Pierwsza, osobowa Toyota po II Wojnie Światowej produkowana była na bazie niemieckiego Garbusa. Jednak to inne auto zmotoryzowało Japonię. Jakie?
Japończycy po II Wojnie Światowej dużo inwestowali w rozwój technologi. Dzięki temu, rozwój motoryzacji był dynamiczny. Amerykanie też swoje dołożyli.
Podsumowanie rozwoju motoryzacji w USA miedzy 1945 a 1960 r. Działo się dużo. Walka trzech gigantów, błyskawiczny rozwój infrastruktury i reklamy.
Wraz z szybkim rozwojem rynku motoryzacyjnego w USA po II Wojnie Światowej, zaczęły pojawiać się pomysły na wykorzystanie aut nie tylko do transportu.
Stany Zjednoczone po II Wojnie Światowej błyskawicznie wybudowały tysiące kilometrów autostrad. Na początku te drogi świeciły pustkami. Jeździły po nich głównie pojazdy przewożące towary.
Konserwatywny z zewnątrz, nowoczesny w środku. Historia pierwszego modelu Chryslera po II Wojnie Światowej. Opowiada Jerzy Lemański z Narodowego Muzeum techniki
Chrysler po II Wojnie Światowej miał szansę uplasować się na drugim miejscu, wyprzedzając Forda. Nie udało się, dlaczego?
GM po II Wojnie Światowej szybko stał się potentatem na rynku motoryzacyjnym w Stanach Zjednoczonych.
Po II Wojnie Światowej, firma Ford, ponownie trafiła w ręce Henry Forda - wnuka założyciela marki.
Ford, Chrysler oraz GM, to oni liczyli się na amerykańskim rynku zaraz po II Wojnie Światowej. Kto wygrywał wyścig?
Po II Wojnie Światowej, europejski rynek motoryzacyjny podzielił się na dwie części. Zachodnią - komercyjną i wchodzącą do popkultury. Wschodnią, mniej kolorową i mało dostępną.
Aston Martin, modelem DB2 ustanowił wzorzec nadwozia dla sportowych hatchbacków.
Jaguar na początku nie był Jaguarem. Historia tej marki związana jest z SS.
Angielska Rodzina Królewska, Szejkowie i gen. Franco - łączy ich to, że jeździli Rollsami
Po II Wojnie Światowej, Brytyjczycy z produkcją samochodów poszli w zupełnie inna stronę niż inne kraje.
Škoda bardzo dobrze radziła sobie nie tylko na rodzimym rynku.