Moto1Pro y EnduroPro Podcast

Hemos hablado de los chasis y su rigidez, y de la “geometría” de la moto, esas cotas que definen su carácter. Pero hay más: las suspensiones y cómo influyen, lo vemos en este vídeo con Josep Armengol.

La rivalidad entre Marc Márquez y Valentino Rossi pasó del circuito a los micrófonos… Marc ha ganado muchos títulos ¿dónde se ha quedado Rossi? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Esta semana tenemos bastante contenido de campo, con las pruebas de la KTM 390 Enduro R y la Rieju Adventura Rally 307. Por ello, hemos invitado a Vicente Vius, nuestro piloto probador especialista en off-road. Ha coincidido que probamos, casi al mismo tiempo, dos trail camperas de 300/400 cc. La austriaca KTM y la española Rieju, aunque la primera se fabrica en India, y la segunda en China, cosas de la globalización… Cambiando completamente de temas, hemos repasado las motos que esperábamos con muchas ganas pero que, por desgracia, no vimos en el Salón de Milán. Modelos soñados como: la Honda GB500, la BMW M 1300 GS, la Kawasaki tricilíndrica sobrealimentada, o la Yamaha Ténéré 900. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

¿Qué define a una leyenda? ¿Las victorias? ¿Los títulos? ¿Los récords? ¿O su capacidad para reescribir la historia? Tras su increíble resurgimiento y su noveno título mundial en 2025, el debate está cerrado. Analizamos por qué Marc Márquez es, simple y llanamente, el "Hombre Récord" de MotoGP. La carrera de Marc se puede dividir en dos eras: la de la dominación absoluta con Honda y la de la resurrección y consagración con Ducati. Para entender al campeón de 2025, hay que entender los cimientos que construyó. 1. Temporadas Perfectas Cuando Marc Márquez gana, hablamos de aniquilación estadística. En 2014, consiguió el récord histórico de más victorias en una sola temporada de MotoGP, con 13 triunfos, rompiendo el récord de Mick Doohan. Ese mismo año, ganó las 10 primeras carreras de forma consecutiva, el récord histórico de victorias seguidas en la era MotoGP Tras su calvario de lesiones, en 2025 ha vuelto a hacerlo. Ha establecido el récord histórico de más puntos en una sola temporada, con 545. Entre su título de 2019 y este último han pasado 2184 días (casi 6 años), siendo el período más largo entre títulos para un piloto de MotoGP. Un récord de perseverancia. 2. El "Niño" que tenía prisa La precocidad de Marc es un capítulo en sí mismo. En 2013, en su año de "rookie" en MotoGP, desafió toda lógica: -Piloto más joven en lograr una Pole Position en MotoGP (20 años y 62 días). -Ganador de una carrera de MotoGP más joven de la historia (20 años y 63 días). -Campeón del Mundo de MotoGP más joven de la historia (20 años y 266 días). 3. Ganar al primer intento (y con dos fábricas) Márquez fue el primer "rookie" en ganar el título de la categoría reina en 41 años, desde que "King" Kenny Roberts lo hiciera en 1978. Lo que se consideraba imposible en la era moderna, contra leyendas como Lorenzo, Pedrosa y Rossi, Marc lo hizo a la primera. Esto nos lleva a 2025. Marc Márquez es ahora el ÚNICO piloto en la historia en ganar 7 títulos de MotoGP con dos fabricantes diferentes (Honda y Ducati). Ha demostrado que el factor diferencial, el ingrediente secreto, siempre fue él. 4. El "Rey" del sábado Marc Márquez ostenta el récord histórico (incluyendo todas las categorías) del piloto con más poles de la historia del motociclismo, con 100 poles. Si filtramos solo la categoría reina, tiene otro récord histórico: 74 poles en MotoGP. 5. Los Números Totales Márquez ya es uno de los tres gigantes de este deporte: -Victorias Totales (todas las categorías): 99 victorias (3º de la historia, tras Rossi y Agostini). -Victorias solo en MotoGP/500cc: 73 victorias (2º de la historia, tras Rossi). -Podios Totales (todas las categorías): 165 podios (2º de la historia, tras Rossi). 6. La Travesía del Desierto Estos números son aún más demoledores si consideramos el contexto: Marc perdió casi cuatro temporadas de su carrera (2020-2024) por lesiones, operaciones y una moto no competitiva. El hecho de que, a pesar de ese parón, ya esté en el Top 3 de todos los tiempos, demuestra la magnitud de su talento. 7. La "Dinastía" Márquez Junto a su hermano Álex, ostenta récords únicos. Son los únicos hermanos en la historia en ganar un Campeonato del Mundo el mismo año, y lo hicieron dos veces (2014 y 2019). Y en 2025, han sido la primera vez que dos hermanos terminan como Campeón y Subcampeón de la categoría reina. Conclusión Nueve títulos mundiales. El campeón más joven. El "rookie" imposible. El hombre de la temporada perfecta. El único en reinar con Honda y Ducati. El hombre de las 100 poles. Y ahora, el superviviente que volvió del abismo para reclamar su trono. La historia de Marc Márquez es la del "Hombre Récord".

Se acabó 2025, y 2026 será seguramente una continuación: en 2027 llegan los cambios de verdad y ¿qué planes tiene Marc Márquez para entonces? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Este podcast es especial porque es un monográfico dedicado a la comparativa de la trail chinas medias: CFMoto 800 MT-X, Kove 800 X, QJ Motor SRT 900 SX, Voge DS 800 Rally, y Zontes 703 F. Nos hemos decidido por el segmento de las trail medias porque no hay duda de que está en auge, son motos polivalentes, aptas para ciudad, para viajar, y para afrontar cualquier aventura. Las motos chinas, en unos pocos años, han cambiado el mercado español. En las matriculaciones, tras Honda y Yamaha, Zontes y Voge se afianzan en la tercera y cuarta posición en lo que a ventas se refiere. ¿Cuál es la mejor trail media china? En nuestro podcast, y en la prueba publicada en moto1pro.com, tienes la respuesta. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Dedicamos un vídeo a los chasis de las motos y qué sentido tenía su rigidez en algunas direcciones. Hoy vamos un paso más allá y hablaremos de la “geometría” de la moto. ¿Qué es eso? Pues algunas dimensiones y ángulos: si es muy corta o larga entre ejes, qué inclinación tiene la horquilla… incluso si tiene mucho o poco recorrido de suspensiones; vamos a verlo uno por uno, pero ya te adelanto que eso influirá en si esa moto es sobre todo “ágil” o “estable”.

Marco Bezzecchi no tiró adrede a Marc Márquez en Indonesia, y el español ha dejado claro que fue un lance de carrera, pero “gracias” a eso la Aprilia ha ganado carreras… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

La semana pasada ya hablamos de las novedades más importantes del EICMA 2025 pero, así todo, se nos quedaron cosas en el tintero. Por ejemplo, dos marcas que reclaman cada vez más atención. La china CFMoto que mostró la trail 1000MT-X y la brutal deportiva SR-RR V4. Además de la británica Norton, uno de los nombres icónicos de la historia del motociclismo, ahora bajo influencia india. En el Salón de Milán Nortón mostró una deportiva V4 de 206 CV y una trail bicilíndrica, entre otras novedades. Mariano probó la Suzuki GSX-8TT, una moto retro con una imagen de los años 70 y tecnología de 2025. En el podcast conversamos sobre la neoclásica de Suzuki, derivada de la plataforma de 800 cc que emplean también los modelos de carretera GSX-8S y 8R, además de la trail V-Strom 800. Las frías cifras a menudo muestran más que mil palabras, por ello siempre damos mucha importancia a los datos de matriculaciones. En el mes de octubre continuamos con las buenas noticias. El acumulado del año ya supera un aumento del 10 por ciento con respecto a 2024. Desde enero se han contabilizado hasta finales de octubre 225 000 unidades y 26 575 matriculaciones en el mes de octubre. Por su parte, Zontes y Voge se consolidan en la tercera y cuarta plaza. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Tanto en el Garaje de Moto1PRO como en Garaje Hermético nos apasiona tratar de ver la vida con otros ojos desde otra perspectiva… Hablaremos de motos en muchos casos objetivamente buenas, que pasaron por el mercado sin pena ni gloria. 1. Vespa Cosa (1988). Modernizar y actualizar un icono como la Vespa no es una tarea fácil. Piaggio lo intentó con la Cosa en 1988. 2. Yamaha TDM 850 (1991). Mucho antes de que las Trail asfálticas triunfasen en el mercado, Yamaha lanzó la TDM 850, lo que ahora llamamos “Trail asfáltica” o “Crossover”. Pero en esos años, el mercado no supo dónde encasillarla. 3. Suzuki RF 600/900 R (1993). A principios de los 90, si querías una moto deportiva, tenías las radicales "RR". Si querías viajar, las turismo. Suzuki intentó crear el híbrido perfecto con la RF. 4. Ducati ST2/ST4 (1997). Ducati siempre ha sido sinónimo de deportividad y diseño radical. Por eso, cuando en 1997 lanzó la saga ST, Sport-Turismo, muchos ducatistas se llevaron las manos a la cabeza. 5. Aprilia RSV Mille Falco (1999). La Aprilia Falco era, sencillamente, una moto espectacular. Utilizaba el mismo e increíble motor V2 de 1000cc de su hermana superdeportiva, la RSV Mille, pero en un chasis semi-carenado, con una ergonomía más humana y un enfoque de "streetfighter" de altas prestaciones. 6. BMW C1 (2000). Empezamos el nuevo milenio con un concepto revolucionario. Mientras todos pensaban en cómo hacer el casco más seguro, BMW se preguntó: ¿y si hacemos una moto que no requiera usar casco? 7. BMW F 650 CS Scarver (2002). BMW quiso romper moldes en 2002 y atraer a un público joven y urbano con la F 650 CS Scarver. Tenía soluciones geniales: transmisión por correa dentada limpia y sin mantenimiento, un falso depósito que era un hueco multifuncional para llevar desde un casco a una mochila específica o un equipo de música... 8. Yamaha MT-01 (2005). ¿Qué obtienes si metes el gigantesco motor V-Twin de 1.670 cm3 dentro de una especie una custom cruiser con un chasis de aluminio de moto deportiva? Obtienes la Yamaha MT-01. No era una custom, no era una naked, no era una deportiva. 9. Suzuki B-King (2007). Presentada como un prototipo en 2001, la B-King levantó una expectación desmedida. Cuando finalmente llegó a producción en 2007, lo hizo con el motor de la todopoderosa Hayabusa de 1.340 cm3 con más de 180 CV. 10. Aprilia Mana 850 (2008). Una moto automática. Solo con decir eso en 2008, muchos se llevaban las manos a la cabeza. La Aprilia Mana 850 montaba un cambio CVT, similar al de un scooter, pero con la posibilidad de usarlo en modo secuencial con 7 "marchas" que se podían cambiar desde la piña o el pedal. 11. Suzuki GSX650F (2008). En el mismo año que la Mana, en un mercado obsesionado con las super-sport, a Suzuki se le ocurrió una idea brillante y lógica: partir su superventas, la fiable y robusta Bandit 650, y vestirla con un carenado integral inspirado en las GSX-R. El resultado fue la GSX650F. Una moto con estética deportiva pero con la comodidad, el bajo mantenimiento y el precio de una naked. 12. Honda DN-01 (2008). Si la Aprilia Mana fue un atrevimiento, la Honda DN-01 fue… más de lo mismo. Honda la denominó "Human-Friendly Transmission" y era una mezcla de conceptos nunca antes vista. Tenía la estética de una moto manga futurista, la postura de una custom y un innovador cambio hidrostático completamente automático. 12+1. Harley-Davidson XR1200 (2009). Era, de lejos, la Harley más deportiva y eficaz en curvas jamás creada. ¿Qué pasó? Los “harlistas” tradicionales no la consideraban una "auténtica Harley" por su enfoque deportivo, y el público europeo que buscaba deportividad la seguía viendo demasiado pesada y poco potente comparada con las naked europeas o japonesas. Se quedó en un limbo que la convirtió en una incomprendida. Conclusión. ¿Qué os ha parecido nuestra selección? Ha sido motos que se atrevieron a ser diferentes, a proponer nuevas soluciones y a desafiar las convenciones de su época. Quizás si hubieran salido en otro momento, su historia habría sido muy diferente. Precisamente su fracaso comercial las ha convertido, con el tiempo, en auténticas piezas de culto. Y ahora te toca a ti. ¿Qué otra moto crees que fue una incomprendida? ¿Tuviste alguna de estas? Déjanos tu opinión en los . ¡Suscríbete a nuestro canal! https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1

La lista de “bajas” en MotoGP deja claro que el sistema no funciona: Marc Márquez, Jorge Martin, Viñales, Fernández… ¿tiene que haber Sprint en cada GP? ¿debería tener más puntos el ganador? ¿Y la Pole? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas hoy, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Con el Salón de la Moto de Milán ha llegado toda una avalancha de motos nuevas que veremos en los concesionarios el próximo año 2026. Hemos hecho una selección de las que más nos han llamado la atención, pero nos dejamos para otras entregas del podcast el resto. Comenzando con Honda, hablaremos de las CB 1000GT, una moto turística con un equipamiento de lujo, y del prototipo de la moto triciíndrica en V, la V3R Turbo que ya tiene forma casi definitiva. También Honda estrenó su embrague electrónico en varios modelos de 700 y 500 cc. como ha Transalp o las CB 500. Kawasaki ha renovado la ZX-10R una moto deportiva que tiene mucho que contar, lo mismo que los alucinantes scooter e Italjet, el Dragster y el Roadster. Las novedades de Yamaha, como las Tracer 7 o la Tenere 700 ya las conocíamos, no la nueva R7, una moto deportiva que probamos en su día y que ha recibido algunos cambios. Por otro lado, Suzuki ha renovado la SV-7 GX, una moto que se basa en la legencaria SV y que ahora recibe una configuración “crossover” que nos ha gustado especialmente. Terminaremos hablando de la BMW F 450 GS, una mini trail, muy aventurera y off road, de la que ya conocemos todos sus detalles. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

El motor es el corazón de una moto, pero algunas motos tienen un corazón más original que otras... En este vídeo con Josep Armengol repasamos tipos y configuraciones de motores. En la variedad está el gusto, y en las motos hay bastante variedad de motores como para que este vídeo seguramente no dé para revisarlas todas.

El debate sobre las Ducati 2024 y 2025 sigue abierto, y nos preguntamos… ¿de verdad ha ganado Marc Márquez el título con la mejor moto? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas hoy, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Llega la quinta generación de la Ducati Monster, la naked por excelencia. El modelo monta el nuevo V2 de 890 cc sin desmo con distribución variable, que entrega 111 CV. El peso en seco es de 175 kg. La marca anuncia que el reglaje de válvulas será cada 45 000 km. Monta un completo paquete electrónico con IMU. En Alemania costará 12 890 euros y estará disponible en Europa a partir de febrero de 2026. Regresan unas siglas famosas, la KLE500 de Kawasaki. El modelo emplea el conocido bicilíndrico en línea de la marca de 451 cc que entrega unos 44 CV a 9000 rpm. El depósito de 16 litros deberá dar una autonomía próxima a los 400 km. El chasis es multitubular y las suspensiones KYB, con sistema Uni-Track en el amortiguador trasero. En el mercado alemán, tanto la KLE500, como la KLE500 SE, llegarán a las tiendas en marzo de 2026, a un precio estimado que rondará los 7000 euros. Honda sigue exprimiendo la Hornet 1000, a partir de esta base presentará la CB1000 GT, una crossover basada en el modelo naked que, como sabes, entrega 150 CV y pesa 220 kg en orden de marcha. Llegará a las tiendas en 2026 y deberá ser presentada en sociedad en el ECIMA 2025 (Salón de Milán). Sí, llega una de las citas más importantes del año, el Salón de Milán 2025, donde la mayoría de los principales fabricantes del mundo nos sorprenderá con alguna que otra sorpresa. En moto1pro.com podrás estar al tanto de todas las novedades que se presenten en el EICMA 2025. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

¿Sabíais que existe un plan que podría reducir a la mitad el palmarés de Giacomo Agostini? ¿O que convertiría al legendario Ángel Nieto y sus 13 títulos en una simple nota a pie de página? No, no es una broma. Es la amenaza que se cierne sobre el motociclismo con la llegada de Liberty Media y su intención de reescribir la historia de nuestro deporte. Para tranquilidad de todos ante este disparate, hay que responder a una pregunta clave: ¿Pueden los nuevos dueños de MotoGP, Liberty Media, borrar títulos mundiales de la historia? La respuesta corta y legal es NO. Oficialmente, no pueden. Los títulos de Campeón del Mundo los otorga la FIM, la Federación Internacional de Motociclismo. La FIM es la dueña del campeonato, la guardiana de la historia y quien establece el reglamento. Liberty Media, como promotora comercial, es la dueña del negocio. Controla la televisión, el marketing, los patrocinadores… en una palabra: controla el relato. Y aquí está el verdadero peligro. No pueden cambiar los libros de historia, pero sí pueden intentar que los olvides. Pueden reescribir la narrativa que le cuentan a los millones de nuevos aficionados. ¿Te parece poco peligroso? Pues te equivocas. Pueden decidir qué campeones aparecen en las retransmisiones, qué hitos se celebran en sus redes sociales y, en definitiva, qué parte de la gloriosa historia de este deporte se ignora para vender un producto más simple, más empaquetado y, para ellos, más rentable. Por eso, cuando se filtra que quieren devaluar los títulos de las categorías que no se llaman MotoGP, tenemos que levantar la voz. Porque es una propuesta que nace de la más profunda ignorancia. El plan parece ser, me voy a inventar una palabra, “formalaunoizar”” el motociclismo, aplicando el modelo aplicado en las 4 ruedas, donde todo gira en torno a la categoría reina y la Fórmula 2 y la Fórmula 3 son, simple y llanamente, escalones de ascenso. Un trampolín. Esto no es nuevo y hace tiempo que lo está aplicando DORNA, a las categorías que a mí no me gusta llamar inferiores, pero que se ve, que lo son para muchos. En mi opinión, este modelo tiene su lógica en el automovilismo, pero no en el Mundo de las dos ruedas. Es intentar meter con calzador una filosofía que choca frontalmente con la esencia del motociclismo. Porque en nuestra historia, las categorías “pequeñas” no eran la cantera; durante décadas, fueron el mismísimo Olimpo, tanto como 500 o MotoGP. Ganar en 50, 80, 125, 250 o 350 centímetros cúbicos no te convertía en un “aspirante a”. Te convertía en Campeón del Mundo FIM. Con todas las letras y con todo el prestigio. Y para muchos pilotos y fábricas, ese era el mayor honor posible. Para entenderlo, solo hay que empezar por el hombre que lo cambió todo en España: Ángel Nieto. El “12+1”. Trece títulos mundiales. Hoy se dice rápido, pero es una cifra que sigue siendo la segunda más alta de la historia. ¿Alguien en su sano juicio se atrevería a insinuar que Nieto no es 12+1 veces campeón del mundo? Sus 6 coronas en 50 y 7 en 125 lo convirtieron en una leyenda absoluta. Pero es que Nieto no fue una excepción. La lista de gigantes que forjaron su leyenda sin necesitar la corona de 500 es inmensa, y está llena de historias increíbles. Vamos a recordar solo algunas, en orden cronológico de sus hazañas: Toni Mang: La leyenda alemana es un caso paradigmático. Jorge Martínez “Aspar”: Otro maestro estratega. Conquistó 4 títulos mundiales y dejó para la historia una de las temporadas más espectaculares que se recuerdan. E Sito Pons: ¿Te imaginas un “Salón de la Fama” sin Sito? Yo no. A finales de los 80, la categoría de 250 era salvaje. Las motos eran casi tan rápidas como las 500 en algunas pistas. Max Biaggi: “El Corsario” ya era una superestrella mundial antes de pisar la categoría reina. Pensemos también en Giacomo Agostini, el piloto más laureado de todos los tiempos con 15 títulos. De esos 15, siete fueron en la categoría de 350cc. La categoría de 350 no era ¡ni mucho menos! un campeonato junior. No me quiero olvidar de Valentino Rossi, el hombre que redefinió este deporte. Se le conoce como el 9 veces Campeón del Mundo. Un título en 125, otro más en 250 y siete en la categoría reina. Y me he dejado para el final a Marc Márquez. Ya podemos decir que 9 veces campeón del mundo. Antes de revolucionar MotoGP con su estilo y sus salvadas imposibles, ya había conquistado el mundo en 125 y Moto2. Y no de cualquier manera. No podemos olvidar tampoco que estas categorías fueron un campo de batalla para los fabricantes, un hervidero de innovación. En los años 60, la FIM no ponía límites de cilindros o marchas, lo que desató una locura tecnológica. Por ejemplo, vimos a Honda crear una moto de 125 cm3 con cinco cilindros, la RC149, que parecía un reloj suizo y subía a más de 20.000 rpm. O a Suzuki, con una 50 cm3 de dos cilindros y ¡14 velocidades! Todo esto ha cambiado desde que DORNA se “invento” Moto 3 y Moto 2 con los mismos motores para todos. Conclusión. La conclusión es un mensaje para los señores de Liberty Media: Bienvenidos al motociclismo, un deporte con una historia, un alma y una pasión seguramente sin igual y que no se pueden “empaquetar” y vender como si fuera una bebida energética. Intentar simplificar su historia para que se parezca a la Fórmula 1 no solo es insultar la memoria de Nieto, Agostini, Rossi y todos los demás. Es borrar de un plumazo a verdaderas leyendas, a gestas irrepetibles, a cientos de héroes y a décadas de innovación y sacrificio. Pueden controlar el espectáculo, pero no pueden controlar la historia. Y para los que amamos este deporte, un Campeón del Mundo, sea en la categoría que sea, siempre será un Campeón del Mundo. Y punto.

Según Pedro Acosta, para subir al podio en el GP de Malasia tuvo que desactivar todas las ayudas electrónicas de su KTM… ¿de verdad se puede pilotar una MotoGP sin ninguna ayuda? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas hoy, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Gottfried Neumeister, el actual CEO del Grupo KTM, reconoce que hubo una época en la que se dio prioridad al crecimiento por encima de la calidad. En una larga entrevista habla de la pérdida de confianza en el producto KTM, el futuro de Husqvarna y GASGAS, el controvertido diseño de las KTM, la fabricación en Austria y del futuro de la marca en MotoGP. El Mundial de SBK 2025 acabó en Jerez de manera polémica. En la Carrera Superpole, un toque entre Bulega y Toprak en la primera vuelta llevó al turco al suelo, ahí podría haber acabado su temporada. En el parc fermé Bulega fue increpado por la afición turca y el piloto aseguró haber recibido todo tipo de insultos por las redes sociales. En la Carrera 2, Toprak se proclamó campeón del mundo y se fundió en un sentido abrazo con Nicolò Bulega demostrando, como bien dijo Iannone, que el motociclismo no es fútbol. Josep García se proclamó Campeón del Mundo de EnduroGP 2025 en Schopau, Alemania. El piloto del Red Bull KTM Factory Racing defendió con éxito su corona tras un fin de semana brillante. El catalán logró la victoria el sábado y aseguró el título con un segundo puesto el domingo. Con este nuevo título, se consolida como uno de los grandes del enduro mundial. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

En este vídeo repasamos zonas en las que otros conductores no te verán aunque miren... La frase “no te he visto” después de un susto, o algo peor, en moto, es la más repetida. La mayoría de veces en realidad deberían decir “no he mirado” pero claro es más fácil y hace parecer menos culpable lo de “no te he visto”… aunque, a veces, es verdad que cuesta vernos. Para un conductor de un coche o un camión hay algunas zonas que son “ciegas” y, aunque miren, no podrían vernos: cuando vas en moto tienes que conocerlas para evitar situarte allí o que el tráfico te haga pasar por ahí.

¿Qué pasa entre Pecco Bagnaia y Ducati? La tensión entre el piloto y la marca no para de aumentar. Diego asegura que Pecco quiere irse a Yamaha cobrando el dinero de Ducati. Pero otros afirman que es la marca italiana la que le ha dicho a Bagnaia que en 2026 correrá encuadrado en el equipo VR46. Habría un cambio de cromos y Fabio Di Giannantonio vendría a la escuadra oficial. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas hoy, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com