Claim OwnershipL'automobile décryptée
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© Lmeillaud
Description
L'avis sans filtre d'un journaliste automobile qui a plus de 30 ans d'expérience. Expert en matière de technologies, je vais vous parler d'IA, de connectivité, de conduite automatisée, d'électrification et de plein d'autres trucs (cybersécurité, gestion de l'innovation, etc).
38 Episodes
Reverse
Jaguar a pris coup sur coup plusieurs décisions étonnantes. La première a été d’arrêter totalement la vente de ses voitures neuves en Angleterre au mois novembre. Pas de nouveau modèle avant 2026. La marque fait le choix du tout électrique, mais la campagne de com' est un désastre.
Le patron de Tesla et de Space X risque d'être juge et partie dans son futur rôle de ministre de l'efficacité gouvernementale. Quel impact dans les domaines de la conduite autonome et de la voiture électrique ?
La marque anglaise annonce un SUV électrique en 2026. Son premier modèle zéro émission. Mais la filiale du groupe Volkswagen va continuer à proposer des modèles hybrides rechargeables jusqu'en 2035. Les clients ne sont pas pressés non plus dans le luxe.
Citroën AMI, Microlino... Il s'est vendu 23 000 véhicules de ce type l'an dernier. On en fait un phénomène de mode, car les jeunes ont jeté leur dévolu dessus. Mais il faut être sérieux deux secondes. Ce n'est pas avec ça qu'on va régler le climat et les enjeux et la mobilité.
Un break électrique qui s'appuie sur l'hydrogène pour faire de longs trajets. En voilà une bonne idée. C'est ce que propose en effet le concept Emblème, dévoilé au moment du Mondial de l'auto. Et le constructeur français entend bien déployer cette solution bi-énergie.
Au Mondial de l'Auto, il y a de l'électrique sur tous les stands. Mais, en coulisses, l'industrie s'inquiète du ralentissement du marché. Pour avoir vu et écouté les patrons de Stellantis, Renault et BMW, je vous propose de restituer et de décrypter leurs propos.
Elon Musk entend révolutionner la mobilité avec un robot taxi sans volant ni pédales et un mini bus baptisé Robovan. Le show était destiné à en mettre plein la vue aux investisseurs. Problème : personne n'y croit.
Toyota avec Joby Aviation, Stellantis avec Archer, Mercedes et Geely avec Volocopter : mais que se passe-t-il dans la tête des constructeurs automobiles et qu'espèrent-ils de ce marché des taxis volants ?
Très critiqué il y a deux ans et donné pour mort, le Mondial de l'Auto revient en force avec les grandes marques et plein de nouveautés. Paris conserve son salon de l'auto et c'est tant mieux.
Hyundai, Toyota, Stellantis, Renault mais aussi BMW et bientôt Skoda, en attendant un jour Ferrari... Que ce soit pour la route ou sur piste, avec une pile à combustible ou avec un moteur à combustion, l'hydrogène va se faire une place dans l'auto. Un rendez-vous fixé vers 2030.
Un rapport sur la compétitivité de l’Europe a été rédigé par l’ancien Premier Ministre italien, Mario Draghi. Ce document évoque le décrochage du continent dans plusieurs domaines, dont l’automobile. Il est nécessaire d'accompagner de façon globale ce secteur et de restaurer enfin la neutralité technologique au lieu de tout miser sur l'électrique.
L'hydrogène dans l'automobile ? Très mauvaise idée s'indignent les militants de la voiture électrique. Il en faudrait plus pour dissuader le numéro 1 mondial et le spécialiste allemand du Premium. Tous deux considèrent que l'hydrogène a sa place dans l'auto, en complément de la batterie, de l'hybride et du moteur à combustion.
Et en 2028, les deux marques vont sortir des modèles abordables.
Si l'Europe vise une sortie du moteur thermique en 2035 et rêve d'un avenir 100 % électrique, le marché n'est pas au rendez-vous. Du coup, les constructeurs replacent l'hybride au centre du jeu pour réduire les émissions. Volkswagen marche anisi dans les pas de Toyota.
Soutien officiel de Donald Trump, le patron de Tesla est en pleine dérive. Il minimise le changement climatique et se radicalise. Est-ce bien sérieux de la part du patron d'une marque qui fait des voitures électriques. Un Président ne devrait pas dire ça.
Nissan et Honda vont coopérer ensemble dans la voiture électrique et les logiciels. Et Mitsubishi serait prêt à rejoindre le club. Un pied de nez à l'alliance avec Renault et Mitsubishi. L'industrie japonaise, qui est challengée par les chinois, préfère trouver des solutions en interne plutôt que de coopérer avec des occidentaux.
Alors que la France se passionne pour les JO, Toyota en profite pour mettre en avant son approche multi-énergies pour la mobilité. Et ce qui est vrai pour la route se vérifie encore plus sur les circuit et en rallye. Le constructeur considère que c'est un super banc de test.
Partenaire des Jeux Olympiques, Toyota va déployer plus de 2 600 véhicules, tous électrifiés. Le japonais, qui ne cède pas aux sirènes du tout électrique, estime que plusieurs solutions ont leur place, y compris l'hydrogène. Ca ne plait pas à tout le monde, mais le numéro un mondial de l'automobile assume.
Dans la perspective de 2035, qui reste l'objectif pour la fin des moteurs thermiques, la Présidente (réélue) de la Commission Européenne ouvre un peu plus la porte aux e-fuels. Décriés par les uns, considérés comme une niche pour Porsche et Ferrari, ces carburants à base de CO2 et d'hydrogène intéressent en réalité bien plus de monde.
Alors que Dacia présente sa nouvelle Spring et que Fiat sort sa Grande Panda, pour renforcer l'offre de Stellantis avec sa C3 électrique, la course est lancée pour des véhicules à batterie à moins de 25 000 euros, voire moins de 20 000 ? Mais peut-on le faire ailleurs qu'en Chine ou dans les pays low cost ? C'est ce que j'aborde dans ce podcast.
A partir du 7 juillet 2024, tous les véhicules neufs vendus en Europe doivent intégrer des systèmes de sécurité, souvent utiles mais venant renchérir le prix. Et Bruxelles impose en plus un enregistreur de données en cas d'accident et une protection de cybersécurité.
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