Moto1Pro y EnduroPro Podcast

Este es el último podcast de 2025 y por ello os queremos desear una feliz Navidad y un mejor y muy motero año 2026. Hoy vamos a hablar de algunas de las motos de nuestros sueños, las de 2025 que nos hubiérmos comprado si nos hubiera tocado la lotería, bueno o si tuviéramos unos ahorrillos… Vamos a hablar de motos reales, de aquellas que estarían más o menos a nuestro alcance. También vamos a elegir algunas de nuestras motos preferidas de 2026, las presentadas recientemente y que el año que está apunto e comenzar las lucirá el las tiendas de motos. Por otro lado hemos seleccionado algunos temas que entrarían en el apartado de lo mejor y lo peor del año, una propuesta de regalo que nos gustaría que nos hicieran o que os proponemos hacer y un deseo para este año 2026 que tenemos en puertas. Muchas felicidades a todos. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youtube o en la red de podcast que utilices.

¿Qué diferencia a un buen aficionado, ese que sabe "mecaniquear" con criterio en su moto, de uno que simplemente destroza tornillos? A menudo, la respuesta está en su caja de herramientas. El "bueno" tiene el equipo adecuado, mientras que el "malo" ni siquiera sabe lo que le falta. En este vídeo no venimos a recomendarte el típico maletín de supermercado, ese que se oxida a los dos días, tiene holguras y acaba redondeando las cabezas de la tornillería de tu moto. Aquí no hay chollos ni ofertas milagrosas. Entendemos la herramienta no como un gasto, sino como una inversión. Una buena llave es eterna y, a la larga, te permite ahorrar mucho dinero y, sobre todo, mucho tiempo. Esta es la lista. 1. El Salvador Silencioso. Recuperador Magnético Flexible. Alrededor de 12€ Arrancamos con algo que cuesta lo mismo que un par de desayunos: unos 12 euros de media. Y os aseguro que os va a ahorrar horas de terapia psicológica. El recuperador magnético flexible. 2. El Pulmón del Taller. Compresor de Aire. A partir de 100 €. Los buenos. Aquí subimos la apuesta, pero te aseguro que me lo vas a agradecer Hablamos de una inversión de más de 100€ para un modelo de garaje de 24 o 50 litros. 3. La Guardiana del Aluminio. Llave Dinamométrica, unos 65€. Tercera herramienta, y aquí nos ponemos serios. Por unos 65€ tenéis una llave dinamométrica de rango medio bastante decente. 4. La Velocidad. Llave de Carraca "Buena” desde 40€. Una llave de carraca de calidad, solo el mango, ronda los 40€. ¿Por qué gastar 40€ en una sola llave si hay maletines completos por ese precio? Por los "dientes". Una carraca barata tiene pocos dientes y necesita mucho giro para hacer "clic". En una moto, donde apenas cabe la mano, a veces no tienes espacio para girar tanto. 5. El Secreto Japonés. Destornilladores JIS, unos 25€. ¿Qué narices es eso de JIS? Pon atención a esto porque es vital si tienes Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha. Por 25 euros te compras un juego de destornilladores JIS acrónimo de ¡Japanese Industrial Standard”. 6. El Estándar Europeo. Llaves Torx, alrededor de 30€. En cambio, si tu moto es europea como BMW, Ducati, KTM, Triumph… por ejemplo necesitas Torx. Un juego de calidad en forma de "L" o vasos ronda los 30€. 7. La Herramienta Definitiva. Llave-Tenaza unos 60€. E incluso menos. La Llave-Tenaza tipo Knipex de 250 mm cuesta unos 60€. Pero esta herramienta sustituye a todo un juego de llaves fijas grandes. Sus mandíbulas son lisas y paralelas y multiplican tu fuerza por diez. 8. Cirujano de Precisión. Alicates para Arandelas desde 15-20€ Son una herramienta específica, que te pueden salvar la vida: Los alicates para Circlips o grupillas. 9. El Ojo que no Miente. Calibre o Pie de Rey por menos de 30€ Por unos 30 euros tienes uno digital de acero inoxidable muy digno. ¿Para qué sirve? Para que el ojo no te engañe. ¿Ese tornillo es de métrica 6 o de 8? El calibre te lo dice. ¿Estás tensando la cadena? Mide la distancia exacta en el basculante para que la rueda quede alineada perfecta. ¿Están gastados tus discos de freno? Mide el grosor. Es la herramienta de diagnóstico más rápida que existe. 10. La Artillería Pesada. El "Destor-Golpe" (~25€) A veces las cosas se ponen feas. Y entra en juego este destornillador gordo y pesado que se usa golpeándolo con un martillo. Es la única forma humana de sacar los contrapesos del manillar que vienen pegados, o los tornillos de los discos de freno oxidados. El golpe clava la punta y fuerza el giro a la vez. Es esa herramienta que usas dos veces al año, pero esas dos veces te salva de tener que taladrar un tornillo y arruinar una pieza de 200€. Hagamos números. Muy bien, saquemos la calculadora. Si sumamos todo, montar este kit de herramientas "anti-tópicos", de calidad profesional y para toda la vida, nos sale por unos 440 o 450€. No hay que comprarlas todo el mismo día… Puede parecer dinero, pero pensadlo así: 450€ es menos de lo que cuesta UNA sola avería grave en taller oficial por haber pasado de rosca un cárter, o menos de lo que gastarás en grúas y recambios por mantenimientos mal hechos.

Marc Márquez se ha “comido” a todos sus compañeros de equipo, empezando por Dani Pedrosa y acabando con Pecco Bagnaia… ¿es tan depredador? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Mariano ha tenido la oportunidad de probar el KYMCO CV3, el primer triciclo del fabricante taiwanés que viene a mover el avispero en un sector que estaba algo parado. Viene con un gran motor que ofrece unas buenas prestaciones y a un precio competitivo, pero como cualquier otro vehículo no es perfecto. VFR son unas siglas icónicas en la historia de Honda. El mayor fabricante del mundo siempre ha mostrado una deferencia especial por los motores V4, aunque ahora no tiene ningún modelo con esta configuración en su catálogo, algo que, por lo que hemos sabido, podría cambiar a medios plazo. Kawasaki continúa con el desarrollo del Corleo, un nuevo tipo de vehículo off-road (por llamarlo de alguna manera). Cuenta con cuatro patas y se pondrá a la venta en 2035. Emplea un motor de 2 tiempos alimentado por hidrógeno. La marca verde espera que sea una de las atracciones en la Expo 2030 de Arabia Saudita.

Hay muchos fabricantes de motos, pero ¿cuáles son más innovadores o imaginativos? ¿Y cuáles son sus “inventos” más destacados”? En este vídeo lo repasamos con Josep Armengol.

En Italia ha saltado el rumor: Pedro Acosta habría fichado por Ducati para 2027 ¡y Marc Márquez por Honda! ¿Será verdad? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

En el Salón de Milán Shoei presentó su GT-Air 3 Smart, un casco desarrollado en colaboración con la empresa Eyelights, especialista en realidad aumentada. El casco usa la visualización frontal (HUD) para mostrar la navegación, velocidad, radares… Noviembre marcó un nuevo mes positivo para las ventas de motos en España: más del 12% de subida en el acumulado anual. Se mantienen las chinas Zontes y Voge por detrás de Honda y Yamaha. El Circuito de Albacete, una de las instalaciones más veteranas del motociclismo español, vuelve a la actividad, después de años de abandono. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Hoy hablamos de futuro, pero centrándonos en las MOTOS con mayúsculas, las de 500 cm3 para arriba. Esas que no usamos por practicidad, sino por pasión y disfrute. Analizamos cuándo llegarán las motos eléctricas, híbridas y autónomas a este segmento. 1. Las Eléctricas: ¿El Silencio del Fracaso? Sobre el papel, las motos eléctricas ofrecen una aceleración y un par motor instantáneo increíbles. Sin embargo, chocan con dos problemas. El primero es subjetivo, el "Factor Pasión": a muchos moteros nos gusta el sonido, la vibración y la sensación de reducir marchas. Pero el segundo problema es objetivo y real: el trilema imposible de Peso, Autonomía y Precio. Si quieres mucha autonomía, necesitas una batería enorme. Si la batería es enorme, el peso y el precio se disparan. El mejor ejemplo es la Harley-Davidson LiveWire. Siendo un misil en prestaciones, su lanzamiento fue un batacazo comercial: más de 30.000 euros, 250 kilos de peso y una autonomía real en carretera de apenas 150-170 km. Esto genera ansiedad por el enchufe, no diversión. Marcas especializadas como Zero o Energica, aunque punteras, sufren el mismo mal: pesos excesivos y autonomías que bajan en picado en autovía. Veredicto: Para motos grandes de disfrute, las eléctricas no llegarán hasta que haya una revolución en las baterías (quizás de estado sólido), algo para lo que faltan, como mínimo, 5 o 10 años. 2. Las Híbridas: ¿Solución o Problema? Si la eléctrica pura no funciona, ¿por qué no una híbrida? Kawasaki se ha atrevido con las Ninja 7 y Z 7 Hybrid: un motor de gasolina de 451 cm3 y un motor eléctrico. Analizándolo con mentalidad de motero de fin de semana, encontramos tres problemas. Primero, la complejidad y el peso: la Ninja 7 Hybrid pesa 227 kilos, 34 kg más que una Ninja 650. Segundo, el precio: toda esa tecnología es cara para una moto de 500 cm3. Y tercero, el más importante: ¿Para qué? El beneficio del modo 100% eléctrico solo tiene sentido en ciudad. Cuando sales a una carretera de curvas, ese modo es inútil, y solo estás cargando con el peso muerto del sistema híbrido. Veredicto: La Kawasaki es un alarde técnico, pero comercialmente lo tiene muy difícil en el segmento de ocio. Es cara, pesada y su ventaja principal no se usa en un escenario de disfrute. 3. Las Autónomas: La "Anti-Moto" Llegamos al concepto más absurdo: la moto autónoma. ¿Por qué montamos en moto? Por el control, el equilibrio, la sensación de tumbar. Montamos, precisamente, para conducir. Un vehículo de dos ruedas que te lleva solo es la "anti-moto". Técnicamente, aunque BMW mostró una GS que andaba sola, era una plataforma de pruebas para sistemas de seguridad, no un producto. Lo que sí veremos son más ayudas a la conducción (ARAS), como el control de crucero adaptativo o el aviso de ángulo muerto, pero no una moto que conduzca por ti. Veredicto: No va a pasar. Jamás en motos de carretera. Conclusión El futuro que nos venden, de silencio y baterías, está pensado para la movilidad urbana. Pero la pasión y el disfrute en carretera, en motos de más de 500 cm3, seguirán oliendo a gasolina y sonando a un buen escape durante mucho tiempo.

MotoGP ha estado bien en 2025, pero… ¿no hay demasiado “buen rollismo” entre los pilotos? ¿No se echa de menos algún “malvado” que ponga pimienta dentro y fuera del circuito? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Esta semana nuestros temas son variados. La prensa japonesa especula sobre la posibilidad de que Suzuki presente algunos modelos de carretera de 400 cc basados en las DR-Z4S y DR-Z4SM. Podrían ser una naked, una trail y una scrambler. Ilde probó por tierras malagueñas el QJ Motor Fort 125N, un nuevo scooter GT que viene muy equipado, cuenta incluso con un sistema de microhibridación. Para terminar, comentaremos los aspectos más destacados de la KTM 390 SMC, que ha pasado por las manos de Mariano. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Hemos hablado de los chasis y su rigidez, y de la “geometría” de la moto, esas cotas que definen su carácter. Pero hay más: las suspensiones y cómo influyen, lo vemos en este vídeo con Josep Armengol.

La rivalidad entre Marc Márquez y Valentino Rossi pasó del circuito a los micrófonos… Marc ha ganado muchos títulos ¿dónde se ha quedado Rossi? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Esta semana tenemos bastante contenido de campo, con las pruebas de la KTM 390 Enduro R y la Rieju Adventura Rally 307. Por ello, hemos invitado a Vicente Vius, nuestro piloto probador especialista en off-road. Ha coincidido que probamos, casi al mismo tiempo, dos trail camperas de 300/400 cc. La austriaca KTM y la española Rieju, aunque la primera se fabrica en India, y la segunda en China, cosas de la globalización… Cambiando completamente de temas, hemos repasado las motos que esperábamos con muchas ganas pero que, por desgracia, no vimos en el Salón de Milán. Modelos soñados como: la Honda GB500, la BMW M 1300 GS, la Kawasaki tricilíndrica sobrealimentada, o la Yamaha Ténéré 900. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

¿Qué define a una leyenda? ¿Las victorias? ¿Los títulos? ¿Los récords? ¿O su capacidad para reescribir la historia? Tras su increíble resurgimiento y su noveno título mundial en 2025, el debate está cerrado. Analizamos por qué Marc Márquez es, simple y llanamente, el "Hombre Récord" de MotoGP. La carrera de Marc se puede dividir en dos eras: la de la dominación absoluta con Honda y la de la resurrección y consagración con Ducati. Para entender al campeón de 2025, hay que entender los cimientos que construyó. 1. Temporadas Perfectas Cuando Marc Márquez gana, hablamos de aniquilación estadística. En 2014, consiguió el récord histórico de más victorias en una sola temporada de MotoGP, con 13 triunfos, rompiendo el récord de Mick Doohan. Ese mismo año, ganó las 10 primeras carreras de forma consecutiva, el récord histórico de victorias seguidas en la era MotoGP Tras su calvario de lesiones, en 2025 ha vuelto a hacerlo. Ha establecido el récord histórico de más puntos en una sola temporada, con 545. Entre su título de 2019 y este último han pasado 2184 días (casi 6 años), siendo el período más largo entre títulos para un piloto de MotoGP. Un récord de perseverancia. 2. El "Niño" que tenía prisa La precocidad de Marc es un capítulo en sí mismo. En 2013, en su año de "rookie" en MotoGP, desafió toda lógica: -Piloto más joven en lograr una Pole Position en MotoGP (20 años y 62 días). -Ganador de una carrera de MotoGP más joven de la historia (20 años y 63 días). -Campeón del Mundo de MotoGP más joven de la historia (20 años y 266 días). 3. Ganar al primer intento (y con dos fábricas) Márquez fue el primer "rookie" en ganar el título de la categoría reina en 41 años, desde que "King" Kenny Roberts lo hiciera en 1978. Lo que se consideraba imposible en la era moderna, contra leyendas como Lorenzo, Pedrosa y Rossi, Marc lo hizo a la primera. Esto nos lleva a 2025. Marc Márquez es ahora el ÚNICO piloto en la historia en ganar 7 títulos de MotoGP con dos fabricantes diferentes (Honda y Ducati). Ha demostrado que el factor diferencial, el ingrediente secreto, siempre fue él. 4. El "Rey" del sábado Marc Márquez ostenta el récord histórico (incluyendo todas las categorías) del piloto con más poles de la historia del motociclismo, con 100 poles. Si filtramos solo la categoría reina, tiene otro récord histórico: 74 poles en MotoGP. 5. Los Números Totales Márquez ya es uno de los tres gigantes de este deporte: -Victorias Totales (todas las categorías): 99 victorias (3º de la historia, tras Rossi y Agostini). -Victorias solo en MotoGP/500cc: 73 victorias (2º de la historia, tras Rossi). -Podios Totales (todas las categorías): 165 podios (2º de la historia, tras Rossi). 6. La Travesía del Desierto Estos números son aún más demoledores si consideramos el contexto: Marc perdió casi cuatro temporadas de su carrera (2020-2024) por lesiones, operaciones y una moto no competitiva. El hecho de que, a pesar de ese parón, ya esté en el Top 3 de todos los tiempos, demuestra la magnitud de su talento. 7. La "Dinastía" Márquez Junto a su hermano Álex, ostenta récords únicos. Son los únicos hermanos en la historia en ganar un Campeonato del Mundo el mismo año, y lo hicieron dos veces (2014 y 2019). Y en 2025, han sido la primera vez que dos hermanos terminan como Campeón y Subcampeón de la categoría reina. Conclusión Nueve títulos mundiales. El campeón más joven. El "rookie" imposible. El hombre de la temporada perfecta. El único en reinar con Honda y Ducati. El hombre de las 100 poles. Y ahora, el superviviente que volvió del abismo para reclamar su trono. La historia de Marc Márquez es la del "Hombre Récord".

Se acabó 2025, y 2026 será seguramente una continuación: en 2027 llegan los cambios de verdad y ¿qué planes tiene Marc Márquez para entonces? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Este podcast es especial porque es un monográfico dedicado a la comparativa de la trail chinas medias: CFMoto 800 MT-X, Kove 800 X, QJ Motor SRT 900 SX, Voge DS 800 Rally, y Zontes 703 F. Nos hemos decidido por el segmento de las trail medias porque no hay duda de que está en auge, son motos polivalentes, aptas para ciudad, para viajar, y para afrontar cualquier aventura. Las motos chinas, en unos pocos años, han cambiado el mercado español. En las matriculaciones, tras Honda y Yamaha, Zontes y Voge se afianzan en la tercera y cuarta posición en lo que a ventas se refiere. ¿Cuál es la mejor trail media china? En nuestro podcast, y en la prueba publicada en moto1pro.com, tienes la respuesta. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Dedicamos un vídeo a los chasis de las motos y qué sentido tenía su rigidez en algunas direcciones. Hoy vamos un paso más allá y hablaremos de la “geometría” de la moto. ¿Qué es eso? Pues algunas dimensiones y ángulos: si es muy corta o larga entre ejes, qué inclinación tiene la horquilla… incluso si tiene mucho o poco recorrido de suspensiones; vamos a verlo uno por uno, pero ya te adelanto que eso influirá en si esa moto es sobre todo “ágil” o “estable”.

Marco Bezzecchi no tiró adrede a Marc Márquez en Indonesia, y el español ha dejado claro que fue un lance de carrera, pero “gracias” a eso la Aprilia ha ganado carreras… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, con Máximo Sant y DiegoLacave. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

La semana pasada ya hablamos de las novedades más importantes del EICMA 2025 pero, así todo, se nos quedaron cosas en el tintero. Por ejemplo, dos marcas que reclaman cada vez más atención. La china CFMoto que mostró la trail 1000MT-X y la brutal deportiva SR-RR V4. Además de la británica Norton, uno de los nombres icónicos de la historia del motociclismo, ahora bajo influencia india. En el Salón de Milán Nortón mostró una deportiva V4 de 206 CV y una trail bicilíndrica, entre otras novedades. Mariano probó la Suzuki GSX-8TT, una moto retro con una imagen de los años 70 y tecnología de 2025. En el podcast conversamos sobre la neoclásica de Suzuki, derivada de la plataforma de 800 cc que emplean también los modelos de carretera GSX-8S y 8R, además de la trail V-Strom 800. Las frías cifras a menudo muestran más que mil palabras, por ello siempre damos mucha importancia a los datos de matriculaciones. En el mes de octubre continuamos con las buenas noticias. El acumulado del año ya supera un aumento del 10 por ciento con respecto a 2024. Desde enero se han contabilizado hasta finales de octubre 225 000 unidades y 26 575 matriculaciones en el mes de octubre. Por su parte, Zontes y Voge se consolidan en la tercera y cuarta plaza. Recuerda que puedes enviarnos todas tus dudas o sugerencias al correo electrónico redaccion@moto1pro.com o bien dejar tus comentarios en Ivoox, Youube o en la red de podcast que utilices.

Tanto en el Garaje de Moto1PRO como en Garaje Hermético nos apasiona tratar de ver la vida con otros ojos desde otra perspectiva… Hablaremos de motos en muchos casos objetivamente buenas, que pasaron por el mercado sin pena ni gloria. 1. Vespa Cosa (1988). Modernizar y actualizar un icono como la Vespa no es una tarea fácil. Piaggio lo intentó con la Cosa en 1988. 2. Yamaha TDM 850 (1991). Mucho antes de que las Trail asfálticas triunfasen en el mercado, Yamaha lanzó la TDM 850, lo que ahora llamamos “Trail asfáltica” o “Crossover”. Pero en esos años, el mercado no supo dónde encasillarla. 3. Suzuki RF 600/900 R (1993). A principios de los 90, si querías una moto deportiva, tenías las radicales "RR". Si querías viajar, las turismo. Suzuki intentó crear el híbrido perfecto con la RF. 4. Ducati ST2/ST4 (1997). Ducati siempre ha sido sinónimo de deportividad y diseño radical. Por eso, cuando en 1997 lanzó la saga ST, Sport-Turismo, muchos ducatistas se llevaron las manos a la cabeza. 5. Aprilia RSV Mille Falco (1999). La Aprilia Falco era, sencillamente, una moto espectacular. Utilizaba el mismo e increíble motor V2 de 1000cc de su hermana superdeportiva, la RSV Mille, pero en un chasis semi-carenado, con una ergonomía más humana y un enfoque de "streetfighter" de altas prestaciones. 6. BMW C1 (2000). Empezamos el nuevo milenio con un concepto revolucionario. Mientras todos pensaban en cómo hacer el casco más seguro, BMW se preguntó: ¿y si hacemos una moto que no requiera usar casco? 7. BMW F 650 CS Scarver (2002). BMW quiso romper moldes en 2002 y atraer a un público joven y urbano con la F 650 CS Scarver. Tenía soluciones geniales: transmisión por correa dentada limpia y sin mantenimiento, un falso depósito que era un hueco multifuncional para llevar desde un casco a una mochila específica o un equipo de música... 8. Yamaha MT-01 (2005). ¿Qué obtienes si metes el gigantesco motor V-Twin de 1.670 cm3 dentro de una especie una custom cruiser con un chasis de aluminio de moto deportiva? Obtienes la Yamaha MT-01. No era una custom, no era una naked, no era una deportiva. 9. Suzuki B-King (2007). Presentada como un prototipo en 2001, la B-King levantó una expectación desmedida. Cuando finalmente llegó a producción en 2007, lo hizo con el motor de la todopoderosa Hayabusa de 1.340 cm3 con más de 180 CV. 10. Aprilia Mana 850 (2008). Una moto automática. Solo con decir eso en 2008, muchos se llevaban las manos a la cabeza. La Aprilia Mana 850 montaba un cambio CVT, similar al de un scooter, pero con la posibilidad de usarlo en modo secuencial con 7 "marchas" que se podían cambiar desde la piña o el pedal. 11. Suzuki GSX650F (2008). En el mismo año que la Mana, en un mercado obsesionado con las super-sport, a Suzuki se le ocurrió una idea brillante y lógica: partir su superventas, la fiable y robusta Bandit 650, y vestirla con un carenado integral inspirado en las GSX-R. El resultado fue la GSX650F. Una moto con estética deportiva pero con la comodidad, el bajo mantenimiento y el precio de una naked. 12. Honda DN-01 (2008). Si la Aprilia Mana fue un atrevimiento, la Honda DN-01 fue… más de lo mismo. Honda la denominó "Human-Friendly Transmission" y era una mezcla de conceptos nunca antes vista. Tenía la estética de una moto manga futurista, la postura de una custom y un innovador cambio hidrostático completamente automático. 12+1. Harley-Davidson XR1200 (2009). Era, de lejos, la Harley más deportiva y eficaz en curvas jamás creada. ¿Qué pasó? Los “harlistas” tradicionales no la consideraban una "auténtica Harley" por su enfoque deportivo, y el público europeo que buscaba deportividad la seguía viendo demasiado pesada y poco potente comparada con las naked europeas o japonesas. Se quedó en un limbo que la convirtió en una incomprendida. Conclusión. ¿Qué os ha parecido nuestra selección? Ha sido motos que se atrevieron a ser diferentes, a proponer nuevas soluciones y a desafiar las convenciones de su época. Quizás si hubieran salido en otro momento, su historia habría sido muy diferente. Precisamente su fracaso comercial las ha convertido, con el tiempo, en auténticas piezas de culto. Y ahora te toca a ti. ¿Qué otra moto crees que fue una incomprendida? ¿Tuviste alguna de estas? Déjanos tu opinión en los . ¡Suscríbete a nuestro canal! https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1