Claim OwnershipONERA - Recherche aérospatiale
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Description
"Les Podcasts ONERA" est la web radio des chercheurs de l’ONERA, animée par les journalistes Paul de Brem et Alain Cirou. Ces émissions d’une durée de 15 minutes mettent en avant les avancées scientifiques de l’ONERA. Elles sont destinées à un large public, depuis les étudiants et enseignants des filières scientifiques jusqu’aux acteurs institutionnels et professionnels de la communauté aéronautique, en passant bien sûr par tous les passionnés de science et de technologie.
33 Episodes
Reverse
Pourquoi l'usage des appareils électroniques est-il interdit à bord des avions ? Parce que les champs qu'ils produisent sont susceptibles de perturber les systèmes de bord. Ainsi, pour protéger les avions contre le risque électromagnétique, l'Onera a conçu une plate-forme de simulation coopérative unique au monde.
Les caméras de nos smartphones vont-elles évoluer et voir un jour dans l’infrarouge ? C’est probable. On le devra alors pour partie au projet Témoin qui vise à rendre ces caméras infrarouge toujours plus compactes, peu énergivores et meilleur marché.
Comment rendre les automobiles plus légères pour réduire leurs émissions de CO2 ? Grâce aux matériaux composites déjà employés dans l'aéronautique. Cela fait 30 ans que l'Onera développe son expertise dans la conception de ces matériaux légers et performants, mais difficiles à mettre en œuvre.
Pour la première fois en Europe, un laboratoire peut opérer de multiples capteurs optiques et radars simultanément sur un site en le survolant depuis un avion. Et croiser ces données grâce à ses capacités informatiques dédiées. De quoi faire évoluer l'analyse urbanistique, la surveillance de grandes infrastructures ou même la prospection pétrolière.
Sans optique adaptative, pas de galaxie, de planète, ni de nuage interstellaire : nos télescopes terrestres verraient flou ! Cette technologie permet en effet de supprimer les déformations dues à la traversée de l'atmosphère par la lumière. Née pour les besoins de la défense et de l'astronomie, elle investit aujourd'hui des domaines de la société comme la santé et les télécommunications.
Comment s'assurer qu'un nouvel avion, un nouvel hélicoptère résistera à l'impact d'un oiseau ou même à un crash? Grâce à la tour de crash de l'Onera, un moyen d'expérimentation unique en Europe, où les ingénieurs étudient la destruction de structures.
Imaginez un avion portant une fusée. Et imaginez que cette fusée soit destinée à envoyer des satellites dans l'espace. C'est le concept original auquel l'Onera s’intéresse en développant un démonstrateur opérationnel, Eole.
Un nombre important de projets d'éoliennes sont aujourd'hui à l'arrêt. En cause, les perturbations qu'elles entraînent sur les radars de la météo, de la défense ou de l'aviation. Pour résoudre ce problème du secteur de l'énergie, l'ONERA a mis en oeuvre son savoir-faire en matière de radar accumulé depuis des décennies dans le domaine de la défense.
Les superalliages sont étonnants : ils supportent des températures de plusieurs centaines de degrés pratiquement sans se déformer. Ils sont d'une importance stratégique puisqu'ils composent 40% de la masse des moteurs d’avions comme celui du Rafale.
Plus discrets, moins chers, complémentaires aux radars actifs dans certains domaines … Les futurs radars passifs, issus d’une technologie développée par l’Onera, présentent bien des avantages. Mais pour en arriver là, il aura fallu un vrai pari de l’Onera sur les ondes numériques et plus de 20 ans de recherches : un challenge réussi !
Est-il possible de réduire la consommation des avions de 35%? Si on y parvient d'ici 20 ans, ce sera grâce à un nouveau concept de propulsion : l’open rotor ou hélices contrarotatives. Ce concept est actuellement testé sur le nouveau banc d'essai Z49 de l'Onera dans la grande soufflerie de Modane.
La propulsion électrique ne cesse de se développer. Dans nos voitures, bien sûr, mais dans l'espace également. Aujourd'hui, les satellites sont dotés de moteurs fonctionnant avec l'énergie des panneaux solaires. Et la France et l'Europe entendent bien être présents sur ce marché prometteur.
Le monde de demain devra relever les défis de la croissance du trafic aérien et de la raréfaction du pétrole sans accélérer le changement climatique. Alors par quels nouveaux carburants remplacer le kérosène? Et comment s'assurer que leur qualité répondra aux exigences de l'aéronautique ?
L'A350 effectuera son vol inaugural à la veille du salon du Bourget 2013. En mai, l'équipe spécialisée de l'Onera a été sur le pont jour et nuit pour réussir les essais de vibrations au sol en un temps record. Airbus s'est ainsi assuré que l'avion était bon pour son premier envol.
Pas le droit à l'erreur quand on développe un logiciel embarqué dans un avion. Un bug, et cela peut être l'incident. A éviter, surtout en plein vol ! Alors comment s'assurer a priori de la totale fiabilité des systèmes informatiques embarqués… sans faire exploser les coûts des vérifications , et même en les réduisant ?
Cela peut paraître paradoxal, mais le pilotage des hélicoptères est une activité qui ne cesse de se complexifier. Toujours plus de systèmes à gérer, pour des missions de plus en plus élaborées. Une meilleure compréhension des fonctions cérébrales humaines permet de mettre au point des technologies d'interaction qui améliorent l’efficacité du pilotage
La chute d'une météorite au-dessus d'une ville russe en février 2013 a créé la stupeur. Saura-t-on bientôt prévoir la collision de tels bolides avec la Terre? Et prendre les décisions d'évacuation pour éviter de nouvelles catastrophes?
Chaque avion est foudroyé une fois par an en moyenne. Au point d'impact, la température peut dépasser les 1000 °C. Autant dire qu'un avion doit être protégé contre la foudre. C'est bien sûr ce qui est fait pour qu'un avion soit autorisé à voler. De plus en plus électrique et constitué de matériaux composites, l'avion de demain nécessite d'imaginer de nouvelles méthodes de protection. Un sujet qui passionne Philippe Lalande, expert Foudre à l'Onera.
Ce sont de petits dispositifs de quelques cm3 émettant une lumière laser, dont le coeur est constitué d'un cristal aux propriétés très spéciales. Ces OPO, ou oscillateurs paramétriques optiques, permettent de déterminer la composition d'une grande variété d'espèces chimiques à distance, parfois à des centaines de kilomètres.
Tout est en place pour assister au développement de l'usage des drones civils. Une réglementation a été adoptée qui donne un cadre à leurs vols. Des PME proposent déjà leurs services. Et l'Onera conçoit les systèmes indispensables à leur autonomie et à leur sécurité.
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