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Hubo duelo televisivo entre La Revuelta (David Broncano) y El Hormiguero (Pablo Motos) por Jorge Martín, cuando MotoGP 2025 ya ha empezado… Hoy hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

A nuestra redacción no han parado de llegar nuevas motos 2025 tras el cierre del Salón de Milán. Algunas marcas se han guardado sorpresas para presentarlas fuera de los focos del Salón y dar más notoriedad a algunos de sus productos más selectos. Otras marcas ya tienen unidades de pruebas para que los medios de comunicación las podamos probar para tí, como es el caso de la Honda NT 1100, una de las mejores motos crossover del mercado y que estuvimos probando en tierras de Málaga. Mariano se subió en la gama Indian Scout 2025, unas de las motos custom más genuínas del mercado y a pesar que tuvo que probar muchos modelos, nos dará su opinión de cada una de ellas. Por otro lado, nos llegan rumores que la BMW F 450 GS, el prototipo de moto trail para el A2 que vimos en Milán, no se quedará sólo en un único modelo… parece ser que con el mismo esquema ¡tendremos toda una gama de motos de media cilindrada! Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Este vídeo es fruto de una conversación entre amigos. Uno me preguntó que cuál era para mí la mejor moto del Mundo y otro se apiado y dijo, “al menos deja que elija una o dos, pero por categorías”. Así que dicho y hecho: He elegido la mejor y una alternativa de 8 categorías o tipologías diferentes… No es fácil escoger la mejor porque, en muchos casos, la mejor es la última por razones obvias: Tienen mejor tecnología soluciones más modernas. Así que he elegido aquellas que me parecen que han marcado una época, una tendencia o un salto de calidad enorme…Y de cada tipo de moto he elegido la que para mí es la mejor y una alternativa que me ha causado dudas… así que vamos a comenzar con esas 16 motos, todas muy interesantes, ya lo veréis. Ciclomotores. ¡Vespino! En 1968 nace en España un ciclomotor que dio nombre a todos los ciclomotores. Porque en España no se dice “me he comprado un ciclomotor Honda” se dice “me he comprado un Vespino Honda” … La segunda opción es el Derbi Variant, de 1977, o “el vespino de Derbi” que llegó más tarde, pero con una aureola de ser “más deportivo”: Off Road. ¡Honda CR250! Por supuesto la primera con chasis de aluminio, la de 1997... Antes de este año se decía que las Honda tenían el mejor motor, pero que fallaba el bastidor y Honda quiso solucionar este asunto radicalmente… En este caso lo he tenido muy claro. Lo que resulta curioso, porque probé esa moto en su momento y aprecie que sería el futuro, pero no me gustó nada. Acostumbrado a mi Suzuki RM la Honda me pareció demasiado rígida y exigente. La segunda opción es la Kawasaki, cualquiera con suspensión Unitrack 1979, que inauguró los sistemas de suspensión trasera progresivos que ahora son moneda corriente en las motos de off y on road. Turismo. Honda Goldwing GL1500. Porque la Goldwing primigenia nacida en 1974 fue una revolución, con su motor bóxer y su gran nivel de confort. Pero creo que este modelo dio un salto enorme con la llegada en 1988 de la GL1500 de motor bóxer de 6 cilindros. Pocas motos conozco tan refinadas… La segunda opción es la BMW R1200RT Aparecida en 2003, que sucedió con éxito y muchas mejoras a la anterior 1150. En este caso la 1150 no me gustaba nada y la 1200 me sorprendió… tanto que luego tuve 2 RT 1250. Sport Turismo. Sin duda, la Kawasaki ZZR 1100 presentada en 1990. Es una moto que me enamoró hasta el punto de que… ¡me compré una! Y con ella viaje intensamente a velocidades que no os voy a contar… yo era joven y eran otros tiempos… La segunda opción es la Suzuki GSX-1300R Hayabusa aparecida en 1999 con casi 180 CV… iba a sustituir a mi ZZR, pero me aficioné a rodar en circuito y me compra mi primer GSX 1000RR. Supersport o RR. Bimota Tesi 1D, la primera. Mi buen amigo César Agüi fue quien me contagio la admiración por las Bimota en general y la Tesi en general. He elegido la primera, aparecida en 1987, en plenas dificultades económicas de Bimota y reaparecida y puesta a la venta en 1991. Mi segunda opción es la Ducati 916 de 1994, elegida muchas veces como una de las motos más bonitas de la historia. Su motor, como podéis suponer, de 916 cm3 con dos cilindros en V a 90 grasos ofrecía 114 CV. Trail. BMW R1200GS de 2004. Hasta 2003 nunca me habían gustado las motos de Trail y la BMW GS la que menos… Decían que eran motos buenas para todo y a mí me parecían motos buenas para nada. Cuando se empeñaron en que probase la R1200GS me pareció una pérdida de tiempo… pero esos 15 CV de más y sobre todo esos 25 kg de menos sobre su antecesora, la 1150, obraban maravillas en esa moto. A mí me parece la primera BMW GS realmente interesante… y, probablemente, la responsable de que ahora tenga una GS en el garaje. La segunda opción, en este caso, a punto ha estado de ser la primera, la Honda Africa Twin XRV650 de 1988 réplica “civilizada” de la NXR750 ganadora del Dakar. Y una de las mejores Trail de la historia. Custom. He elegido la Harley Davidson Fat Boy de 1990. Me ha costado escoger una Custom por tres motivos. El primero, son motos que no me gustan. Me parecen muy bonitas, entiendo su encanto, pero no me gustan para mí. El segundo motivo, es que pienso que la mejor Custom debería ser una Harley Davidson… ¡y hay tanto dónde elegir! Así que he escogido la “Chico gordo” que aparece en la película “Terminator”. El tercer motivo es que me gusta más, para mí, la escogida como segunda opción, la Honda Walkyrie aparecida en 1996. Cuando baje a probarla al garaje estaba pensando “menudo marrón todo el fin de semana con este trasto” pero confieso que al final esa moto, una Goldwing naked, me sedujo. Naked. Me encanta la Yamaha XJR1200 de 1995 porque es igual que las motos con las que solaba de adolescente, una moto impresionante, preciosa y razonablemente potente con sus 98 CV de calidad. Ya sabéis que mis gustos personales son muy radicales y no soy fan de la naked, pero las hay muy, pero que muy bonitas y está la que más… o al menos, una de las que más. Mi segunda opción es otra moto preciosa, la Suzuki Katana GSX 1100S de 1981, que tiene bonito hasta el nombre. Y era una moto que con su motor de 1.074 cm3 y 90 CV era una moto muy rápida en su época. No espero que estéis de acuerdo con mis elecciones, porque son cosas muy personales… me conformo con que no os parezcan una estupidez. Porque parar saber cuáles son vuestras favoritas tenemos la caja de comentarios… pero, por favor, argumentar el motivo.

Hemos vivido el Mundial más apretado de la historia, en el que solo un 2% ha separado al campeón del subcampeón. Y entre el tercero (Marc Márquez) y el cuarto (Enea Bastianini) solo el 1,5%. Pedro Acosta no ha sido el mejor piloto de KTM, un honor que ha recaído en Brad Binder, por una diferencia porcentual de solo un 1%. Lo que da todavía más valor al título de Campeón del Mundo de MotoGP logrado por Jorge Martín, pues la igualdad ha sido máxima. Pecco Bagnaia no es solo un digno subcampeón, sino que ha demostrado ser un caballero como la copa de un pino al aplaudir de corazón a su rival. Ahora es Aprilia quien deberá dar al nuevo Campeón del Mundo, una moto que le permita luchar por la victoria. ¡El Mundial de 2024 ha terminado, viva el Mundial de 2025! Hoy hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant po r

La semana pasada os hablamos de las principales novedades del Salón de Milán, de las motos que estarán en las tiendas el próximo año 2025. Hoy nos toca mojarnos eligiendo las que más nos han gustado o, las que tendríamos en nuestro garaje… Algunos hemos sido más realistas que otros. El Salón de Milán 2024 ha sido todo un éxito con un récord de novedades presentadas por la mayoría de los fabricantes de motos, la llegada de la Euro 5 Plus ha obligado a hacer modificaciones en casi todas las motos del mercado y esto se ha traducido en esta avalancha de motos nuevas o renovadas. También ha sido un éxito de participación con una enorme afluencia de público que confirma la idea que a pesar de tener mucha información de las marcas por Internet o de forma visual, a todos nos gusta acercarnos a ver, tocar y sentir bien de cerca nuestras motos preferidas. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

¡Estamos ante el último GP del año! Jorge Martín tiene las matemáticas (muy) a su favor, pero ¿jugará Marc Márquez un papel clave en esta “final”? Hoy hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Esta semana ha tenido lugar el Salón de la Moto de Milán, donde tradicionalmente las marcas muestran todas las novedades que estarán en las tiendas el próximo año. Algunas han venido por anticipado, y ya hemos hablado de ellas, pero otras se guardan para sorprendernos en este salón. Hoy hablaremos de algunas de ellas y las próximas semanas completaremos la información y elegiremos cada uno nuestra favorita. Yamaha ha sido una de las marcas que más novedades ha llevado a Milán, como las Tracer 8, Tenere 700, XMax y NMax. Por su parte Honda todavía tenía muchas motos nuevas en la “recámara” como los scooter SH y PCX, o las nuevas configuraciones de las Transalp y Hornet 750, CFR 300 o la NC 750X.., La firma del “ala dorada” además ha llevado algunas sorpresas “eléctricas” y el revolucionario motor de tres cilindros en V. BMW ha renovado su gama de modelos de 1000 cc. con sus M y S 1000 R y RR, con los que está celebrando su victoria en el Campeonato del Mundo SBK. Por último, pero no menos importante, Ducati ha mostrado su nuevo motor V2, que abandona la distribución desmodrómica y que irá destinado a motos deportivas, ligeras y compactas. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Los periodistas comenzamos muchos vídeos diciendo aquello de “este es un vídeo muy especial” … no siempre es cierto. Pero hoy sí… un vídeo muy especial que es un privilegio y un lujo. Vamos a tener una entrevista con una persona que ha ganado un Mundial de Enduro... una gesta impresionante. Se trata de Mireia Badia ¿No conoces a Mireia Badia? Hoy la vas a conocer. Pero te doy algunos datos: Ha nacido en Manresa en 1996, con solo 10 años ya montaba en moto y este año de 2024 con Rieju ha vencido en Campeonato del Mundo FIM de Enduro Women de 2024. Vamos a hablar con Mireia de su trayectoria, de su triunfo… y de muchas cosas más. Tengo que aclarar que hemos retrasado este video porque Mireia ha participado en los Six Days de Enduro… y nos va a contar como le ha ido. Nos va a hablar de sus comienzos con solo 10 años. Ganó su primer Campeonato de España en 2016 y luego repitió un año tras otro hasta este 2023… Nos contará cómo fue su salto al mundial… Y le haremos la pregunta inevitable, ¿cuál es la distancia que hay ahora entre chicos y chicas? ¿Crees que se irá reduciendo hasta anularse? Nos va a contar como es su día a día, como entrena, cuál es su rutina, cómo compaginaa la alta competición con la vida como una chica de 28 años… pero lo primera pregunta es obligada… ¿se puede vivir de esto? La conclusión es simple: Creo que tenemos Mireia para rato…

Semana agridulce, tras la catástrofe de Valencia y las carreras de Malasia: pero a Jorge Martín ya se le pone cara de campeón… Hoy hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hoy traemos al podcast las próximas versiones de motos que son superventas. Comenzaremos con la Yamaha MT07, una de las grandes motos de media cilindrada que para 2025 trae importantes novedades en su motor, gestión electrónica estética, ahora mucho más acertada, y la opción de poderla comprar con cambio automatico. También tenemos las últimas noticias de la KTM 1390 Superadventure, que viene para 2025 con un motor aún más grande, más potencia, más electrónica y también la opción de montar el nuevo cambio automático de la firma austríaca. El Honda X-ADV es también un superventas, una de esas motos o scooter deseados. Ya nos hemos subido en su versión 2025 que cambia muchos pequeños detalles, también estéticos, para hacerla aún más redonda. Junto con el X-ADV tuvimos la ocasión de probar su “hermano” de carretera, el Forza 750, que trae también las mismas novedades que el X-ADV y también una estética que ahora nos parece mucho más atractiva. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Tarde o temprano a todos se nos acaba cayendo la moto en parado o a baja velocidad. En este vídeo vemos con Josep Armengol cómo intentar evitarlo y qué hacer si nos pasa. Se suele decir que hay dos tipos de motoristas: los que ya se han caído, y los que se van a caer. Bueno, pues a eso yo añado algo más y es que a todos alguna vez se nos ha caído una moto en parado. Cuando digo “parado”, es que la moto estaba quieta o moviéndose a muy baja velocidad, con nosotros encima o a su lado, y que “algo” nos desequilibra y… al suelo. Los novatos suelen tener mucho miedo de mover su moto por este motivo, pero te diré que los que llevamos muchos años en moto ¡también las tiramos!

Carrerón de nivelazo entre Pecco y Jorge en Tailandia… ¿cómo de cerca estaría el nuevo Campeón SBK Toprak? Hoy hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con @DiegoLacave Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Terminó el Mundial SBK y Toprak con BMW ya son campeones del mundo. Tambíen hubo vitoria española, de la mano de Adrián Huertas que es el primer español en lograr el título de Supersport y de Ana Carrasco, que es la primera campeona del mundo de la categoría femenina. Los ISDE son una de las pruebas legendarias del off road, aprovechamos a que tenemos a Lluis, nuestra especialista en moto de campo, que nos contará algunos detalles de estos Seis Días de Enduro. Siguen llegando las novedades para la próxima temporada, Triumph nos ha sorprendido con una nueva Tiger 800 Sport, una moto interesante para la categoría del sport turismo. Por otro lado, CF Moto ha presentado la 675 NK, también con motor de tres cilindros; te contamos todo lo que hemos averiguado sobre esta nueva moto. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Mi hermano quería una moto, pero no se quería gastar dinero. Así que le hice unas cuentas para convencerle que la moto no solo le iba a salir gratis… es que, incluso, ¡podía ahorrar dinero! Os voy a hacer las mismas cuentas a vosotros. Y además, con la compra de la moto regalan tiempo y diversión… Porque, por supuesto, depende del uso, pero comprar una moto puede resultare gratis, ahorras lo que pagas… incluso puedes llegar a ahorrar más dinero extra. Evidentemente depende del uso que le des, la moto y el coche que compres. Para este ejercicio hemos definido un “usuario tipo”, una persona que recorre cada día para ir al trabajo 50 km al día, 25 de ida y 25 km de vuelta, algo que es muy frecuente.Y usa la moto 200 días al año, porque hemos quitado fines de semana, vacaciones, algunos días de “asuntos propios” y cosas semejantes, además de los días que llueve mucho. Esos días o vais en traje de agua o, si no te apetece, usas tu coche… y te armas de paciencia. Así que, multiplicando los 200 días al año por los 50 km al día, tenemos 10.000 km al año. Es la cifra que utilizaremos para nuestros cálculos. He huido de escoger un scooter y me he decantado por una moto-moto, una moto media de 400 cm3, que te permitirá incluso viajar si quieres y disfrutar en carreteras viradas. Nos gustó mucho la CF 400, una moto “made in China”, pero que está muy bien, con 400 cm3 y 41 CV, apta para carné A2 y con un peso en torno a los 200 kg, pero muy bajita y manejable. Su precio de tarifa, 4.495 € Para el rival de 4 ruedas hemos pensado en un coche similar, pero no nos hemos ido a China, sino a Europa: El Dacia Sandero en su versión TCe de 90 CV, un coche que ha llegado a ser líder de ventas… o sea, que gusta. Uno de esos SUV tan de moda. Su precio de tarifa es de 13.940 €. Y ya que tenemos sentadas las bases de esta comparación nos vamos con nuestra pizarra. Vamos a hacer un plan a 4 años… luego, puedes seguir o no. Seguramente querrás “más moto”. Pero esa es otra historia. Vamos con las cuentas: Comenzamos con la moto. Adquisición: 500 € al año Combustible: 640 € al año Seguro: 400 € al año Mantenimiento: 400 € al año. Impuesto municipal: 27 al año. Total: 1.967 € al año. Ya sabemos lo que nos cuesta la moto. Vamos con el coche. Adquisición: 1.375 € Combustible: 1.120 € Seguro: 700 € al año. Mantenimiento: 700 € al año. Impuesto municipal: 60 € al año. ¿Y ya está? Esta no, no está, porque el coche hay que aparcarlo en una plaza o pagar por el espacio… no lo voy a incluir, porque es muy variable y a lo mejor tienes la suerte que en tu empresa tienes parking. No lo voy a incluir, pero te doy un dato: En Madrid una plaza de garaje te cuesta de media 80 € al mes, lo que encarece el uso del coche, en 960 € al año. Hecha esta salvedad, veamos cuál es el total del coche: Total: 3.955 € al año Y ahora nos falta una simple resta: 3.955 € del coche menos 1.967 € de la moto nos da un total Ahorro: 1.988 € a los 4 año. Las cuentas finales son muy sencillas. Ahorras 2.000 euros. Volvamos al principio: Si compraste la moto, haciendo cuentas redondas, por 4.500 € y a los 4 años te quedan por pagar 2.000 €… la moto te sale “gratis”. La puedes comprar con tus ahorros… y seguir ahorrando los siguientes años. Pero no quiero acabar sin hacer una advertencia y una reflexión. La advertencia, algunos os preguntaréis por los neumáticos… te pueden durar 4 años, tanto en el coche como en la moto, pero depende del uso. En todo caso no los he incluido, pero siempre el resultado jugará a favor de la moto, pues además de ser más baratos… son la mitad. Recordad que tampoco he incluido el parking. ¡Y no he incluido las dos cosas para mí las más importantes!, Una, el placer que te va a dar ir en moto. Ya sabéis que me gustan los coches y las motos por igual, pero las motos tienen algo a favor: Siempre son divertidas de llevar. Un coche en un atasco, no. Y otra cosa muy importante… ¡pero muy importante! Con la moto “compras tiempo”. No te puedes imaginar cuánto. Te voy a contar mi caso cuando trabajaba en la editorial antes de mi despido: Con el coche tardaba normalmente 35/40 minutos en llegar a la oficina y tenía parking. Con la moto, sin hacer tonterías, me ahorraba entre 5 y 10 minutos por lo menos, dependiendo del lío. Pongamos 15 minutos al día por esos 200 días que hemos hablado: 15x200=3.000 minutos, 3.000/60=50 horas. Con una moto tus años serán de 358 días.

“El Loco” ya conoce la Ducati y avisa. Ha dejado de chupar ruedas y sabe la importancia de los viernes. Hay que pasar directamente a la Q2. Empieza a luchar cada domingo por la victoria. Vamos hacia un panorama en el que el título se podría decidir en Valencia dependiendo de a quién adelante Marc Márquez en la carrera. Además, aunque muy remotas, aún tiene posibilidades de luchar por el título. En Australia Jorge Martín estuvo muy fuerte y vimos a Pecco Bagnaia en dificultad, pero todavía queda Mundial. Hoy hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y Diego Lacave.

La “bomba” de la semana pasada fue el anuncio de la compra de Öhlins por parte de Brembo. Además, hemos probado la Triumph Street Triple 765 A2 y la Kove 800. Por otro lado, repasamos el Mundial de SBK que acaba este domingo en el circuito de Jerez. La Triumph Street Triple 765 limitada para los poseedores del carnet A2 sigue siendo la mejor naked deportiva de media cilindrada. A pesar de la limitación no ha perdido su atractiva personalidad basada en un increíble motor tricilíndrico. Tras conocidas marcas chinas como CFMoto y Voge, ahora llega Kove que presenta una interesante trail 800, que peleará en la que es quizás la categoría más competida del mercado motociclista. Mariano Urdín nos cuenta cómo va esta novedad. El fin de semana del 18 al 20 de octubre acaba el Mundial de SBK en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto. La semana pasada Toprak Razgatlioglu aumentó en la pista de Estoril su ventaja en la provisional pero Nicolo Bulega todavía tiene posibilidades (aunque remotas) de arrebatarle al piloto turco el que sería su segundo título mundial, tras el logrado en 2021 con Yamaha. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Marc Márquez será juez y parte, porque en 2025 será parte de ese garaje (Ducati oficial). Jorge Martín y Pecco Bagnaia no pueden fallar, pero Marc no tiene nada que perder. En Australia y hasta el GP de Valencia va a ir a por todas. Además, no nos olvidemos de Enea Bastianini, el otro “joker” en discordia. Hoy hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant.t Diego Lacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Las novedades 2025 llegan incesantemente a nuestra redacción, justo antes de la puesta de largo de los salones de la moto. Hoy te hablaremos de la Honda CB 400, una moto de mediana cilindrada no pensada, como es habitual, para el público del carnet A2, si no más bien para todos aquellos que busquen una moto deportiva, ligera y agil. Por otro lado, tenemos muchos detalles de un motor Honda de tres cilindros que podría llegar a la serie; como es habitual en el gigante japonés, no será como todo el mundo espera, tres en línea, si no sería un V3, más compacto. ¿Habrá un VFR 800 V3? KTM ha desvelado ya algunos detalles de su nuevas motos para 2025, como la 1390 Super Adventure, Super Duke GT, 990 Duke R… También habrá sorpresas en la electrónica y sistema de radar y, como ha esperábamos, un nuevo sistema de cambio semi automático que se suma a la tendencia marcada por Honda, Yamaha y BMW. Hemos tenido en nuestras manos una Zero DSR, una de las motos eléctricas más evolucionadas del mercado; te contamos qué nos ha parecido la experiencia. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

Las motos pueden tener una aerodinámica mala, peor o pésima. Incluso en una refinada moto de GP la aerodinámica es mala mientras que la de una naked o una Custom es pésima. Te vamos a explicar los motivos y como influyen. El Cx es el “coeficiente que mide la facilidad o dificultad con que un objeto penetra en el aire”. La resistencia aerodinámica es el producto de la sección frontal por el Cx. La superficie es el “agujero” que las motos hacen en el aire, lo que verías en una foto tomada completamente de frente. Les salva del desastre una sección frontal reducida, porque el Cx es peor que el de un camión. Y ahora veremos por qué. Lo que hace que el aire frene a un vehículo en mayor medida son los remolinos que forma a su alrededor y detrás, lo que se llama técnicamente, “romper la lámina de aire”. Una moto está plagada de huecos, rendijas, agujeros, ángulos, cosas que se mueven, algo que detallaré más tarde y una persona encima -o dos- que tampoco son un dechado de aerodinamismo. Una moto que se mueve en el aire rápidamente no rompe la lámina de aire: ¡la destroza! Circula rodeada de remolinos y rebufos que tiran hacia atrás de la moto. Vamos a entrar en detalle sobre “las cosas que se mueven” en una moto. Si piensas que la forma menos aerodinámica del mundo es una superficie plana contra el viento –una cabina de camión, por ejemplo-, te equivocas. Lo menos aerodinámico que hay es una cosa que gira a gran velocidad arrojando un chorro de aire en contra del sentido de la marcha y creando turbulencias como, por ejemplo, las ruedas de una moto. De ahí los famosos carenados tipo “Delfín” que cubrían la rueda delantera en los años 40 y 50 y que la FIM prohibió. ¿No se puede tener todo en esta vida! Cuando se habla de aerodinámica todo el mundo piensa en la eficacia como escasa resistencia al viento, lo que se traduce en menor consumo y menos sonoridad. Y, además, en el caso de las motos, también en comodidad. Pero hay otra cosa que, en competición, importa mucho más: El apoyo aerodinámico. En los circuitos vas mucho más tiempo en curva que en recta y es ahí donde sacas ventaja. Volvamos de nuevo a las 4 ruedas, pues se supone que los F1 son “lo más de lo más” de la aerodinámica. Pues bien, un Fórmula 1 actual es más lento en recta que una MotoGP. Incluso más lento que modelos de Fórmula 1 de los años 40, que no tenían alerones. Pero en curva, gracias a los citados alerones y al famoso “efecto suelo” son extraordinariamente eficaces, pues la fuerza centrífuga actúa sobre el peso real, aproximadamente 750/800 kg, pero el peso digamos que “aparente”, y por tanto la adherencia, llega a triplicarse. Es como si llevasen un imán. Las motos no pueden ni llevar alerones tan grandes ni efecto suelo, por la sencilla razón de que se inclinan para un lado, para otro, y no siempre igual. Por eso las motos no cuentan con apenas apoyo aerodinámico y por eso, y por los neumáticos más anchos, un Fórmula 1 es mucho, pero mucho más rápido en curva que una MotoGP. Ahora todas las marcas que participan en MotoGP han puesto algo parecido a “alerones”, más bien pequeños “flaps” que son relativamente útiles en recta para cargar de peso la rueda delantera y prácticamente inútil con curva: Sólo tienes que ver la moto de frente en curva para comprobar que con la inclinación de la moto poco apoyo pueden dar. Queda mucho por hacer y veremos cambios en las motos de un futuro próximo… siempre y cuando el nuevo reglamento lo permita, porque uno de los efectos “perversos” de los alerones es incrementar el rebufo que “chupa” a los pilotos que van detrás (EXPLICAR) Lo bueno y lo malo. En una moto, a velocidades elevadas, cerca del 80 por ciento de la potencia se consume en hacer “un agujero en el aire”. Con lo cual, parece que el aire es el enemigo número 1… pero no del todo. Como todo en esta vida, tiene cosas malas y buenas: Las malas: - La resistencia que opone al avance, los rebufos y remolinos y que en invierno el aire está frío… y en verano caliente. Como dicen las madres, “en moto la carrocería eres tú” y el aire a gran velocidad incrementa la sensación de frío e incluso de calor. Las buenas: - Es imprescindible para refrigerar la moto y, sobre todo, es el principal “alimento” del motor, pues el consumo en volumen de aire es unas 14 veces superior al de gasolina. Según el tipo de moto, el diseñador busca diferentes objetivos respecto a tan importante asunto. Vamos a dar un somero repaso. - Motos deportivas. En este caso el objetivo son las máximas prestaciones, conseguir una moto estrecha, con buen Cx, que permita al piloto tumbarse sobre el depósito y ocultarse tras la cúpula. También se colocan unas canalizaciones del aire hacia la admisión que mejore la potencia a alta velocidad, cosa que a velocidades superiores a 200 e incluso a 300 km/h como en competición se notan y mucho. Y luego, mediante alerones se buscar mayor aplomo y mejor paso por curva rápida. - Motos Touring y similares, carenadas. O sea, motos en las que el objetivo del carenado es hacer la vida más fácil al piloto. En este caso más que un buen Cx, algo que nunca viene mal, se busca que el viento no alcance de forma directa al conductor y al acompañante, con especial cuidado en las manos, pies y pecho. También se busca que los ocupantes no se vean afectados por los rebufos y que las maletas, Top Case y similares no afecten a la estabilidad de la moto. En muchos casos, para adaptar esta aerodinámica a la corpulencia del piloto y a la velocidad, la pantalla es regulable. - Naked, Custom y esas motos sin carenado. Salvo en algunas Naked que utilizan incluso la instrumentación para quitar algo de viento al piloto o trucos así, estás motos podríamos decir que ignoran por completo la aerodinámica, esclavas de la estética, la simplicidad o la economía. Se podría decir que cualquier moto que prescinda de carenado “prescinde” de aerodinámica, así de fácil. Obviamente en las motos de campo este asunto no importa -corren poco- salvo en las de raids, donde con pequeñas cúpulas se trata de hacer la vida más fácil al piloto. Conclusión. Seguro que me he dejado algo. Y también te digo que si nos ceñimos a la competición hay mucho más que contar. Si queréis que lo haga, decídmelo en comentarios.

¿Le robaron a Marc Márquez la pole? Creemos que sí, y que la carrera hubiera sido muy diferente con él delante… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Máximo Sant y nuestro experto en MotoGP, DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com