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¡Vaya robo a Marc Márquez en la Sprint de MotoGP! Con todas las Aprilia y una KTM delante… ¿se acabó el dominio de Ducati? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos probado a fondo la Honda CB 650 R con embrague electrónico E-Clutch. También hablaremos de una posible Harley barata y de las tendencias de mercado en Italia. TEXTO: Hemos tenido varios días la Honda CB 650 R con embrague electrónico E-Clutch y te ofrecemos nuestra opinión sobre esta moto naked con motor de cuatro cilindros tras una buena prueba a fondo. Harley Davidson tiene la idea de producir una moto barata, un modelo de entrada de más o menos 6.000 euros, pero parece que estos planes no llegan a cuadrar entre los dirigentes de la firma de Milwaukee. Por último tenemos datos de ventas de motos en Italia y hemos analizado cuántas motos chinas se venden en el principal mercado de la moto de Europa; los datos te van a sorprender.

Hay partes de las motos muy evidentes: las ruedas, el motor, el chasis, los frenos... pero hay partes o piezas menos conocidas, incluso ocultas, y en algunos casos son importantes para su comportamiento. Te las descubrimos en este vídeo.

¡Este año sí! Mar va a tener rivales y el primer enemigo está en casa, su hermano Álex. Cuidado con un Pecco Bagnaia liberado de la presión tras (se rumorea) firmar por Aprilia. Bezzecchi continúa brillando y será un fantástico rival. No podemos olvidarnos de Jorge Martín y de Pedro Acosta. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave.

Nos fuimos hasta Málaga para probar para todos vosotros la gama Harley Davidson 2026, comenzando por las nuevas versiones de las exitosas Panamericana. También nos hemos puesto a los mandos de la BSA Bantam 350, una naked con estilo, que recupera la mítica marca británica y que ofrece una moto realmente bien terminada por un precio muy bajo. Por último hemos echado un vistazo a las ventas de motos en Japón, nos adentramos en los gustos de los motoristas del país de las cuatro grandes marcas; seguro que te sorprenderá ver lo que allí se usa.

¿Qué aficionado no ha soñado alguna vez con ser una estrella de MotoGP? Probablemente todos los que amamos las dos ruedas hemos fantaseado con estar en esa parrilla de salida, sintiendo la adrenalina de los 300 caballos bajo el asiento. Sin embargo, ese sueño a menudo nace del desconocimiento. Nadie te cuenta lo verdaderamente dura que es la vida del piloto profesional; una existencia que, para muchos, podría pasar de ser el sueño ideal a convertirse en una auténtica pesadilla. En este texto vamos a profundizar en lo que sucede cuando se apagan las cámaras y los pilotos se quitan el casco. Bienvenidos a la realidad del "monje de la velocidad". 1. El fin del romanticismo: La jornada de 12 horas Existe un mito muy extendido en las barras de los bares: "Qué suerte tienen los pilotos, trabajan tres días al mes y el resto del tiempo se lo pasan viajando". Nada más lejos de la realidad. El piloto moderno es, ante todo, un atleta de alto rendimiento que entrena más horas que un directivo de Wall Street. Su cuerpo es su empresa, su herramienta de trabajo, y esa empresa no cierra por vacaciones ni festivos. La jornada de un piloto de élite como Jorge Martín o Pecco Bagnaia comienza antes de que salga el sol, pero no con un café, sino con datos. Viven esclavos de la biometría. Antes incluso de lavarse la cara, consultan dispositivos que miden la variabilidad de la frecuencia cardíaca y la calidad del sueño profundo. Si el algoritmo indica que la recuperación no ha sido suficiente, su preparador físico ajusta la intensidad del día. No se escucha al corazón, se escucha al dato. El día se divide en bloques extenuantes. Primero, el cardio de base: tiradas en bicicleta de hasta 100 kilómetros a ritmos profesionales para bajar las pulsaciones en reposo. Después, el gimnasio específico, donde no se busca el volumen muscular —que consume demasiado oxígeno— sino la elasticidad, la fuerza del "core" y, sobre todo, un cuello capaz de soportar las brutales fuerzas G en las frenadas. Por la tarde, la moto: horas de motocross o Flat Track para mantener los reflejos afilados en condiciones de baja adherencia. Cuando llegan a casa a las ocho de la tarde, les espera la fisioterapia de descarga y la crioterapia. Meterse en una bañera de hielo no es un placer, es una obligación estratégica para poder volver a empezar al día siguiente. 2. La dictadura de la báscula y el hambre constante Si en la Fórmula 1 el peso del piloto es importante, en MotoGP es una cuestión crítica. Con motos de 157 kilos y potencias desorbitadas, cada gramo cuenta. Esto genera una contradicción biológica cruel: el piloto debe tener la fuerza explosiva de un gimnasta olímpico pero el peso de un jockey de hípica. Esto nos lleva a lo que muchos llaman "el hambre permanente". Pilotos que miden 1,80 m, como Aleix Espargaró, compiten pesando menos de 70 kilos. Este control estricto destruye el componente social de la vida de cualquier joven. En nuestra cultura, todo se celebra comiendo y bebiendo. El piloto, sin embargo, se convierte en un "ermitaño del tupper". 3. Profesionales del dolor y la rehabilitación Se dice que hay dos tipos de pilotos: los que se han caído y los que se van a caer. Pero la caída es solo el principio. Lo verdaderamente terrible empieza en las salas de hospital y las camillas de fisioterapia. Para un piloto de MotoGP, la rehabilitación es un segundo trabajo, y es el más odioso de todos. La diferencia entre un deportista de élite y un ciudadano común es la gestión del tiempo y el dolor. Si tú te rompes la clavícula, esperas dos meses de baja con calma. Un piloto se opera un domingo por la noche y el lunes a las nueve de la mañana ya está movilizando la zona bajo una supervisión médica extrema. Muchos pilotos terminan sus carreras con cuerpos que parecen mapas de carreteras trazados por cirujanos, llenos de placas de titanio y tornillos que, con el tiempo y el frío, pasan factura. 4. La soledad afectiva y el aislamiento del Paddock A menudo se habla poco de la salud mental y la vida personal. Un piloto de 24 años es joven, famoso y rico, pero su vida es incompatible con una relación "normal". Pasan más de 200 días al año fuera de casa, viajando entre continentes y husos horarios. Pero incluso cuando están en casa, su mente no está allí. Sus prioridades están tan volcadas en la competición que cualquier evento social —una boda, un bautizo, una cena familiar— queda supeditado al entrenamiento del día siguiente. Mantener una pareja requiere que la otra persona acepte ser siempre el segundo plato. 5. El "Jet Lag" y la inestabilidad laboral El mundial no deja de expandirse por Asia y Oceanía, lo que destroza los ritmos circadianos de los pilotos. Llegan a circuitos como Indonesia o Japón con el cuerpo pidiendo dormir mientras el reloj les obliga a pilotar al límite. Esa fatiga acumulada a final de temporada se refleja en sus rostros, transformándolos en auténticos zombis que deben tomar decisiones de vida o muerte en milésimas de segundo. Para rematar esta presión, está la inestabilidad del puesto de trabajo. En MotoGP eres tan bueno como tu última carrera. Los contratos son cortos y la competencia es feroz. A los 25 años puedes ser considerado un "viejo" si los resultados no llegan. Conclusion. La próxima vez que veas a un piloto sonriendo en el podio o celebrando una pole position, recuerda todo lo que no se ve. Valóralo el doble. Son personas que han renunciado al tiempo libre, a la comida placentera, a la estabilidad familiar y a su propia salud física por perseguir un sueño que es, en esencia, una vida de sacrificio absoluto. La vida del piloto es durísima, solitaria y aburrida a ratos, y aguantar ese ritmo tiene tanto mérito como apurar una frenada a final de recta.

Tras su caída y lesión de 2020, y con su cambio a Ducati en 2024… Marc Márquez ¿es un piloto nuevo? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Llueve pero en Moto1Pro.com no paramos de probar motos. Esta semana ha pasado por nuestras manos la Ducati Monster 2026, la icónica moto naked que se ha renovado en profundidad para esta temporada y que mantiene versiones para el carnet A y para el A2, limitado. También hemos probado otra naked que nos ha gustado mucho, la Voge 625 R, una moto 100 por cien para el carnet A2, pero que tiene unas dotes deportivas que nos hizo levantar una sonrisa en nuestras jornadas de pruebas con ella. Por último, hablartemos del Honda SH 125. Nos fuimos hasta Roma para probar este scooter de rueda alta que es todo un mito, a tenor de los años que cumple y la legión de incondicionales que tiene.

Cada vez hay más motos con suspensiones electrónicas o “activas”: ¿en qué consisten y qué ventajas aportan? Lo vemos en este vídeo con Josep Armengol.

¿Qué dicen las casas de apuestas sobre los candidatos a Campeón en 2026? ¿Qué pasó en los primeros entrenamientos de MotoGP? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Jorge Prado ha vuelto con fuerzas al Campeonato Norteamericano de Supercross con KTM, acaparando las primeras posiciones y con una buena proyección de cara al final del campeonato. Las ventas de motos de segunda mano sorprenden. En España el parque de motos tiene una media elevada de 18 años de antigüedad y la compra y venta de segunda mano tiene más relevancia que la de motos nuevas. Por último nos pondremos un poco nostálgicos hablando de la mecánica y la historia de los motores de dos tiempos, hoy casi desaparecidos por las restrictivas normas anticontaminación.

Valentino Rossi, "The Doctor", es indiscutiblemente el piloto más carismático e influyente de la historia del motociclismo. Su leyenda se ha cimentado sobre victorias épicas, celebraciones icónicas y un color amarillo que inundó las gradas de todo el mundo. Sin embargo, detrás de esa fachada de simpatía inagotable, se escondía uno de los competidores más feroces y calculadores que han pisado un circuito, un manipulador de la psicología y, si es necesario, un depredador implacable. El ascenso de Rossi en la categoría de 500 estuvo marcado por su rivalidad con Max Biaggi. Valentino entendió muy temprano que para reinar necesitaba un antagonista. No se limitó a competir contra Biaggi; buscó polarizar a la afición y desestabilizar emocionalmente a su rival. El Gran Premio de Suzuka en 2001 fue el punto de no retorno. Tras un incidente donde Biaggi le sacó el codo en plena recta, Rossi respondió con un adelantamiento por fuera y una peineta en plena curva, soltando el manillar a máxima velocidad. Aquel gesto no fue un simple arrebato; fue una declaración de superioridad absoluta. Luego llegó el altercado físico en las escaleras del podio de Montmeló. Pero para entonces, Rossi ya había ganado la batalla mediática: Biaggi estaba desquiciado, y Valentino era intocable. Uno de los movimientos más fríos y brillantes de Rossi no ocurrió en una pista, sino en un despacho. En la transición de 2003 a 2004, cuando decidió abandonar Honda para fichar por Yamaha, Rossi ejecutó una operación quirúrgica de ingeniería humana. Sabía que Honda tenía la mejor moto, la RC211V, y para vencerla necesitaba dejarla "sin cerebro". No se fue solo. Exigió que todo su núcleo de confianza -Jeremy Burgess, Alex Briggs, Bernard Ansiau y el resto de sus mecánicos- abandonara HRC con él. De un plumazo, dejó a la fábrica más poderosa del mundo sumida en una crisis técnica que tardó años en resolver. Con Yamaha a sus pies, el siguiente objetivo fue Sete Gibernau. En 2004, tras una sanción en Qatar que Rossi atribuyó a una denuncia del equipo de Sete, la rivalidad se volvió personal y destructiva. Se cuenta que Valentino sentenció en el paddock que Sete no volvería a ganar nunca más. El poder de Rossi iba mucho más allá del propio circuito, alcanzaba a los proveedores. En la era previa al neumático monomarca, su influencia sobre Michelin era colosal. Se hablaba de los "Special Saturday Night": neumáticos diseñados específicamente tras los cronometrados del sábado, fabricados en Francia y enviados en jet privado para que Rossi los tuviera el domingo por la mañana. Cuando el equilibrio de poder cambió y Bridgestone se mostró superior con Stoner, Rossi lanzó un órdago a Yamaha y a Dorna: "O me dais Bridgestone, o me planteo mi futuro". Su peso en el negocio era tal que se rompieron contratos y normas no escritas para satisfacer sus demandas. En 2008, el enemigo entró en su propia casa con el fichaje de Jorge Lorenzo. La respuesta de Rossi fue puramente territorial: levantó un muro físico en el box de Yamaha. Aunque se escudó en la confidencialidad de los neumáticos, la realidad era que Rossi quería aislar al joven talento mallorquín… que acabó ganándole en 201, pese al muro. En su etapa en Ducati (2011-2012) mostró otra faceta de su lado oscuro: la gestión del fracaso. Cuando los resultados con la Desmosedici no llegaron, Rossi no dudó en señalar públicamente las carencias del proyecto técnico liderado por Filippo Preziosi. El capítulo más oscuro y polémico llegó en 2015. Al verse amenazado por la velocidad de Marc Márquez, Rossi intentó usar su vieja táctica de guerra psicológica en la rueda de prensa de Sepang, acusando al español de favorecer a Lorenzo. Pero esta vez, el rival era de su misma estirpe. La tensión desembocó en la famosa curva 14 de Sepang, donde Rossi arrinconó a Márquez hasta que se produjo el contacto y la caída del 93. Fue un acto de impotencia de un campeón que veía cómo su décimo título se escapaba y que decidió llevar la lucha al límite físico y ético. La fractura social y deportiva que provocó aquel incidente todavía persiste hoy. Incluso tras su retirada, el control de Rossi sobre el paddock no ha desaparecido; se ha transformado. A través de la VR46 Academy y su equipo de competición, ha creado un ecosistema donde forma, gestiona y controla a los nuevos talentos italianos. Se ha convertido en una figura de poder que influye en fichajes, patrocinios y equipos en todas las categorías. Valentino Rossi es, sin lugar a dudas, uno de los mayores genios que ha dado el deporte. Pero su grandeza no se explica solo a través de su talento sobre la moto.

Empezó la pretemporada de MotoGP y se dispararon los rumores… ¿de verdad es “seguro” que Acosta irá a Ducati con Marc Márquez? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Triumph nos ha concedido uno de nuestros deseos, una Tiger Sport y Trident 660 con el mismo motor potenciado de la Daytona; justo lo que les faltaba a dos de los modelos más lógicos y asequibles del fabricante británico. Yamaha ha desbancado a Honda en ventas de scooter 125. Hoy hablaremos de cuáles han sido los scooter que más se han matriculado en 2025. Zontes completa el cajón con su 368 G; pero hay algunas sorpresas más. Por último te vamos a contar la historia de un narcotraficante que tenía la colección de motos más cara y exclusiva de la historia, con algunas MotoGP de Rossi y Lorenzo, entre otras joyas. A este narco le han pillado en una curiosa operación en la que han participado policía de Mexico, Estados Unidos y Canadá. Vivir para ver.

Han casi desaparecido, aparte de las motos de campo... ¿Por qué nos gustan los motores “dos tiempos” y por qué soñamos con aquellas 250 deportivas que los montaban hace dos o tres décadas? Os lo confesamos en este vídeo.

Ducati ya ha presentado la GP26, su MotoGP de 2026, pero… ¿qué motor han elegido? ¿Será la moto “solo para Marc”? ¿Cómo les irá a los otros pilotos Ducati? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

El Dakar 2026 terminó de una forma inesperada, cuando el piloto de Honda Ricky Brabec parecía que tenía la victoria en la mano, fue el argentino de KTM, Luciano Benavides el que se llevó la victoria por tan sólo dos segundos. Tosha Schareina completó el podio a 25 minutos y en la categoría Original el español Pedró se tuvo que conformar con la segunda posición por detrás del frandés Merlot. Hoy también hablaremos de las ventas de las motos 2025, de los segmentos que más interés han tenido en el mercado. Por últimos vamos a analizar los datos de siniestralidad en moto la pasada temporada, vamos a ver las principales causas y la forma de prevenirlos.

"Vaya, Máximo... no te gustan los SUV pero te gustan las Trail, que son los SUV del mundo de las motos. ¡Menuda contradicción!". Este comentario de un seguidor me ha hecho reflexionar y ponerme un poco "guerrero". Hoy vamos a desmontar uno de los mantras más repetidos en las barras de bar y foros: la idea de que las motos Trail son equivalentes a la plaga de los SUV en los coches. Os hago un spoiler: ¡Nada que ver! La realidad del SUV: Marketing vs. Dinámica Para entender mi postura, primero hay que analizar el fenómeno SUV en los coches. En mi opinión, son una falacia dinámica. Nos han vendido que necesitamos vehículos altos y pesados para una falsa sensación de seguridad. El resultado es la "camionetización" de la sociedad: coches que pesan 300 kilos más que una berlina, frenan peor, consumen más y tienen un centro de gravedad que arruina la estabilidad. Son productos homogéneos, "huevos con ruedas" que prometen una aventura que no pueden cumplir. Te venden la imagen del Dakar, pero te dan un tracción delantera con plásticos negros que sufre en una pista forestal sencilla. La Trail: La Navaja Suiza Real Reconozco que fui un "anti-trail" cuando prometían hacerlo todo y lo hacían todo mal. Pero eso ha cambiado radicalmente. Comparar una Trail moderna con un SUV es injusto. Una Maxi-Trail actual no es un armatoste torpe; es una máquina de precisión con 150 o 170 caballos (potencias de Superbike de hace nada) y suspensiones electrónicas capaces de leer el asfalto. En una carretera de montaña ratonera y con asfalto roto, una Multistrada V4 o una S1000XR son, probablemente, las armas definitivas, capaces de dejar atrás a muchas "RR". Verdad Off-Road vs. Postureo Aquí es donde el argumento del "SUV de dos ruedas" se desmorona. Mientras el 90% de los SUV se quedarían empanzados en el primer camino roto, una Trail de verdad (África Twin, KTM 890, Ténéré 700 o una GS) tiene capacidades reales. Estas motos llevan tecnología heredada directamente de la competición y del Dakar. No es marketing. Cuando compras estas motos, compras chasis reforzados, llantas de radios y modos de conducción específicos para tierra. Si mañana llega el apocalipsis, prefiero mil veces una GS Adventure con 30 litros de gasolina que un Porsche Cayenne. Diversidad y Libertad El mundo SUV es aburrido y clónico. El mundo Trail es diverso y rico. Tenemos desde bestias de asfalto (Pikes Peak) hasta aventureras ligeras (Tuareg, Norden). El conductor de SUV busca aislamiento y que el viaje pase rápido; el piloto de Trail busca conexión con la máquina y el entorno. La libertad de una Trail es real: puedes salir de casa, cruzar Europa por autopista cómodamente, hacer curvas en los Alpes y acabar en las dunas de Túnez con la misma moto. Eso no lo hace un SUV. ¡Suscríbete a nuestro canal! https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1

Ya sabemos cómo son los colores de las MotoGP de 2026… ¿cuánto cambiarán los equipos en 2027? Vemos los fichajes “posibles” y también los “imposibles”... Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

En este podcast hay mucho contenido off road. El Rally Dakar afronta sus últimas etapas tras la segunda maratón y vamos a comentar algunas de las cosas que han ocurrido hasta esta etapa decisiva, con dos Honda y dos KTM luchando por la victoria. Hablaremos de cómo les está yendo a los pilotos españoles. El Mundial de MXGP tiene grandes novedades en el mercado de fichajes y en el número de marcas que participarán esta temporada 2026 que está a punto de comenzar. Por último veremos los datos de ventas de motos en España durante todo el año pasado; un país que se sitúa a la cabeza de Europa de matriculaciones de vehículos de dos ruedas. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.