Moto1Pro y EnduroPro Podcast

¡Vótame en los Premios iVoox 2026! Indonesia era un circuito maldito para Marc y “bendito” para Aprilia, pero el Campeón salvó los muebles y el Mundial sigue totalmente abierto… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

¡Vótame en los Premios iVoox 2026! Las motos modernas nos ayudan a ser más seguros con sus ayudas o ARAS, pero todavía no hay nada como un motorista experto: el paso de los años, los kilómetros y los sustos enseñan mucho. Dedicamos un vídeo a las ayudas al pilotaje, ahora conocidos como “ARAS”: desde el ABS al control de tracción, entre otros, las ayudas electrónicas y la tecnología han llegado para mejorar mucho la seguridad cuando vamos en moto. Esto es cierto y en motos actuales o “modernas” el mismo motorista es más seguro que en una moto antigua. Pero, todavía, un motorista experto puede hacer la diferencia entre un susto o anécdota y algo mucho peor. El factor humano sigue siendo clave en la conducción y sobre dos ruedas eso se multiplica mucho. Repasemos todo aquello que con los años bien aprovechados podemos aprender, o que tú puedes aprender de alguien que te lo cuenta...

¡Vótame en los Premios iVoox 2026! Marc Márquez logró el pleno (37 puntos), mientras que Jorge Martín sumó 29 con dos segundos puestos. A falta de seis GGPP, Jorge sigue líder, pero Marc está a solo dos puntos. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

¡Vótame en los Premios iVoox 2026! Probamos la deportiva ZX Moto 500 RR, analizamos los cambios de la DGT para el 1 de octubre (guantes, botas y arcenes...) y comentamos nuevos éxitos de nuestros pilotos off-road

¡Vótame en los Premios iVoox 2026! Durante años, la respuesta rápida era hablar de "malas copias", pero el paradigma de la industria de las dos ruedas ha cambiado drásticamente. Las marcas chinas han pasado de la imitación al liderazgo, y la globalización ha transformado el "Made in China" en un "Engineered in Europe, Manufactured in Asia". En este vídeo analizamos a fondo si comprar una moto china es una buena idea, desgranando los principales fabricantes, sus ventajas y sus inconvenientes. El nuevo ecosistema del motor Para entender el mercado actual, hay que conocer de dónde vienen estos gigantes: -El fenómeno Qingqi: Todo empezó con alianzas estratégicas en los años 80, como la de Qingqi y Suzuki, recibiendo transferencia de tecnología japonesa para aprender a fabricar motocicletas. -Marcas con "pasaporte robado": Fabricantes como Benelli o Moto Morini tienen una profunda herencia europea, pero hoy su músculo financiero es cien por cien chino. Venden tecnología asiática bajo un escudo histórico que transmite confianza emocional. -Alianzas mecánicas: Marcas como Loncin fabrican los motores para series de BMW. Comparten cimientos, aunque los estándares de calidad los marca la firma europea. -Ingeniería de captura: Ya no desmontan motos para copiarlas. Ahora contratan a ingenieros y diseñadores jefe de marcas europeas para liderar sus propios proyectos. Las marcas protagonistas Si visitas un concesionario hoy, estas son las marcas que están moviendo el mercado: CFMOTO: Con una estrecha alianza con KTM, comparten motores y plataformas de diseño. Han pasado de hacer quads a conseguir podios en el Mundial de Motociclismo. Kove: Se han ganado el respeto terminando el Dakar con motos de serie y fabricando deportivas ultraligeras de altas prestaciones. Voge: La marca premium de Loncin, destacando por su equilibrio imbatible entre precio y componentes de primer nivel. QJ Motor: Parte del gigantesco grupo Geely (Volvo, Lotus), están inundando todos los segmentos con precios muy agresivos. Zontes: Los reyes de la tecnología de serie, incluyendo pantallas, sensores y extras eléctricos desde las cilindradas más bajas. Argumentos a favor -Componentes reconocidos: Utilizan frenos, suspensiones e inyección de fabricantes de renombre (Bosch, Brembo/J.Juan, KYB) para generar confianza instantánea. -Garantías agresivas: Para combatir el miedo a la fiabilidad, asumen el riesgo ofreciendo hasta 5 años de garantía oficial. -Evolución ultrarrápida: Aplican el modelo de Silicon Valley, mejorando sus motocicletas cada 18 meses frente a los largos ciclos de las marcas tradicionales. -Alta tecnología de serie: Pantallas TFT con conectividad total y navegación que en otras marcas suponen extras muy caros. Argumentos en contra -La depreciación: Es su mayor hándicap. Las motos chinas se devalúan mucho más rápido en el mercado de segunda mano. Lo que ahorras al comprar, puedes perderlo al vender si cambias de moto con frecuencia. -El refinamiento: Aunque las cifras acompañen, el ajuste fino, la progresividad del acelerador o el tacto del cambio todavía suelen estar un paso por detrás del "saber hacer" histórico de Europa o Japón. -Red de postventa: El stock de recambios y la capilaridad de talleres oficiales, aunque en clara mejora, aún no iguala la inmediatez de los fabricantes más veteranos. Hoy en día ya no existen las motos "malas", solo compras equivocadas según tus necesidades. Europa ha decidido centrarse en el mercado "premium" y Japón en la fiabilidad inquebrantable a costa de ser más lentos innovando. Si buscas una inversión a largo plazo y tacto perfecto, las marcas tradicionales siguen siendo tu sitio. Pero si eres un usuario práctico que busca estrenar tecnología actual a un precio lógico, las marcas chinas son una opción de puro sentido común que, además, está logrando rejuvenecer el acceso al mundo de las motos.