximity Warning System. Historien om hvordan ulykkene på 70-, 80- og 90-tallet førte til et system som varsler før katastrofen skjer – og som siden har reddet titusenvis av liv. Fra Eastern Air Lines Flight 401 over Florida, til dagens EGPWS-systemer som overvåker hvert passasjerfly i verden. En fortelling om læring, innovasjon og stemmen som minner pilotene om hva som står på spill: “Terrain ahead. Pull up.”Interessert i å høre mer om hendelser med GPWS? Jeg anbefaler sterkt Mentour Pilot sin fantastiske podcast. Hør gjerne episoden som du finner under relaterte episoder om Thai Airways flight 311.Hele rapporten fra Eastern Air Lines flight 401.Hele rapporten fra Korean Air flight 801.Airplane Tech Talks - GPWS Explained (Youtube)FlightRadar24: What is EGPWS?

 1. mai 1969 letter et lite fly fra Fornebu med Bent Sølves orkester om bord. Kort tid senere er drivstoffet i ferd med å ta slutt.Dette er historien om LN-NPO – flyturen som skulle bli starten på en ny konsert, men endte i tragedie over Drammen.Les hele rapporten her.All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

21. august 2010 fylles Tynset av publikum som vil se en ekte Spitfire fra andre verdenskrig. Minutter senere ligger flyet knust i åkeren. Dette er historien om Spitfire SE-BIN – en hyllest til et ikon, og en påminnelse om små marginene og gamle fly som er vakre – men krevende å fly.Les hele rapporten her.All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

29. august 1996 styrter et russisk passasjerfly på vei til Svalbard inn i Operafjellet. 141 mennesker mister livet – den verste flyulykken på norsk jord. Dette er historien om hvordan språkproblemer, feil kurs og små misforståelser førte et helt fly rett inn i fjellet.Les hele rapporten her.All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

Et rutefly med 82 mennesker går inn for landing i kraftig medvind på Gardermoen i 2002. Innflygingen er ikke stabilisert, men pilotene fortsetter. Det blir starten på en farlig spiral av hendelser– og 82 mennesker er bare meter fra katastrofen. Dette er historien om Icelandair rute 315, og om hvordan svikt i samarbeid og prosedyrer nesten endte i en alvorlig ulykke.Les hele rapporten her..Les den islandske rapporten her..VG: Flypassasjerene vettskremt.

Crew Resource Managament (CRM) er blant de mest effektive sikkerhetsgrepene som har blitt gjort i luftfarten. Det handler om å snakke sammen, ytre bekymringer og finne felles løsninger. Men det har ikke kommet gratis. Alvorlige ulykker ligger bak, blant annet på Tenerife og i Portland, Oregon. I denne spesialepisoden snakker vi om hvordan disse ulykkene snudde opp ned på luftfarten - og hvordan det utfordret etablerte praksiser..Les mer om Tenerife-ulykken her. Du kan lese den offisielle havarirapporten her..Les mer om ulykken i Portland, Oregon.Les også rapporten her..Les mer om utviklingen av Crew Resource Management (CRM) hos Skybrary.

En stille vårkveld i Bergen går alt galt på sekunder. Et uskyldig plasttrekk løsner fra en drivstofftank og suges inn i rotoren. Helikopteret styrter i havnebassenget – men mirakuløst overlever alle tre om bord. Dette er historien om ulykken i Bergen havn, mai 2017. Les hele rapporten her.

Et charterfly nærmer seg Dagali i snø og mørke. Så ser besetningen lys – men det er ikke rullebanen. Noen sekunder senere treffer flyet skogen. Dette er historien om LN-TSA – ulykken der et glimt av lys ble fatalt. Du kan lese hele rapporten her.

26. juni 1978 forsvinner helikopteret LN-OQS på vei til Statfjord A. Minutter senere flyter vrakdeler i Nordsjøen. En liten metallsprekk i et rotorledd skal vise seg å være nok til å rive et helt helikopter i stykker. Dette er historien om ulykken som endret sikkerheten i norsk offshoretrafikk for alltid.Her kan du lese hele rapporten fra Statens Havarikommisjon.

En varm sommerdag på Østre Æra i 2004 går alt som planlagt – helt til begge motorene på en Antonov AN-28 stanser. Uten motorkraft, uten flaps og med fallskjermhoppere i lufta må pilotene kjempe sitt livs kamp. Dette er historien om YL-KAB – og de få sekundene som skilte liv fra død.Les hele rapporten fra Statens Havarikommisjon her.