Claim OwnershipL'automobile décryptée
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© Lmeillaud
Description
L'avis sans filtre d'un journaliste automobile qui a plus de 30 ans d'expérience. Expert en matière de technologies, je vais vous parler d'IA, de connectivité, de conduite automatisée, d'électrification et de plein d'autres trucs (cybersécurité, gestion de l'innovation, etc).
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Si les allemands s'apprêtent à faire le show avec des nouveautés électriques (BMW iX3) et des concepts (Mercedes AMG GT XX) ringardisant Tesla, ou encore avec des citadines abordables (VW ID Polo), le moteur à combustion n'est pas encore mort. L'hybridation sera même très présente, chez VW comme chez Renault et même BYD.
Le constructeur allemand a dominé le marché de l'électrique en Europe, au mois de juillet. Et à l'échelle du groupe, il vend 5 fois plus de voitures que Tesla. VW a passé le cap du 1,5 million de véhicules, en 5 ans. Pas si mal pour un industriel dont se moquaient encore, il n'y a pas si longtemps, les soi disant experts.
Challenger de Tesla, BYD a passé le cap des 13 millions de voitures. Ce n’est pas mal du tout pour une marque qui n’a que 20 ans. D’autant qu’elle avait déjà franchi le cap symbolique des 10 millions de voitures, il y a seulement 8 mois.
Tesla, qui avait jusqu'à présent échappé à des condamnations pénales à cause des accidents provoqués par son système de conduite soi-disant autonome, a été reconnu partiellement coupable par un tribunal de Floride. Il devra débourser 242 millions de dollars. En 2019, une Model S équipée de l'Autopilot avait percuté un SUV, tuant une femme.
Qu’en est-il vraiment de la progression des ventes des véhicules électriques ? Pour y répondre, je vais commenter pour vous deux sources d’informations : l’association des constructeurs européens d’une part et le cabinet Jato Dynamics d’autre part . On s'aperçoit que si la Chine accélère, la réalité est très différente ailleurs. Et l'hybride reste le choix du moment.
L’annonce cette semaine de l’arrêt des activités hydrogène chez Stellantis est un coup de tonnerre. Et on n’a pas fini de mesurer l’onde de choc auprès de la filière. Car, en se retirant de ce marché sur lequel il avait des ambitions, sur le segment des utilitaires, il fragilise par la même occasion ses sous-traitants. Et en particulier Symbio, le fabricant de piles à combustible dont il était co actionnaire.
Renault et Stellantis se livrent à un duel pour fournir l'Elysée en voitures de fonction. Hybride ou électrique, ce type de véhicule reflète le savoir-français en matière de luxe et d'artisanat tout en s'ouvrant aux technologies de pointe. Et en ce 14 juillet, c'est en Rafale E-tech que le chef de l'Etat s'est rendu sur les Champs-Elysées.
Il aura fallu un post sur LinkedIn publié par Hype, l’opérateur historique des taxis à hydrogène sur Paris, qui se réoriente vers l'électrique à batterie pour faire naître une fake news. Non, le taxi H2 ne va pas disparaître. La référence aujourd'hui c'est Hysetco avec 800 véhicules sur l'Ile de France. Et la flotte va être multipliée par 5 d'ici 5 ans.
Malgré les appels à la prudence de l’Etat du Texas, quiavait demandé à Tesla de reporter ce lancement à septembre prochain, c’est bien ce dimanche que devait débuter un nouveau service de robotaxi. Il ne s’agit pas encore du cybercab, le véhicule sans volant et sans pédales, mais de quelques Model Y autonomes, que pourront tester seulement des propriétaires de Tesla triés sur le volet et des influenceurs.
Quelle semaine : on a pu voir la Porsche 963 RSP, la Peugeot e-208 GTI et la Toyota GR LH2. Le Mans est une plateforme qui permet de tester les énergies de demain : hybride, électrique et hydrogène.
J’ai de nouveau participé au jury de l’AMAM, l’association des médias auto et moto pour décerner les e-Trophées récompensant les meilleures voitures électriques, hybrides et hybrides rechargeables. On était 32 journalistes pour évaluer 26 modèles lancés durant l’année 2024. Un large choix de véhicules, d’Audi à Xpeng, en passant par BMW, Citroën, smart, Volvo, Volkswagen et j’en passe.
A l'Assemblée, le bon sens l’a emporté face à une mesure mal née, mal ficelée. Et au final assez injustifiée. Il faut en effet savoir que la qualité de l’air s’est améliorée dans les zones visées par les ZFE, avant même qu’elles n’aient pu être vraiment mises en place, à l’exception de Paris et de Lyon.
Aston Martin devient donc le premier constructeur à étrenner Car Play Ultra, la version 2 et plus élaborée d'interface graphique dans l'auto d'Apple. Que faut-il en penser ? Et que donne le match à distance par rapport à Google, qui lui propose un véritable système d'exploitation automobile ?
Le 5 mai dernier, les patrons de Renault et de Stellantis ont donné une interview au Figaro. Un entretien très commenté, car les deux frères ennemis ont voulu tirer une sonnette d’alarme. Selon eux, l’Europe impose trop de réglementation. Une avalanche de normes qui augmente le prix des modèles et empêche les constructeurs de proposer des voitures populaires.
Alpine est grimpé sur le podium à Spa Francorchamps ce week end. Mais le constructeur a aussi fait rouler son prototype Alpenglow à moteur 6 cylindres alimenté par de l'hydrogène. un bolide qui préfigure le futur de l'endurance.
Depuis quelques mois, la R5 e-Tech domine le marché de l'électrique en France. Le succès ne se dément pas et la marque au losange place aussi la Scenic et la Mégane dans le top 10. Pendant ce temps, Tesla voit ses ventes s'effondrer. Une aubaine pour les constructeurs classiques et BYD.
Clairement, les occidentaux ont pris une claque. Il faut rappeler que la Chine est devenue le premier marché mondial de l’auto, devant les Etats-Unis, à partir de 2009. Sa production est passée en 30 ans de 250 000 véhicules à 27,5 millions. Plus que l’Europe et les USA réunis. Et le pays est passé devant le japon en termes d’exportation.
Il m’a été donné cette semaine de découvrir en détail la Renault Emblème : une démo car dont j’avais déjà parlé ici, au moment du Mondial de l’automobile. Son bilan carbone n'est que de 5 tonnes sur l'ensemble du cycle de vie, un record. Et la combinaison astucieuse entre la batterie et l'hydrogène permet de faire de la longue distance sans pour autant rajouter du poids.
Elle est devenue le premier marché en Europe pour la vente de voitures électriques. Ce qui ne l'empêche pas de se montrer plus flexible, afin d'aider ses constructeurs à sortir progressivement du thermique. Un exemple à suivre?
Le jeune constructeur Xiaomi a provoqué un accident mortel avec son système de conduite semi-autonome. Trois étudiantes ont trouvé la mort alors qu’elles se trouvaient sur une autoroute à bord de la berline électrique SU7. Alors que l’équivalent de l’autopilot de Tesla était activé, leur véhicule a percuté une barrière en béton. Un drame qui suscite des questions.
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