Moto1Pro y EnduroPro Podcast

El Dakar 2026 terminó de una forma inesperada, cuando el piloto de Honda Ricky Brabec parecía que tenía la victoria en la mano, fue el argentino de KTM, Luciano Benavides el que se llevó la victoria por tan sólo dos segundos. Tosha Schareina completó el podio a 25 minutos y en la categoría Original el español Pedró se tuvo que conformar con la segunda posición por detrás del frandés Merlot. Hoy también hablaremos de las ventas de las motos 2025, de los segmentos que más interés han tenido en el mercado. Por últimos vamos a analizar los datos de siniestralidad en moto la pasada temporada, vamos a ver las principales causas y la forma de prevenirlos.

"Vaya, Máximo... no te gustan los SUV pero te gustan las Trail, que son los SUV del mundo de las motos. ¡Menuda contradicción!". Este comentario de un seguidor me ha hecho reflexionar y ponerme un poco "guerrero". Hoy vamos a desmontar uno de los mantras más repetidos en las barras de bar y foros: la idea de que las motos Trail son equivalentes a la plaga de los SUV en los coches. Os hago un spoiler: ¡Nada que ver! La realidad del SUV: Marketing vs. Dinámica Para entender mi postura, primero hay que analizar el fenómeno SUV en los coches. En mi opinión, son una falacia dinámica. Nos han vendido que necesitamos vehículos altos y pesados para una falsa sensación de seguridad. El resultado es la "camionetización" de la sociedad: coches que pesan 300 kilos más que una berlina, frenan peor, consumen más y tienen un centro de gravedad que arruina la estabilidad. Son productos homogéneos, "huevos con ruedas" que prometen una aventura que no pueden cumplir. Te venden la imagen del Dakar, pero te dan un tracción delantera con plásticos negros que sufre en una pista forestal sencilla. La Trail: La Navaja Suiza Real Reconozco que fui un "anti-trail" cuando prometían hacerlo todo y lo hacían todo mal. Pero eso ha cambiado radicalmente. Comparar una Trail moderna con un SUV es injusto. Una Maxi-Trail actual no es un armatoste torpe; es una máquina de precisión con 150 o 170 caballos (potencias de Superbike de hace nada) y suspensiones electrónicas capaces de leer el asfalto. En una carretera de montaña ratonera y con asfalto roto, una Multistrada V4 o una S1000XR son, probablemente, las armas definitivas, capaces de dejar atrás a muchas "RR". Verdad Off-Road vs. Postureo Aquí es donde el argumento del "SUV de dos ruedas" se desmorona. Mientras el 90% de los SUV se quedarían empanzados en el primer camino roto, una Trail de verdad (África Twin, KTM 890, Ténéré 700 o una GS) tiene capacidades reales. Estas motos llevan tecnología heredada directamente de la competición y del Dakar. No es marketing. Cuando compras estas motos, compras chasis reforzados, llantas de radios y modos de conducción específicos para tierra. Si mañana llega el apocalipsis, prefiero mil veces una GS Adventure con 30 litros de gasolina que un Porsche Cayenne. Diversidad y Libertad El mundo SUV es aburrido y clónico. El mundo Trail es diverso y rico. Tenemos desde bestias de asfalto (Pikes Peak) hasta aventureras ligeras (Tuareg, Norden). El conductor de SUV busca aislamiento y que el viaje pase rápido; el piloto de Trail busca conexión con la máquina y el entorno. La libertad de una Trail es real: puedes salir de casa, cruzar Europa por autopista cómodamente, hacer curvas en los Alpes y acabar en las dunas de Túnez con la misma moto. Eso no lo hace un SUV. ¡Suscríbete a nuestro canal! https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1

Ya sabemos cómo son los colores de las MotoGP de 2026… ¿cuánto cambiarán los equipos en 2027? Vemos los fichajes “posibles” y también los “imposibles”... Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

En este podcast hay mucho contenido off road. El Rally Dakar afronta sus últimas etapas tras la segunda maratón y vamos a comentar algunas de las cosas que han ocurrido hasta esta etapa decisiva, con dos Honda y dos KTM luchando por la victoria. Hablaremos de cómo les está yendo a los pilotos españoles. El Mundial de MXGP tiene grandes novedades en el mercado de fichajes y en el número de marcas que participarán esta temporada 2026 que está a punto de comenzar. Por último veremos los datos de ventas de motos en España durante todo el año pasado; un país que se sitúa a la cabeza de Europa de matriculaciones de vehículos de dos ruedas. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Desde que la echamos en la gasolinera, hasta que sale quemada por el escape... ¿qué cosas y por qué piezas pasa cada gota de gasolina? Te lo explicamos en este vídeo con Josep Armengol, con el que además de seguir la "aventura" de esa gota de gasolina aprenderás cómo funciona un motor.

¿Se retira Marc Márquez? ¡No! Pero creemos que sabrá hacerlo a tiempo… ¿cómo lo hicieron otros en su lugar? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Tras las Navidades quizás estrenes ese equipamiento que te han regalado o bien que hayas esperado a las rebajas de enero para encontrar buenos precios. Enero es un mes perfecto para mejorar tu equipamiento para la moto, con buenas ofertas en las tiendas especializadas. Vamos a darte algunos consejos y opiniones sobre como elegir un casco, cazadora, guantes, botas o pantalones, o el maravilloso chaleco airbag, esa prenda que todos los motoristas tarde o temprano llevaremos como elemento de seguridad. Veremos algunos aspectos sobre la homologación del equipamiento para la moto y daremos algunos consejos sobre cómo conservarlo y que nos dure mucho tiempo. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

En este podcast te resolvemos 10 dudas frecuentes sobre frenar en moto. Y es que llevar bien una moto no es fácil, ya lo sabéis, pero frenar bien... eso es casi un arte. Sin duda es la maniobra más delicada, la más difícil y la que más nos cuesta dominar, sobre todo si venimos del mundo de las cuatro ruedas donde con pisar un solo pedal lo tenemos todo resuelto. Hoy vamos a analizar por qué frenar en moto es un desafío técnico y físico que requiere toda tu atención. ¿De verdad es tan difícil frenar en una moto? La respuesta corta es sí. La respuesta larga tiene que ver con la física. El primer factor crítico es la reducida capacidad de frenada. No importa lo grandes que sean los discos de tu moto deportiva o la fuerza que tengas en la mano; el límite final siempre lo marca la huella del neumático. Esa pequeña superficie de contacto es la única que te mantiene pegado al suelo. Además, nos enfrentamos a una gran transferencia de peso. El centro de gravedad de una moto es mucho más alto que el de un coche y la distancia entre ejes es muchísimo más corta. Esto provoca que, al frenar, la masa se desplace violentamente hacia el tren delantero. Dependiendo de la moto y la intensidad, la relación de frenada puede variar desde un 60/40 hasta un radical 90/10, donde la rueda trasera apenas toca el suelo. Por eso las motos llevan equipos de frenos masivos delante y testimoniales detrás. A esto sumamos la frenada independiente. A diferencia del coche, aquí tú eres el cerebro que gestiona el reparto. Tienes una maneta para el delantero y un pedal para el trasero (salvo en scooters y automáticas). Tú decides dónde, cuánto y cuándo frenas con cada rueda. Por último, hablamos de tecnología. Las motos modernas con frenada combinada y ABS en curva son una bendición para la seguridad en carretera y para motos pesadas o de viaje, ayudando a gestionar la adherencia sin bloquear. Sin embargo, en conducción puramente deportiva, estos sistemas a veces pueden ser intrusivos. Lo más importante que quiero que os llevéis hoy es que en moto hay poco margen de error. Los fallos se pagan caros. Así que nada de pensamientos del tipo "voy a probar a clavar solo el trasero". En la carretera, los experimentos, con gaseosa.

Marc correrá con Ducati en 2026… ¿se quedará de rojo en 2027 o volverá a Honda como algunos rumores apuntan? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Este podcast se publica el jueves 1 de enero de 2026 y, por tanto, es el primero del año. Comenzamos felicitando el nuevo año a nuestros escuchantes, a quien deseamos un genial 2026 lleno de paz, salud y felicidad. El pasado domingo fue el Día de los Inocentes. Como es tradición publicamos nuestra inocentada, en este caso decíamos que la DGT iba a obligar utilizar la baliza, que ya obligan a llevar a los coches, en las motos. El comienzo del año siempre significa que arranca el Dakar, sin duda, la competición a motor más importante del año. También vamos a hablar de la Hero Hunk 440, uno de los modelos con los que el gigante indio desembara en España.

¿Qué define el comportamiento de una moto, si es ágil o torpe, estable o no? Tres cosas: su chasis, sus geometrías y sus suspensiones. En este vídeo con Josep Armengol repasamos las tres cosas por separado.

Las MotoGP van a cambiar mucho en 2027: motores 850, neumáticos Pirelli, menos aerodinámica, sin “devices” para bajarlas… ¿cómo las afectará? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Josep Armengol y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Este es el último podcast de 2025 y por ello os queremos desear una feliz Navidad y un mejor y muy motero año 2026. Hoy vamos a hablar de algunas de las motos de nuestros sueños, las de 2025 que nos hubiérmos comprado si nos hubiera tocado la lotería, bueno o si tuviéramos unos ahorrillos… Vamos a hablar de motos reales, de aquellas que estarían más o menos a nuestro alcance. También vamos a elegir algunas de nuestras motos preferidas de 2026, las presentadas recientemente y que el año que está apunto e comenzar las lucirá el las tiendas de motos. Por otro lado hemos seleccionado algunos temas que entrarían en el apartado de lo mejor y lo peor del año, una propuesta de regalo que nos gustaría que nos hicieran o que os proponemos hacer y un deseo para este año 2026 que tenemos en puertas. Muchas felicidades a todos. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

¿Qué diferencia a un buen aficionado, ese que sabe "mecaniquear" con criterio en su moto, de uno que simplemente destroza tornillos? A menudo, la respuesta está en su caja de herramientas. El "bueno" tiene el equipo adecuado, mientras que el "malo" ni siquiera sabe lo que le falta. En este vídeo no venimos a recomendarte el típico maletín de supermercado, ese que se oxida a los dos días, tiene holguras y acaba redondeando las cabezas de la tornillería de tu moto. Aquí no hay chollos ni ofertas milagrosas. Entendemos la herramienta no como un gasto, sino como una inversión. Una buena llave es eterna y, a la larga, te permite ahorrar mucho dinero y, sobre todo, mucho tiempo. Esta es la lista. 1. El Salvador Silencioso. Recuperador Magnético Flexible. Alrededor de 12€ Arrancamos con algo que cuesta lo mismo que un par de desayunos: unos 12 euros de media. Y os aseguro que os va a ahorrar horas de terapia psicológica. El recuperador magnético flexible. 2. El Pulmón del Taller. Compresor de Aire. A partir de 100 €. Los buenos. Aquí subimos la apuesta, pero te aseguro que me lo vas a agradecer Hablamos de una inversión de más de 100€ para un modelo de garaje de 24 o 50 litros. 3. La Guardiana del Aluminio. Llave Dinamométrica, unos 65€. Tercera herramienta, y aquí nos ponemos serios. Por unos 65€ tenéis una llave dinamométrica de rango medio bastante decente. 4. La Velocidad. Llave de Carraca "Buena” desde 40€. Una llave de carraca de calidad, solo el mango, ronda los 40€. ¿Por qué gastar 40€ en una sola llave si hay maletines completos por ese precio? Por los "dientes". Una carraca barata tiene pocos dientes y necesita mucho giro para hacer "clic". En una moto, donde apenas cabe la mano, a veces no tienes espacio para girar tanto. 5. El Secreto Japonés. Destornilladores JIS, unos 25€. ¿Qué narices es eso de JIS? Pon atención a esto porque es vital si tienes Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha. Por 25 euros te compras un juego de destornilladores JIS acrónimo de ¡Japanese Industrial Standard”. 6. El Estándar Europeo. Llaves Torx, alrededor de 30€. En cambio, si tu moto es europea como BMW, Ducati, KTM, Triumph… por ejemplo necesitas Torx. Un juego de calidad en forma de "L" o vasos ronda los 30€. 7. La Herramienta Definitiva. Llave-Tenaza unos 60€. E incluso menos. La Llave-Tenaza tipo Knipex de 250 mm cuesta unos 60€. Pero esta herramienta sustituye a todo un juego de llaves fijas grandes. Sus mandíbulas son lisas y paralelas y multiplican tu fuerza por diez. 8. Cirujano de Precisión. Alicates para Arandelas desde 15-20€ Son una herramienta específica, que te pueden salvar la vida: Los alicates para Circlips o grupillas. 9. El Ojo que no Miente. Calibre o Pie de Rey por menos de 30€ Por unos 30 euros tienes uno digital de acero inoxidable muy digno. ¿Para qué sirve? Para que el ojo no te engañe. ¿Ese tornillo es de métrica 6 o de 8? El calibre te lo dice. ¿Estás tensando la cadena? Mide la distancia exacta en el basculante para que la rueda quede alineada perfecta. ¿Están gastados tus discos de freno? Mide el grosor. Es la herramienta de diagnóstico más rápida que existe. 10. La Artillería Pesada. El "Destor-Golpe" (~25€) A veces las cosas se ponen feas. Y entra en juego este destornillador gordo y pesado que se usa golpeándolo con un martillo. Es la única forma humana de sacar los contrapesos del manillar que vienen pegados, o los tornillos de los discos de freno oxidados. El golpe clava la punta y fuerza el giro a la vez. Es esa herramienta que usas dos veces al año, pero esas dos veces te salva de tener que taladrar un tornillo y arruinar una pieza de 200€. Hagamos números. Muy bien, saquemos la calculadora. Si sumamos todo, montar este kit de herramientas "anti-tópicos", de calidad profesional y para toda la vida, nos sale por unos 440 o 450€. No hay que comprarlas todo el mismo día… Puede parecer dinero, pero pensadlo así: 450€ es menos de lo que cuesta UNA sola avería grave en taller oficial por haber pasado de rosca un cárter, o menos de lo que gastarás en grúas y recambios por mantenimientos mal hechos.

Marc Márquez se ha “comido” a todos sus compañeros de equipo, empezando por Dani Pedrosa y acabando con Pecco Bagnaia… ¿es tan depredador? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Mariano ha tenido la oportunidad de probar el KYMCO CV3, el primer triciclo del fabricante taiwanés que viene a mover el avispero en un sector que estaba algo parado. Viene con un gran motor que ofrece unas buenas prestaciones y a un precio competitivo, pero como cualquier otro vehículo no es perfecto. VFR son unas siglas icónicas en la historia de Honda. El mayor fabricante del mundo siempre ha mostrado una deferencia especial por los motores V4, aunque ahora no tiene ningún modelo con esta configuración en su catálogo, algo que, por lo que hemos sabido, podría cambiar a medios plazo. Kawasaki continúa con el desarrollo del Corleo, un nuevo tipo de vehículo off-road (por llamarlo de alguna manera). Cuenta con cuatro patas y se pondrá a la venta en 2035. Emplea un motor de 2 tiempos alimentado por hidrógeno. La marca verde espera que sea una de las atracciones en la Expo 2030 de Arabia Saudita.

Hay muchos fabricantes de motos, pero ¿cuáles son más innovadores o imaginativos? ¿Y cuáles son sus “inventos” más destacados”? En este vídeo lo repasamos con Josep Armengol.

En Italia ha saltado el rumor: Pedro Acosta habría fichado por Ducati para 2027 ¡y Marc Márquez por Honda! ¿Será verdad? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

En el Salón de Milán Shoei presentó su GT-Air 3 Smart, un casco desarrollado en colaboración con la empresa Eyelights, especialista en realidad aumentada. El casco usa la visualización frontal (HUD) para mostrar la navegación, velocidad, radares… Noviembre marcó un nuevo mes positivo para las ventas de motos en España: más del 12% de subida en el acumulado anual. Se mantienen las chinas Zontes y Voge por detrás de Honda y Yamaha. El Circuito de Albacete, una de las instalaciones más veteranas del motociclismo español, vuelve a la actividad, después de años de abandono. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Hoy hablamos de futuro, pero centrándonos en las MOTOS con mayúsculas, las de 500 cm3 para arriba. Esas que no usamos por practicidad, sino por pasión y disfrute. Analizamos cuándo llegarán las motos eléctricas, híbridas y autónomas a este segmento. 1. Las Eléctricas: ¿El Silencio del Fracaso? Sobre el papel, las motos eléctricas ofrecen una aceleración y un par motor instantáneo increíbles. Sin embargo, chocan con dos problemas. El primero es subjetivo, el "Factor Pasión": a muchos moteros nos gusta el sonido, la vibración y la sensación de reducir marchas. Pero el segundo problema es objetivo y real: el trilema imposible de Peso, Autonomía y Precio. Si quieres mucha autonomía, necesitas una batería enorme. Si la batería es enorme, el peso y el precio se disparan. El mejor ejemplo es la Harley-Davidson LiveWire. Siendo un misil en prestaciones, su lanzamiento fue un batacazo comercial: más de 30.000 euros, 250 kilos de peso y una autonomía real en carretera de apenas 150-170 km. Esto genera ansiedad por el enchufe, no diversión. Marcas especializadas como Zero o Energica, aunque punteras, sufren el mismo mal: pesos excesivos y autonomías que bajan en picado en autovía. Veredicto: Para motos grandes de disfrute, las eléctricas no llegarán hasta que haya una revolución en las baterías (quizás de estado sólido), algo para lo que faltan, como mínimo, 5 o 10 años. 2. Las Híbridas: ¿Solución o Problema? Si la eléctrica pura no funciona, ¿por qué no una híbrida? Kawasaki se ha atrevido con las Ninja 7 y Z 7 Hybrid: un motor de gasolina de 451 cm3 y un motor eléctrico. Analizándolo con mentalidad de motero de fin de semana, encontramos tres problemas. Primero, la complejidad y el peso: la Ninja 7 Hybrid pesa 227 kilos, 34 kg más que una Ninja 650. Segundo, el precio: toda esa tecnología es cara para una moto de 500 cm3. Y tercero, el más importante: ¿Para qué? El beneficio del modo 100% eléctrico solo tiene sentido en ciudad. Cuando sales a una carretera de curvas, ese modo es inútil, y solo estás cargando con el peso muerto del sistema híbrido. Veredicto: La Kawasaki es un alarde técnico, pero comercialmente lo tiene muy difícil en el segmento de ocio. Es cara, pesada y su ventaja principal no se usa en un escenario de disfrute. 3. Las Autónomas: La "Anti-Moto" Llegamos al concepto más absurdo: la moto autónoma. ¿Por qué montamos en moto? Por el control, el equilibrio, la sensación de tumbar. Montamos, precisamente, para conducir. Un vehículo de dos ruedas que te lleva solo es la "anti-moto". Técnicamente, aunque BMW mostró una GS que andaba sola, era una plataforma de pruebas para sistemas de seguridad, no un producto. Lo que sí veremos son más ayudas a la conducción (ARAS), como el control de crucero adaptativo o el aviso de ángulo muerto, pero no una moto que conduzca por ti. Veredicto: No va a pasar. Jamás en motos de carretera. Conclusión El futuro que nos venden, de silencio y baterías, está pensado para la movilidad urbana. Pero la pasión y el disfrute en carretera, en motos de más de 500 cm3, seguirán oliendo a gasolina y sonando a un buen escape durante mucho tiempo.