Historacing Podcast

Hoy tenemos un podcast distinto. Nos juntamos con Isma de Motorsport 360 y con Jerónimo Garzón del GP Cast. Sin mas os dejo con la conversación donde hablamos de la temporada del F1, de las 24h de Le Mans y de el estado actual del motorsport...   Twitter @historacing email: historacingpodcast@gmail.com Canal de telegram: https://t.me/historacing Grupo de Telegram Pídeme invitación Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter) @ultrafoto ( si me quieres localizar por Telegram) Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/Historacing Estamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTe También en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ES Contacto 

Vamos hablar sobre uno de los casos más polémicos de la historia del automovilismo: el Mercedes C180 del DTM de 1994. Este coche tenía un sistema ilegal que le permitía mover los lastres dentro del vehículo para adaptarse a cada circuito y ganar ventaja sobre sus competidores.  Esta trampa no fue investigada nunca como se debia.. aun asi alfa romeo aguanto hasta el final de la temporada, que termino de forma sucia...   ¿Qué opinas de este escándalo? ¿Crees que Mercedes actuó de forma deshonesta o que simplemente fue más listo que los demás? ¿Qué consecuencias tuvo este caso para el futuro del DTM y de Alfa Romeo?  Te invitamos a que nos dejes tus comentarios, tus me gusta y tus valoraciones. Twitter @historacing email: historacingpodcast@gmail.com Canal de Telegram: Es privado...  pide invitación.  Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter) Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/Historacing Estamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTe También en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ES Nuestro nuevo enlace a Amazon  https://amzn.to/48bzwSf Contacto 

El ultimo fin de semana de Octubre o tuve la suerte de asistir al evento "Clásicos Competición Alcañiz 2023", una exhibición de vehículos clásicos de competición que se celebró en las nostálgicas instalaciones del antiguo circuito urbano de la localidad turolense. La elección de este escenario ya presagiaba que no sería un evento más. Situar la muestra de coches en la zona de los boxes originales intensificaba la sensación de viajar atrás en el tiempo, de revivir las emociones del automovilismo que antaño resonaron en ese mismo suelo. Entre los vehículos que pudimos disfrutar, destacaba muy especialmente el BMW 2002 Ti de Pierre Cassane. Este coche se erigió como la auténtica joya de la exposición, evocando vivas historias de las carreras pasadas en Alcañiz, de momentos en los que este BMW y muchos otros protagonistas dejaron su impronta en el trazado turolense. Os he dejado este álbum de Google fotos https://photos.app.goo.gl/kkwh8iRhxpWepJr16 Uno de los momentos álgidos del evento llegó cuando se abrió la pista para que algunos de los vehículos expuestos pudieran completar dos vueltas al antiguo circuito urbano. Esta actividad no se producía desde 2019, por lo que supuso todo un acontecimiento que nos permitió revivir la esencia de las carreras sobre ese mítico asfalto que fue testigo de hazañas históricas. Hay que reseñar que en 2023 se cumplieron 20 años de la última competición sobre el trazado urbano de Alcañiz. Tuvo la suerte de ser copiloto a bordo de un BMW 318is para completar ese emotivo paseo, viendo la emoción de los alcañizanos al ver pasar estos vehículos del ayer. Ese momento me hizo reflexionar sobre lo importante que son eventos como este para conservar viva la rica historia automovilística de la zona. Sin duda, Alcañiz volvió a consagrarse como toda una referencia en la preservación de la memoria de las carreras. Así pues, esta magna exposición de Clásicos Competición trascendió el ser un simple evento de vehículos históricos. Se convirtió en todo un testimonio viviente de la extraordinaria tradición de las carreras que hay en Alcañiz y sus alrededores. Una tradición que, mientras sigan celebrándose eventos de esta envergadura, permanecerá viva durante mucho tiempo. ¿Te lo perdiste? Si eres aficionado al automovilismo, no puedes dejar pasar la ocasión de revivir la pasión de antaño en este circuito cargado de historia. ¡Nos vemos en la próxima edición! Enlcaes del Episodio:Album de fotos de Alcañiz. https://photos.app.goo.gl/kkwh8iRhxpWepJr16Albun de fotos de Retromovil Madrid : https://photos.app.goo.gl/59Mo8RTaCjjURmsL7Video de Retroracing: https://youtu.be/JNd1jc4nEH4Articulo de la Escuderia:  Alcañiz  https://www.escuderia.com/clasicos-competicion-alcaniz-2023-de-paseo-por-el-circuito-de-guadalope/Retromovil: https://www.escuderia.com/las-5-razones-por-las-que-retromovil-madrid-2023-ha-sido-una-gran-edicion/Visitar www.discosduros.netLa joya de CassaneVuelta a lo grandeTradición que perdura

 ¿Cual es para ti el mejor coche de la historia? El que marcó un antes y un después? Sin duda para mi el citroën DSCuando el Citroën DS 19 se presentó en el Salón del Automóvil de París en 1955, marcó un antes y un después en la industria automotriz. Su diseño vanguardista y sus características técnicas lo posicionaron como un vehículo rompedor, adelantado a su tiempo. Aunque inicialmente no fue concebido para competir en carreras, pronto quedó claro que su rendimiento era excepcionalmente superior al de muchos otros coches de la época. Su suspensión hidroneumática, una novedad mundial, ofrecía una estabilidad y comodidad de marcha sin precedentes, lo que, junto a su aerodinámica avanzada y a pesar de su decadente motor, lo hacía destacar sobre sus competidores.La sorpresa llegó cuando el DS 19 se adentró en el mundo de la competición casi por casualidad y demostró su valía en el exigente Rally de Monte Carlo. Contra todo pronóstico, el DS se alzó con la victoria, dejando en claro que no solo era un coche de diseño excepcional y confort superior, sino también una máquina capaz de conquistar el asfalto y los corazones de los aficionados al automovilismo. Esta victoria no solo fue un triunfo en la pista, sino que también consolidó la reputación del DS 19 como un coche legendario en todos los aspectos.Contacto Twitter @historacing email: historacingpodcast@gmail.com Canal de Telegram: Es privado... pide invitación. Nuestro Afiliado de Amazon https://amzn.to/3StkmDz Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/Historacing Estamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTe También en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ES

Los GrB fueron los protagonistas de una de las épocas más espectaculares y peligrosas del automovilismo.  Entre 1983 y 1986, marcaron una época en los rallyes, con motores muy potenciados, chasis tubulares y una estética que recordaba a los coches de calle. El podcast de hoy no va a dejar indiferente a nadie.  El grupo B se creó con el objetivo de fomentar la innovación y la competencia entre las marcas, que podían desarrollar sus modelos con pocas restricciones técnicas y reglamentarias. Así surgieron coches legendarios como el Audi Quattro, el Lancia Delta S4, el Peugeot 205 T16, el Ford RS200 o el Renault 5 Turbo, sin olvidarnos del patito feo del BX 4TC. Estos coches alcanzaban velocidades de mas de 200km/h y aceleraciones de menos de 4 segundos de 0 a 100 lo que los hacía muy atractivos para el público y los medios de comunicación.  Los rallyes del grupo B se convirtieron en un fenómeno social, que congregaba a miles de aficionados en las carreteras y los tramos de tierra. Los pilotos del grupo B eran auténticos héroes, que se jugaban la vida en cada curva. Sin embargo, el grupo B también tuvo su lado oscuro. La falta de seguridad, tanto de los coches como de los espectadores, provocó varios accidentes mortales, que acabaron con la vida de algunos pilotos y aficionados.  El más trágico fue el que ocurrió en el Rally de Córcega de 1986, donde el finlandés Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto perdieron la vida al salirse de la carretera y estallar su Lancia Delta S4. Tras este suceso, la Federación Internacional de Automovilismo (FISA) decidió prohibir el grupo B y sustituirlo por el grupo A, que exigía unas normas más estrictas y unos coches más homologados. Así se puso fin a una etapa dorada del rallye, que dejó un legado imborrable en la historia del automovilismo. Twitter @historacing email: historacingpodcast@gmail.com Canal de Telegram: Es privado...  pide invitación, en telegram soy  ultrafoto Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/Historacing Estamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTe También en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ES Nuestro nuevo enlace a Amazon: https://amzn.to/3POp65E Paypal:  Si quieres donar este es el link https://www.paypal.com/paypalme/ultrafoto Contacto

Entonces no te pierdas el último episodio de nuestro podcast Historacing, donde te contamos nuestra experiencia visitando el museo de las 24h de Le Mans. Te recuerdo que hemos grabado un Mecanica Pod sobre la edición del centenario de la carrera.  Mi compañero Gerardo de mecanicaPod  y yo tuvimos la oportunidad de recorrer este templo del automovilismo durante la celebración de la edición de este año, y quedamos impresionados por la cantidad y variedad de coches que se exhiben. Coches que olian a coche, que rezumaban aceite, historia, pasión.   Desde los primeros modelos que participaron en la carrera en 1923, hasta los más modernos y sofisticados prototipos que compiten hoy en día. Además, pudimos ver de cerca algunos de los coches más emblemáticos que han hecho historia en Le Mans, como el Ford GT40, el Porsche 917, el Audi R18 o el Toyota TS050. Y verlos en pista.  Os dejamos una carpeta donde podeis ver fotos que hicimos y algún video...  https://photos.app.goo.gl/bn7UmywTqMd4ZJe58  También nos llamó la atención la evolución de la seguridad, la aerodinámica y la tecnología a lo largo de los años. Fue una visita muy enriquecedora y unica que nos permitió aprender más sobre la historia y la cultura de las 24h. Si quieres saber más detalles sobre nuestra visita, escucha nuestro podcast Historacing, donde te lo contamos todo con más profundidad y anécdotas. Y recuerda, si quieres estar al día de las últimas novedades sobre informática, tecnología y videojuegos, entra en la web discosduros.net, nuestro patrocinador oficial. Allí encontrarás las mejores ofertas, análisis y consejos para sacarle el máximo partido a tu ordenador. Twitter @historacing email: historacingpodcast@gmail.com Canal de Telegram: Es privado...  pide invitación, en telegram soy  ultrafoto Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/Historacing Estamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTe También en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ES Nuestro nuevo enlace a Amazon: https://amzn.to/3POp65E Paypal:  Si quieres donar este es el link https://www.paypal.com/paypalme/ultrafoto Museo Le Mans... mas coches que nunca. Contacto

Las 24h de Le Mans de 1965: la Penúltima victoria de Ferrari Las 24h de Le Mans son una de las carreras más prestigiosas y exigentes del mundo del automovilismo. Cada año, decenas de pilotos y equipos se enfrentan en el circuito de la Sarthe, en Francia, para completar el mayor número de vueltas posibles en un día y una noche. La edición de 1965 fue especialmente memorable, ya que supuso la última victoria de Ferrari en esta prueba hasta la fecha. Ferrari dominaba las carreras de resistencia desde hacía años, gracias a sus potentes y fiables modelos. Sin embargo, en 1965 se encontró con un rival muy serio: Ford. La marca estadounidense había desarrollado una versión mejorada de su GT, un coche diseñado específicamente para batir a Ferrari en Le Mans. Ford contaba con 11 coches o coches con motor Ford en la parrilla, entre ellos el famoso Shelby Cobra Daytona, conducido por Jack Sears y Dick Thompson. Ford empezó la carrera con mucha fuerza, marcando el mejor tiempo en la clasificación y liderando las primeras horas. Sin embargo, poco a poco los problemas mecánicos fueron mermando sus opciones. El primer golpe llegó cuando el GT40 de Ken Miles y Bruce McLaren se incendió en boxes. Luego, el Cobra Daytona de Sears y Thompson sufrió una avería en el embrague que le hizo perder muchas vueltas. Finalmente, el GT40 de Phil Hill y Chris Amon se retiró por una rotura del motor cuando iba en segunda posición. Frente al ataque de Ford, Ferrari respondió con una estrategia basada en la resistencia y la regularidad. La marca italiana contaba con 12 coches en la carrera, entre ellos el nuevo P2, diseñado por Mauro Forghieri. El P2 tenía un motor V12 de 4 litros y 410 caballos de potencia, y se presentaba como el favorito para la victoria. Sin embargo, Ferrari también tuvo que hacer frente a varios contratiempos. El P2 de John Surtees y Ludovico Scarfiotti sufrió un accidente cuando iba en cabeza, al chocar con un Alpine-Renault más lento. El P2 de Mike Parkes y Jean Guichet se quedó sin gasolina por un error del equipo. El P2 cerrado de Lorenzo Bandini y Giampiero Biscaldi tuvo problemas eléctricos que le hicieron perder tiempo. Al final, la victoria fue para el Ferrari 250 LM de Masten Gregory y Jochen Rindt, del equipo North American Racing Team (NART). Este coche era un modelo anterior al P2, con un motor V12 de 3.3 litros y 320 caballos de potencia. Gregory y Rindt supieron aprovechar su fiabilidad y su menor consumo para completar 348 vueltas al circuito, cinco más que el segundo clasificado, otro Ferrari 250 LM del equipo Ecurie Georges Marquet. La victoria de Gregory y Rindt fue la sexta consecutiva de Ferrari en Le Mans, un récord que solo ha sido igualado por Porsche entre 1981 y 1987. Sin embargo, también fue la última victoria de Ferrari en esta carrera hasta la fecha. A partir de entonces, Ford tomó el relevo con sus legendarios GT40, que ganaron cuatro veces seguidas entre 1966 y 1969. La edición de 1965 también fue la primera victoria internacional para los neumáticos Goodyear, que equipaban al Ferrari ganador. Además, fue la primera vez que un coche con motor trasero ganaba Le Mans, iniciando una tendencia que se mantendría hasta nuestros días.  Y si necesitas un disco duro para guardar tus archivos, no dudes en visitar la web de nuestro patrocinador www.discoduros.net, donde encontrarás las mejores ofertas y la mejor calidad. Twitter @historacing email: historacingpodcast@gmail.com Canal de Telegram: Es privado...  pide invitación, en telegram uy ultrafoto Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/Historacing Estamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTe También en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ES Nuestro nuevo enlace a Amazon https://amzn.to/3SzCKJ2 Paypal:  Si quieres donar este es el link https://www.paypal.com/paypalme/ultrafoto

Hoy os quiero contar una experiencia increíble que tuve hace poco. Tuve la oportunidad de hacer una entrada en mi blog sobre una charla donde hablo con Jero, que es un ingeniero de competición. La charla fue sobre la historia de los coches Seat 124 y Seat 1430, tanto en sus variantes de calle como las de competición. Donde yo le cuento a Jero la historia de estos dos coches. Los Seat 124 y 1430 fueron unos modelos que revolucionaron el mercado español en los años 60 y 70, ya que ofrecían unas prestaciones, una fiabilidad y una economía muy superiores a lo que había entonces. El 124 era un coche derivado del Fiat 124, pero con algunos detalles estéticos propios, como las manetas de las puertas encastradas o el tren trasero de cuatro brazos. El 1430 era una versión más potente y lujosa del 124, con un motor de mayor cilindrada, cuatro faros cuadrados y pilotos traseros más grandes. Estos coches también tuvieron una gran trayectoria en el mundo de la competición, ya que participaron en numerosas carreras y rallyes, tanto nacionales como internacionales. Algunas de las versiones más destacadas fueron el 124 Sport Coupé, con un diseño más deportivo y aerodinámico; el 1430 Especial 1600, con un motor biárbol de 1600 cc; o el 1430 Especial 1800, con un motor biárbol de 1800 cc y una potencia de 118 CV Fue una charla muy interesante y entretenida, donde aprendí muchas cosas sobre la historia de Seat y de estos dos modelos tan emblemáticos El canal de Jero. https://www.youtube.com/@jeroitim Twitter @historacing email: historacingpodcast@gmail.com Canal de Telegram: Es privado...  pide invitación, en telegram uy ultrafoto Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/Historacing Estamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTe También en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ES Nuestro nuevo enlace a Amazon https://amzn.to/3SzCKJ2 Esta es mi lista de deseos: LISTA DE DESEOS Paypal:  Si quieres donar este es el link https://www.paypal.com/paypalme/ultrafoto Contacto

Repsitro del podcas de jse Villba

bla bla bla...

El pdx de neway

rrale Srraa de Gatta 

Resvid Camps

Spobr A Camps 2 añ´s dps 

bans rps lod cche clsd

Hblams dl trip corna de Grh Hil 

Hy trms modlsm con ric 

Volvemos a pbnl. de las carrers 

1971

Ahora si.