PB AUTOPORTRET

Żuk i Nysa mają swoje miejsce w muzeach. Crafter pisze historię na bieżąco: w czerwcu 2026 roku z Wrześni wyjechał 600-tysięczny egzemplarz obecnej generacji. To więcej, niż przez całą historię powstało Żuków.Dziś w PB Autoportrecie opowiadamy, jak z kanciastego dostawczaka wyrosła rodzina samochodów do niemal każdego zadania. Dlaczego konstruktorzy wsiedli do aut razem z klientami? Jak stworzyć ponad 200 fabrycznych konfiguracji? I co wspólnego ma samochód kuriera z kamperem wyposażonym w łazienkę? Będzie też o miliardowych inwestycjach i przyszłości fabryki. Bo dostawczak ma zarabiać — nie tylko na siebie.Partnerem odcinka jest Volkswagen Samochody Dostawcze.

Nie była najpiękniejsza, najszybsza ani najbardziej pożądana. Za to miała wielki bagażnik, technikę Volkswagena, rozsądną cenę i wszystko to, czego naprawdę potrzebowali kierowcy. Efekt? Prawie 7,9 mln sprzedanych aut i ponad 407 tys. rejestracji w Polsce. Jak Octavia zmieniła Škodę z taniej marki ze Wschodu w jednego z europejskich gigantów? Dlaczego Polacy pokochali ją szczególnie mocno? I jak samochód flotowego Excela został jednym z ostatnich wielkich kombi Europy? To historia auta, którego nie trzeba było kochać. Wystarczyło uznać, że ma sens.

Jest cięższy, mniej sztywny, głośniejszy, ma mniejszy bagażnik i często kosztuje więcej od samochodu z normalnym dachem. A mimo to od ponad stu lat kierowcy chcą za niego dopłacać. Skąd wziął się kabriolet? Skąd wywodzi się jego nazwa i co ma wspólnego z …podskokami. Jak Porsche stworzyło Targi a  Mazda MX-5 uratowała roadstera. Kiedy wymyślono składany metalowy dach?  Odpowiedzi w dzisiejszym odcinku. Opowiadamy historię najbardziej nieracjonalnego rodzaju samochodu. I sprawdzamy, dlaczego brak dachu wciąż budzi pożądanie. 

Elektryki płoną, zimą tracą połowę zasięgu, po kilku latach trzeba wymienić baterię, a masowe ładowanie przeciąży sieć. Do tego wcale nie są ekologiczne, są za drogie, a Europa wycofuje się z planów dotyczących 2035 roku. Ile w tym prawdy? Z Maciejem Mazurem, szefem Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności, sprawdzamy najpopularniejsze mity i niewygodne fakty dotyczące samochodów elektrycznych. Rozmawiamy o pożarach, trwałości i recyklingu baterii, polskim miksie energetycznym i przyszłości europejskiej motoryzacji. Pytamy też, czy Chiny wygrały elektromobilność i czy zamiana milionów aut spalinowych na elektryczne rzeczywiście rozwiązuje problem transportu.Mit, fakt czy półprawda? W tym odcinku próbujemy oddzielić jedno od drugiego.

Historia Lotusa zaczęła się od garażu, używanego Austina Seven i 25 funtów wyłożonych przez Hazel Chapman. Później przyszły samochody, które zmieniły sposób myślenia o prowadzeniu, rewolucje w Formule 1, zwycięstwa i woziły Jamesa Bonda. Ale były też finansowe katastrofy i kolejni właściciele próbujący ratować firmę …przed nią samą.W tym odcinku opowiadamy historię marki, która przez dekady udowadniała, że żeby być szybszym, nie zawsze trzeba dodawać moc. To Lotus spopularyzował w Formule 1 monokok, stworzył Sevena, Elana, Esprita i Elise’a, pomagał przy pierwszej Tesli, a jednocześnie regularnie balansował na granicy finansowej katastrofy.Dziś Lotus produkuje ponad 900-konne SUV-y i znów zmienia strategię. Opowieść o Lotusie to historia genialnych samochodów, wielkich ambicji i firmy, która wielokrotnie spadała — ale za każdym razem zdążyła skonstruować skrzydła, zanim uderzyła o ziemię.