Na dobrym torze

Jakie jest miejsce rowerów w przestrzeni miejskiej i jak mieszkańcy oceniają komfort korzystania z tej formy transportu? W dzisiejszym odcinku przyjrzymy się badaniu klimatu rowerowego, w ramach którego mieszkańcy polskich miast oceniają jakość infrastruktury i swoje doświadczenia związane z poruszaniem się na rowerze. Dlaczego takie badania mają znaczenie, co mogą wnieść do rozwoju transportu i w jakim stopniu mogą wpłynąć na decyzje samorządów? Zastanowimy się również, jakie korzyści płyną z udziału mieszkańców w takich badaniach, a także jakie wyzwania stoją przed miastami, które chcą poprawić sytuację rowerzystów. Gościem w tym odcinku podcastu jest pan Rafał Glazik, Sekretarz Generalny Polskiej Unii Mobilności Aktywnej. Zostały ostatnie dni, by wziąć udział w III edycji Badań Klimatu Rowerowego! Wejdź na 👉 https://www.rowerowyklimat.pl/ i wypełnij krótką ankietę. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/58 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

W dzisiejszym odcinku nie odpowiemy na pytanie, jak powinna wyglądać docelowa sieć kolejowa w Polsce. Zastanowimy się jednak, jak moglibyśmy wyznaczyć jej kształt w długoterminowej perspektywie. Spróbujemy przyjrzeć się procesowi, który pozwoliłby na efektywne planowanie przyszłych inwestycji, uwzględniając nie tylko ruch pasażerski, ale także towarowy. Czy inwestycje w ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego możemy już traktować jako zamkniętą, kompletną koncepcję rozwoju sieci kolejowej w Polsce? A może to dopiero początek, a przed nami jeszcze wiele ważnych decyzji dotyczących dalszego rozwoju infrastruktury kolejowej? Gościem w tym odcinku podcastu jest Michał Litwin, dyrektor generalny Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych, członek zarządu Europejskiego Zrzeszenia Przewoźników Towarowych ERFA, ekspert Pracodawców RP, a także dyrektor w Nevomo i twórca The Hyperloop Association. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/57 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Horyzontalny Rozkład Jazdy to koncepcja połączeń kolejowych, która ma na celu stworzenie cyklicznego, przejrzystego i wygodnego dla pasażerów systemu kolejowych przewozów dalekobieżnych. Będzie on oparty na stałych liniach komunikacyjnych, dopasowanych do potrzeb podróżnych, zapewniając jednocześnie wygodne przesiadki i spójność całej siatki połączeń. Nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy pracuje zespół składający się z Ministerstwa Infrastruktury, CPK, PKP PLK, CUPT pod nadzorem UTK. Stanowi on bardzo ważny element przygotowań do liberalizacji rynku dalekobieżnych przewozów kolejowych w Polsce, która ma wejść w życie od 2030 roku. Na bazie HRJ możliwe będą także optymalizacja rozwoju infrastruktury kolejowej, określanie zapotrzebowania na tabor oraz planowanie zakresu umów w ramach przewozów o charakterze użyteczności publicznej (PSO). Na jakim dokładnie etapie są prace nad HRJ i czy da on duży impuls rozwojowy dla kolei w Polsce? Gościem w tym odcinku podcastu jest pan Michał Jasiak, dyrektor Biura Strategii i Planowania, Projektowania i Inżynierii Podprogramu Kolejowego w Centralnym Porcie Komunikacyjnym, czyli jednej z instytucji pracującej nad HRJ. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/56 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Koszt zakupu miejskiego autobusu elektrycznego jest około 2-3 razy wyższy niż autobusu spalinowego najnowszej klasy EURO 6. Kupując autobusy elektryczne trzeba pamiętać także o niezbędnych do poniesienia kosztach budowy infrastruktury do ładowania. Ale czy na pewno inwestycje i późniejsze koszty eksploatacyjne w przypadku autobusów elektrycznych są wyższe niż dla tych spalinowych? Na to pytanie, na podstawie danych zebranych od miejskich operatorów autobusowych, starał się odpowiedzieć zespół analityczny Centrum Unijnych Projektów Transportowych. W tym odcinku porozmawiamy o całkowitych kosztach posiadania miejskich autobusów o różnych rodzajach napędów. Czy jesteśmy gotowi na transformację w kierunku niskoemisyjnego transportu? Co powinny wiedzieć samorządy, aby optymalnie inwestować w nowe technologie? Gościem w dzisiejszym odcinku podcastu jest pan Paweł Engel, zastępca dyrektora Departamentu Analiz Transportowych w CUPT. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/55 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Czechy często wymieniane są jako kraj, w którym regionalny transport zbiorowy jest dostępny i funkcjonuje bardzo dobrze. Pomimo wyzwań z jakimi mierzył się w ostatnich dekadach, historia jaką przeszedł jest całkowicie różna od tej, która miała miejsce w Polsce. Słowacja poszła jeszcze inną drogą. W dzisiejszym odcinku porozmawiamy o funkcjonowaniu transportu publicznego w Polsce, Czechach i na Słowacji zastanawiając się, które rozwiązania z Czech i Słowacji mogłyby zainspirować nas i zostać zaadaptowane w Polsce. Korzystając także z doświadczenia naszego gościa, chciałbym dowiedzieć się, jak to się stało, że największym regionalnym operatorem autobusowym w Polsce został przewoźnik kolejowy? Gościem w tym odcinku podcastu jest Peter Jančovič działający w dziedzinie transportu kolejowego i autobusowego, z doświadczeniem w pracy na Słowacji, w Czechach, a obecnie w Polsce w roli dyrektora ds. przewozów autobusowych w Kolejach Małopolskich. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/54 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Czy wiedzieliście, że istnieje zależność między dostępnością miejsc użyteczności publicznej i transportu publicznego, a poczuciem zadowolenia z życia? Badania naukowe wskazują, że m.in. jakość przestrzeni publicznych, jakość usług transportu publicznego, czy też warunków poruszania się pieszo znacząco wpływają na jakość życia społeczności, a także na ogólną satysfakcję z życia pojedynczych mieszkańców. Dzięki projektowi realizowanemu przez międzywydziałowe Koło Naukowe "Smart City" na Politechnice Warszawskiej, badana i sprawdzana jest w polskich, a dokładniej w warszawskich warunkach właśnie ta zależność. Celem jest zrozumienie, w jaki sposób dostępność miejsc użyteczności publicznej i transportu publicznego wpływa na zadowolenie z życia mieszkańców aglomeracji Warszawskiej. W tym odcinku chciałbym dowiedzieć się, co stoi za pomysłem takiego badania. Czy może ono pokazać nowe spojrzenie na życie w stolicy i stać się inspiracją dla władz miasta do poprawy jakości życia mieszkańców? Gośćmi w tym odcinku są Stanisław Tarnawa oraz Jakub Romański z Międzywydziałowego Koła Naukowego Politechniki Warszawskiej "Smart City". Link do ankiety, o której rozmawiamy w tym odcinku: https://docs.google.com/forms/d/1xdkgGIsOWh9dbXkNPpD_4ajzN8Zqwhw0F5KeJcaPaIQ/edit Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/53 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Współpraca jednostek samorządu terytorialnego w zakresie organizacji publicznego transportu zbiorowego umożliwia tworzenie bardziej efektywnych systemów komunikacyjnych. Obecnie odbywa się ona na zasadzie dobrowolności i własnej inicjatywy samorządów. Te zaangażowane szukają porozumienia i tworzą połączenia łączące ich obszary. Mały zasięg terytorialny tego typu porozumień może jednak nie dać korzystnych efektów, jeżeli mieszkańcy żyją i funkcjonują na większym obszarze. Zbyt duże terytorialnie podmioty odpowiedzialne za organizację transportu publicznego mogą stać się natomiast trudne do zarządzania i słabiej odpowiadać na potrzeby mieszkańców. Warto, aby współpracę nawiązywały wszystkie te samorządy, które funkcjonalnie stanowią jedną całość. Pytanie tylko jak ustalić granice takich obszarów? A co w sytuacji, gdyby odgórnie, z poziomu rządowego, przypisać odpowiedzialność za organizację transportu publicznego nowym podmiotom, np. związkom transportowym? Mogłyby one reprezentować samorządy będące częścią właśnie takich obszarów. Gościem w tym odcinku podcastu jest pan prof. Przemysław Śleszyński z Instytutu Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN oraz Komitetu Nauk Demograficznych PAN. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/52 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

W najbliższych latach w obszarze transportu nastąpią znaczące zmiany rynkowe. Powstanie nowy system handlu uprawnieniami do emisji nazywany BRT ETS lub ETS 2. Obejmie on m.in. transport drogowy. Paliwa zostaną obłożone opłatą emisyjną, a ich dystrybutorzy będą musieli kupować uprawnienia. Dochody ze sprzedaży tych uprawnień trafią do Społecznego Funduszu Klimatycznego, który będzie miał na celu zapewnienie wsparcia słabszym grupom i podmiotom, które najbardziej odczują skutki nowego systemu. W tym odcinku chciałbym się dowiedzieć jak dokładnie będzie działał nowy system ETS 2? Jak duży będzie miał on wpływ na sektor transportu? Jak przygotować się na jego wejście, a także jak dużą „poduszką bezpieczeństwa” będzie Społeczny Fundusz Klimatyczny? Gościnią w tym odcinku podcastu jest Aneta Stefańczyk, analityczka w Instytucie Reform. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/51 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Jak zmotywować lokalnych polityków, aby na poważnie zajęli się problemem wykluczenia komunikacyjnego w swoich gminach? Grupa ekspertów z dziedziny transportu i infrastruktury znalazła na to sposób i przygotowała darmowy kurs internetowy Postaw na transport publiczny i wygraj wybory. Kurs skierowany jest m.in. do kandydatów w wyborach samorządowych, zarówno na szczeblu gminnym, jak i powiatowym. Twórcy inicjatywy, dając politykom gotowe rozwiązania, chcą ich zachęcić do podejmowania realnych działań na rzecz poprawy jakości życia społeczeństwa. Zapraszamy do odsłuchania jubileuszowego - 50 odcinka podcastu "Na dobrym torze". W tym odcinku gościem Karoliny Wąsowskiej jest Piotr Franke. _____________________________________________________ Kurs dostępny jest na stronie: https://kurs.nadobrymtorze.pl/ _____________________________________________________ Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/50 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

W Polsce każdego roku inwestujemy w infrastrukturę transportową kilkadziesiąt miliardów złotych. Jednymi z kluczowych źródeł finansowania są Krajowy Fundusz Drogowy oraz Fundusz Kolejowy. Mimo podobnej nazwy sposób zasilania i funkcjonowania tych funduszy jest inny. Inwestycje na sieci kolejowej, w przeciwieństwie do inwestycji na sieci dróg, nie mają zapewnionego stabilnego finansowania krajowego, w tym prefinansowania, uniezależnionego od perspektyw finansowych Unii Europejskiej. Powoduje to przestoje w ogłaszaniu i rozstrzyganiu przetargów na przełomie poszczególnych perspektyw. Efektem jest niestabilność i niepewność, które nie pozwalają na rozwój potencjału polskich firm wykonawczych i producentów. Kto zainwestuje w drogi, specjalistyczny sprzęt i odpowiednie szkolenia kadry, jeżeli nie jest w stanie przewidzieć, czy ta inwestycja ma szansę się zwrócić i przynieść zysk? Oddzielną kwestią jest także proporcja nakładów inwestycyjnych na drogi oraz na kolej. W końcu to kolej, jako najbardziej efektywny środek transportu, w znaczący sposób przyczynia się do ograniczenia śladu węglowego, zużycia energii i tym samym znaczącej redukcji kosztów transportu, w tym kosztów zewnętrznych takich jak np. hałas, emisje zanieczyszczeń, czy inne koszty społeczne. Ponadto to kolej została ujęta w Taksonomii UE. Ze względu na zmiany zachodzące na rynku finansowym, m.in. w zakresie raportowania zagadnień zrównoważonego rozwoju, o których rozmawialiśmy w kilku poprzednich odcinkach, to właśnie kolej może być bardzo ważnym elementem zapewniającym konkurencyjność całej polskiej gospodarki. Zatem jak działa obecny system finansowania infrastruktury transportowej? Jakich zmian potrzebujemy w tym zakresie, aby zapewnić stabilność rynku, konkurencyjność polskiej gospodarki oraz poprawić jakość życia mieszkańców? Gościem w tym odcinku podcastu jest pan Maciej Gładyga, Dyrektor Zarządzający w Izbie Gospodarczej Transportu Lądowego. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/49 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Czy planowaliście kiedyś podróż pomiędzy miastami z wykorzystaniem różnych środków transportu zbiorowego? Jeżeli wiecie jak funkcjonuje transport publiczny w danych miejscach, to zapewne nie jest to dla Was bardzo trudne zadanie. Pytanie tylko co w sytuacji, jeżeli chcielibyście dotrzeć do miejscowości, w której jeszcze nigdy nie byliście? W większości przypadków, sprawa wtedy nie jest już tak prosta. Wyzwanie może być podobne także z perspektywy wielu osób mieszkających nawet w danej miejscowości, ale przemieszczających się jedynie swoimi samochodami. Brak łatwego dostępu do informacji o możliwych podróżach transportem zbiorowym bardzo utrudnia pierwszy krok do takiej podróży, czyli jej zaplanowanie. Zatem jeżeli chcemy zachęcić mieszkańców do podróżowania transportem publicznym potrzebujemy łatwo dostępnych danych o przystankach, rozkładach jazdy, a jeszcze lepiej także o aktualnym położeniu pojazdów. Jeśli będą to otwarte dane, udostępniane w ustandaryzowanych formatach, twórcy różnych aplikacji, na zasadach konkurencji rynkowej, będą mogli oferować swoje narzędzia do planowania podróży. W tym odcinku chciałbym przyjrzeć się bliżej otwartym danym w transporcie zbiorowym. Kto i na jakich zasadach powinien udostępniać te dane? Czym są formaty danych NeTEx i GTFS? Jakich zmian potrzebujemy, abyśmy w łatwy sposób mogli planować nasze podróże transportem zbiorowym? Gościem w tym odcinku jest Aleksander Dąbrowski CTO w firmie Astarium, twórcy aplikacji KOLEO. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/48 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Pod koniec września weszła w życie nowelizacja ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Wprowadza ona szereg zmian. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego zostanie zastąpione przez plan ogólny, który samorządy będą musiały przyjąć do 2026 roku. Zgodnie z szacunkami Instytutu Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN to właśnie obowiązujące cały czas Studia przewidywały tereny zabudowy mieszkaniowej dla nawet 200 mln osób. Prowadziło to nieuchronnie do pogłębiania chaosu przestrzennego i związanych z nim ogromnych kosztów finansowych oraz społecznych. W nowej ustawie pojawią się także ograniczenia w stosowaniu decyzji o warunkach zabudowy, jak również zupełnie nowe narzędzia służące samorządom oraz inwestorom. Jednym z nich są Zintegrowane Plany Inwestycyjne, czyli szczególny rodzaj planu miejscowego, który będzie powstawał na wniosek i z czynnym udziałem inwestora prywatnego. Czy nowa ustawa stanowi odpowiedź na problem niekontrolowanego rozlewania się miast? Jak nowe regulacje wpłyną na rozwój miast i dostępność transportu publicznego? Czy rewolucja w planowaniu przestrzennym wpłynie pozytywnie na aspekty związane z mobilnością? Czy mamy szansę na prawdziwe transit-oriented development? Gościnią tego odcinka podcastu jest pani Joanna Maj, radca prawny, specjalistka ds. prawa budowlanego i nieruchomości w kancelarii SWK Legal. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/47 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Intermodalny transport towarowy był przedmiotem opublikowanego w pierwszej połowie roku sprawozdania Europejskiego Trybunału Obrachunkowego. Zgodnie z tym dokumentem w UE nadal nie zapewniono równych warunków działania dla transportu intermodalnego, a w rezultacie nadal nie może on konkurować na równych warunkach z transportem drogowym. Trybunał wskazał także, że Komisja Europejska nie określiła ilościowych celów dotyczących udziału intermodalnych przewozów towarowych i wyznaczyła nierealistyczne cele dla UE na lata 2030 i 2050. Cele te nie były oparte na solidnych symulacjach dotyczących tego, jak duże przesunięcie międzygałęziowe można osiągnąć. Trybunał ustalił również, że jednym z czynników zniechęcających operatorów logistycznych do wyboru intermodalności jest brak łatwo dostępnych informacji na temat terminali intermodalnych oraz przepustowości sieci w czasie rzeczywistym. Finansowanie unijne przekazane na projekty dotyczące infrastruktury intermodalnej w poprzedniej perspektywie finansowej nie było powiązane z uzyskaniem konkretnych rezultatów w zakresie przesunięcia międzygałęziowego. Monitorowanie tych projektów skupione było na produktach, a nie na rezultatach. Problemy widoczne z perspektywy unijnej, w dużym stopniu pokrywają się z problemami transportu intermodalnego w Polsce. Pytanie zatem jak je rozwiązać? Gościem tego odcinka podcastu jest Marta Waldmann, ekspertka ds. rozwoju logistyki w Poznańskim Instytucie Technologicznym – Sieci Badawczej Łukasiewicz. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/46 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Zielone pierścienie miast to koncepcja ochrony terenów otwartych, pozbawionych zabudowy, otaczających tereny zurbanizowane. Jej głównym celem jest ograniczenie niekontrolowanej suburbanizacji. Umożliwiają one jednocześnie zachowanie obszarów zielonych istotnych dla różnorodności biologicznej, wymiany powietrza, zwiększenia retencji wód oraz zachowania powiązań przyrodniczych. Mogą one pełnić funkcję rekreacyjną, rolniczą, czy środowiskową. Dlaczego poruszam taki temat w podcaście dotyczącym transportu i mobilności? Ponieważ to właśnie chaotycznie rozprzestrzeniająca się zabudowa jest szczególnie trudna do obsługi transportem publicznym. Często uniemożliwia także budowę atrakcyjnej infrastruktury dla mobilności aktywnej. Jak sprawić aby wokół polskich miast mogły powstać zielone pierścienie, a w zasadzie pozostać niezabudowane? Jak w rezultacie wpłynęłyby na mobilność mieszkańców aglomeracji? I co na to samorządy? Gościem tego odcinka jest Mirosław Kaznowski, zielony społecznik, kandydat w ostatnich wyborach parlamentarnych, działa także w ramach Inicjatywy „Zielony Pierścień Warszawy”. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/45 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Rozwój zrównoważonej mobilności w miastach jest w dużym stopniu powiązany i uzależniony od przekształceń przestrzeni publicznych, zmiany jej funkcji i sposobu wykorzystania. Zmiany te często są kontrowersyjne, budzą emocje, obawy i sprzeciw. Samorządy realizując takie projekty często przeprowadzają konsultacje społeczne dając mieszkańcom możliwość w określonych ramach odniesienia się do przedstawianej koncepcji zmian. Jednostki publiczne zazwyczaj wprowadzają nieduże korekty, uwzględniając postulaty mieszkańców. Czasami opór społeczny i obawy decydentów są tak duże, że dochodzi do zawieszenia realizacji projektu. W tym odcinku chciałbym przyjrzeć się bliżej właśnie tym procesom, które zachodzą przy okazji wprowadzania zmian. Jakimi narzędziami dysponują miasta, aby lepiej realizować projekty związane z przekształceniami przestrzeni publicznej? Jak mógłby wyglądać taki modelowy proces znajdowania porozumienia i akceptacji społecznej dla wprowadzanych zmian? Gościem w tym odcinku podcastu jest Paweł Jaworski, urbanista i właściciel firmy Experimental Urbanism. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/44 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Transport stanowi jeden z głównych sektorów polskiej gospodarki odpowiadając za prawie 6% PKB. Polskie przedsiębiorstwa w 2021 r. odpowiadały za prawie 20% pracy przewozowej wykonywanej w UE, realizując przewozy także wewnątrz sąsiednich krajów oraz pomiędzy nimi. W przypadku relacji Niemcy – Francja polskie firmy realizują aż około 20% pracy przewozowej. Drogowy transport towarowy jest względnie pracochłonny i zdominowany przez mikro i małe przedsiębiorstwa. Charakteryzuje się stosunkowo niskim poziomem inwestycji w porównaniu do wartości branży. Jednocześnie ze względu na wzrost znaczenia zagadnień klimatycznych, kwestie środowiskowe w coraz większym stopniu wpływają na decyzje inwestycyjne przedsiębiorstw. Transport towarowy stanowił istotne źródło emisji w sektorze transportu drogowego w Polsce, odpowiadając za ponad 40% emisji CO2. Sektor drogowego transportu towarowego stoi zatem przed dużymi wyzwaniami związanymi z redukcją emisji. Jaki wpływ na niego będą miały nowe regulacje? Jak wygląda przyszłość przewozów towarów? I jakich instrumentów wsparcia może potrzebować branża? Punktem wyjścia do rozmowy jest raport "Wyzwania i szanse elektryfikacji ciężkiego transportu drogowego w Polsce". Gościem w tym odcinku podcastu jest pan Aleksander Śniegocki prezes Instytutu Reform. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/43 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Obszary metropolitalne to intensywnie rozwijające i urbanizujące się tereny, powiązane ze sobą wieloma zależnościami społecznymi i gospodarczymi. Obejmują one wiele jednostek samorządu terytorialnego różnego szczebla, których zadania i kompetencje w dużym stopniu się przenikają i uzupełniają. Mimo braku dedykowanych im uregulowań prawnych samorządy próbują w różnym stopniu nawiązywać współpracę i koordynować działania. Obecnie ta współpraca pomiędzy poszczególnymi jednostkami ma dobrowolny charakter. Opiera się często na dobrze rozumianym interesie lokalnym, lecz czasami bez uwzględnienia szerszego kontekstu całej metropolii. Systemowym rozwiązaniem tego problemu może być ustawa metropolitalna. Mimo tego, że Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia, czyli pierwszy w Polsce związek metropolitalny funkcjonuje już od kilku lat, kolejne obszary metropolitalne, m.in. obszar metropolii pomorskiej, nie mogą doczekać się wprowadzenia ogólnych podstaw prawnych, które umożliwiłyby stworzenie analogicznych podmiotów w kolejnych miejscach. Odcinek ten powstaje w ramach współpracy reklamowej ze Stowarzyszeniem Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot, organizatorem zbliżającej się Konferencji Smart Metropolia. Smart Metropolia to konferencja poświęcona zagadnieniom współpracy samorządów w obszarach metropolitalnych, relacji metropolii z resztą kraju oraz współtworzenia mądrej polityki państwa wobec polskich miast i gmin. Konferencja odbędzie się już 5 i 6 października w centrum AmberExpo w Gdańsku. Zapisy trwają do 27 września przez stronę internetową www.smartmetropolia.pl W dzisiejszym odcinku podcastu porozmawiamy o tym, jak obecnie wygląda współpraca na obszarze metropolii pomorskiej, która skupia 61 miast, gmin i powiatów, na czele z Gdańskiem, Sopotem i Gdynią. Jak sprawić, aby była ona bardziej efektywna w kontekście mobilności mieszkańców? I Jakie szanse może przynieść wprowadzenie ustawy metropolitalnej? Moim gościem jest Krzysztof Perycz-Szczepański, zastępca dyrektora Stowarzyszenia Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/42 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Obowiązek raportowania ESG za 2024 r. dotyczyć będzie jednostek zaufania publicznego, czyli między innymi spółek giełdowych, banków, zakładów ubezpieczeń, czy funduszy inwestycyjnych zatrudniających średnio ponad 500 osób oraz spełniających określone kryteria finansowe. Rok później wymaganie to obejmie już także pozostałe duże przedsiębiorstwa zatrudniające powyżej 250 pracowników. Pomimo tych regulacji, niektóre firmy, które nie są objęte tym obowiązkiem, decydują się już teraz na sporządzanie raportów zagadnień zrównoważonego rozwoju. Motywacją mogą być z jednej strony aspekty wizerunkowe, ale w coraz większym stopniu to instytucje finansowe lub inni kontrahenci wymuszają takie działanie. Jak sytuacja wygląda w branży transportu, spedycji i logistyki? Czy obowiązek raportowania będzie wpływał na funkcjonowanie firm z tej branży i w jakim stopniu? W jakim kierunku będą następowały zmiany? Gościem w tym odcinku podcastu jest Piotr Lachowicz, ekspert ds. zrównoważonego rozwoju w grupie Raben. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/41 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Liczba samochodów osobowych w Polsce stale rośnie. Rośnie tym samym obciążenie domowych budżetów kosztami zakupu, utrzymania i eksploatacji aut. Tymczasem prywatne samochody stoją zaparkowane średnio przez 95% czasu. Alternatywę mogą stanowić systemy car sharingu. Dają one możliwość osobom rzadziej korzystającym z auta rezygnacji z jego posiadania, ale jednocześnie korzystania z niego w razie potrzeby. Z punktu widzenia miasta samochody współdzielone przede wszystkim uwalniają przestrzeń. Szacuje się, że jedno takie auto może zastąpić od kilku do nawet kilkunastu samochodów prywatnych. Jaki potencjał mają usługi car sharingu? Jak przekonać mieszkańców do rezygnacji z posiadania samochodów? Co moglibyśmy zrobić, aby realnie auta współdzielone zmniejszyły liczbę samochodów w Polsce? Gościem w tym odcinku jest pan Maciej Panek, prezes firmy Panek. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/40 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze

Mija właśnie rok od publikacji 15 odcinka podcastu „Na dobrym torze”, w którym rozmawialiśmy o hulajnogach elektrycznych. Zatem pora wrócić do tematu mikromobilności w miastach. Wiele z nich, zarówno w Polsce, jak i w Europie, stara się uporządkować przede wszystkim zasady parkowania. Jednocześnie według danych portalu Mobilne Miasto oraz SmartRide.pl w ciągu tego roku dostępność współdzielonych e-hulajnóg w Polsce wzrosła o blisko 65 proc. do poziomu prawie 74 tys. pojazdów, które dostępne były w 122 miejscowościach, czyli 33 miejscowościach więcej niż przed rokiem. [AKTUALIZACJA:] Po nagraniu odcinka podcastu opublikowane zostały najnowsze dane z czerwca 2023: - liczba pojazdów: 104,5 tys. (wzrost o 44 proc. r/r) - liczba miejscowości: 196 (wzrost o 32 proc. r/r) Dane: Mobilne Miasto oraz SmartRide.pl Wtedy rozmawiałem z jednym z operatorów hulajnóg sharingowych. Tym razem chciałbym posłuchać, jak wygląda perspektywa urzędu miejskiego na kwestię zarówno hulajnóg elektrycznych, jak również szerzej całej mikromobilności. Gościem w tym odcinku podcastu jest Maciej Lubaś, inspektor ds. transportu w Urzędzie Miejskim w Świdniku, ekspert w zakresie mikromobilności. Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/39 Podcast możesz śledzić także na: Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/ Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/ Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze