MotoGP España

En este episodio del podcast Por Orejas, los presentadores y el invitado Carlos Checa discuten sobre la carrera del Gran Premio de las Américas de MotoGP. Destacan la actuación de Maverick Viñales, que logró la pole position, ganó la carrera y demostró un nivel excepcional. Se habla sobre la confianza y el equilibrio que ha encontrado Viñales en Aprilia, así como su habilidad para adelantar últimamente.  Un GP donde desafortunadamente el accidente de Marc Márquez lo dejo sin opciones de victoria en su circuito talismán. ¿Cómo hubiera  sido la carrera sin los problemas de frenos de Márquez?  ¿Y qué decir de la actuación del rookie del año Pedro Acosta? El piloto de GasGas y campeón del mundo de Moto2 ha sorprendido a todos con su talento y madurez. Se elogia la habilidad y dedicación de Pedro y se discute cómo su experiencia previa con motos más grandes ha contribuido a su adaptación rápida en MotoGP.  Para terminar con la mala actuación nuevamente de las fabricas japonesas. Se pone sobre la mesa las distinta situación entre Yamaha y Honda en MotoGP. Se destaca la idiosincrasia de Yamaha, su enfoque en el marketing y su capacidad para adaptarse a las nuevas tecnologías. Por otro lado, se critica la actitud de Honda y su negación a reconocer que otros equipos en Europa están haciendo las cosas mejor. Para terminar con el anuncio de la jubilación del Managing Director de Monster Yamaha, Lin Jarvis. 

Pocas horas después de anunciarse la compra por parte de Liberty Media, propietaria del Mundial de MotoGP, de Dorna, la empresa que gestiona los principales campeonatos de dos ruedas, el Director Deportivo de MotoGP habla en exclusiva para el Podcast 'Por Orejas' de Motorsport Network. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben la visita de Carlos Ezpeleta, con el que desgranan las claves de una de las noticias más importantes del año, la compra de Dorna por parte de Liberty Media, y el significado que puede tener este movimiento para el deporte. Durante la entrevista, Ezpeleta transmite un mensaje de absoluta tranquilidad para los aficionados al motociclismo, basándose en la permanencia de los actuales ejecutivos al frente del campeonato en la gestión, y a la intención de Liberty de mejorar el Mundial, no cambiarlo. "Estamos súper contentos. Hay varias cosas, pero sobre todo es un sentimiento de felicidad para todo el mundial y por supuesto para Dorna", dice Ezpeleta. "Es un reconocimiento al trabajo que hemos hecho, que una corporación como Liberty haya querido invertir en MotoGP", añade. "Yo creo que el aficionado a MotoGP tiene que estar contento y tiene que estar feliz de que vaya a poder seguir disfrutando de un deporte increíble, seguramente, y de una forma poco objetiva, por decirlo yo, el deporte, el motorsport más entretenido del mundo. Y el objetivo es seguir así".

Solo hemos necesitado dos grandes premios de la temporada de MotoGp 2024 para ver lo que todos sabíamos que iba a pasar, una enganchada entre dos 'gallos' de Ducati, que esta vez fueron, nada más y nada menos, que Pecco Bagnaia y Marc Márquez. Podía haber pasado con cualquiera. MotoGP se ha convertido en una categoría híper igualada con un nivel de pilotos altísimo y una complejidad aerodinámica que complica la vida cada vez más a los pilotos. Con un rendimiento tan parejo y con tanto talento en pista, tener a todo un elenco de grandes estrellas corriendo con la misma marca, Ducati, tenía que desembocar, tarde o temprano, en un incidente. Podía ser entre Jorge Martín y Pecco, entre Marco Bezzecchi y Enea Bastianiani… pero fue con el actual bicampeón y defensor de la corona, Pecco, y el piloto en activo con más título y victorias, Marc Márquez, lo que siempre da un mayor altavoz a lo sucedido.  Oriol Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez reciben en el renovado podcast de MotoGP 'Por Orejas', ahora reconvertido a 'videopodcast', al periodista maestro de maestros, Emilio Pérez de Rozas, para debatir sobre todo lo sucedido en Portimao.

¡Estamos de estreno! El podcast de MotoGP 'Por Orejas' ahora se podrá ver en vídeo, con Oriol Puigdemont, Germán García y Alberto Gómez, que en este caso analizan el inicio de la temporada 2024 de MotoGP con el GP de Qatar que ganó Pecco Bagnaia y donde Pedro Acosta se llevó gran parte de las miradas.

Arranca un nuevo Mundial de MotoGP y volvemos con el Podcast de Motorsport Netwok. La ocasión merece un invitado especial: Luca Marini, el nuevo y flamante piloto del equipo oficial Honda, donde ha llegado para tomar el relevo de Marc Márquez.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez repasan con el piloto italiano su primera toma de contacto con la RC213V en el test de Valencia, cómo fue recibido en el box de HRC y en qué debe mejorar la moto para volver al lugar que se le presupone por historia y músculo.  Hermano de Valentino Rossi y miembro destacado de la VR46 Riders Academy, Marini explica cómo tomó la decisión de dejar el equipo en el que ha estado durante toda su carrera mundialista, y a quién fue el primero al que llamó para recibir consejo. Consciente de que "fichar por Honda es como fichar por el Real Madrid o el Barcelona", Marini cree que, ahora mismo, es el "piloto que necesita HRC" para desarrollar su prototipo, y que con Joan Mir harán buenas migas, al ser dos chicos  "muy parecidos ". 22 años después de que Valentino saliera del box de Honda para irse a Yamaha, su hermano llega al garaje oficial de la casa de Tokio, donde, quién sabe si veremos volver a entrar al #46.

El esperadísimo debut de Marc Márquez al manillar de la Ducati del equipo Gresini no defraudó en absoluto, ni por el arrollador impacto mediático que le acompañó, ni por las prestaciones demostradas por el ocho veces campeón del mundo en su primera salida a pista. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gomez reciben la siempre especial visita de Emilio Pérez de Rozas en una nueva edición del Podcast MotoGP de MotorsportNetwork, en el que, como no podía ser de otra forma, se analiza ampliamente el debut de Marc Márquez al manillar de una Ducati en el test de pretemporada 2024 celebrado este pasado martes en Valencia. A la enorme expectación e impacto mediático que acompañó la premier del corredor catalán con Gresini, se le sumó la velocidad del piloto, que en su cuarta vuelta ya estaba en tiempos competitivos y que llegó a liderar la clasificación cuando bajo su mejor vuelta al 1.29.4, dejando con los ojos como platos a propios y extraños. Aunque el estreno del campeón de Cervera con su nueva moto centró toda la atención en Cheste. Fueron muchos los pilotos que se bajaron, como Marc, con una sonrisa tras su primera toma de contacto con la nueva moto. El debut de Pedro Acosta con la KTM del GasGas Tech3 fue, seguramente, una de las noticias más importantes para asegurar el futuro del mundial, como las buenas sensaciones de pilotos del nivel de Alex Rins en su debut con Yamaha, o de Luca Marini en el box de Honda HRC, donde impresionó por su personalidad, carácter, método, disciplina y por ser un trabajador incansable. En Honda han trabajado y por primera vez en mucho tiempo "han traído algo que funciona", señaló Joan Mir, que ha reclamado para su lado del box el equipo de trabajo dejado por Márquez en Repsol.

Apenas una semana después de proclamarse flamante campeón del mundo de Moto2, dos pruebas antes del final del Mundial y con absoluta rotundidad, Pedro Acosta visitó ‘Por Orejas’. Junto a Oriol Puigdemont y Alberto Gómez, Acosta echa la vista hacia atrás y también hacia adelante, donde en diez días abrirá una nueva etapa, probablemente la más importante de su trayectoria deportiva, al estrenarse como piloto de MotoGP. En esta edición del podcast, el murciano hace un repaso a su brutal progresión, y al impacto que han tenido en su vida y su familia los tres últimos años. “Antes de ser campeón del mundo apenas tenía recambios para las motos de entrenamiento”, reconoce el español, el más joven en coronarse en la clase media desde Dani Pedrosa, en 2004. Precisamente sobre el corredor de Castellar del Vallès, Acosta reconoce estar ansioso por poder trabajar junto a él en el desarrollo de las KTM: “Dani es una persona que me da mucho respeto a pesar de lo pequeño que es”. Y sobre la etapa que se le abre la temporada que viene, el muchacho de Mazarrón subraya que, en su carrera, le han dejado más marcado los fracasos que los éxitos, circunstancia que le invita a no precipitarse: “En MotoGP me lo tomaré con calma; las prisas fueron lo que me mató el año pasado”.

Lejos de recortar la distancia con el líder del Mundial, que era su objetivo, Jorge Martín salió ligeramente tocado del fin de semana de Malasia. El madrileño no pudo subir al podio, donde acabó su gran rival, Pecco Bagnaia, en la primera victoria del año para Enea Bastianini. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova, Alberto Gómez y una invitada de súper lujo, Izaskun Ruíz, la enviada especial de DAZN a los grandes premios, analizan en una nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork lo sucedido el pasado fin de semana en Sepang, donde el corredor del equipo oficial Ducati, Enea Bastianini, logró su primera victoria de la temporada, completando un fin de semana impecable, justo a tiempo para meterse de lleno en la lucha que su compañero de equipo, Pecco Bagnaia, mantiene con el español Jorge Martín. Bastianini parece haberse recuperado de las lesiones que le han perseguido este año, justo cuando empezaba a sonar con fuerza la posibilidad de que Ducati le bajara del equipo oficial para dar entrada a Martín, una música que ha dejado de sonar de golpe con la victoria del de Rimini. En clave de Mundial, el español acabó bastante 'tocado' el domingo, después de haber sido solo cuarto, justo por detrás, de un Bagnaia que llegó con 13 puntos de ventaja a Malasia y se va con 14 y un fin de semana menos para llegar al final. En esta situación, a Martín solo le queda apretar los dientes y arriesgar en las dos carreras que restan, la de Qatar y Valencia, para intentar recortar esa diferencia y discutirle la corona al italiano, algo en lo que Joger están solo, mientras Pecco cuenta con el aparato de Bolonia y, a última hora, con la ayuda de Enea. También repasamos en nuestro podcast la situación del mercado, que ha sufrido un vuelco inesperado. Finalmente, el piloto elegido para reemplazar a Marc Márquez en Honda sería el italiano Luca Marini, una elección tomada por los japoneses contra el criterio de los ejecutivos que están en los circuitos, lo que puede abrir una crisis de inestimables consecuencias en el box de HRC. De todo esto y mucho más debaten, durante casi una hora, nuestros especialistas.

La del Gran Premio de Tailandia de MotoGP fue, posiblemente, la mejor carrera de la temporada, incluso de los últimos años, con una batalla sin cuartel en cabeza entre Jorge Martín, que volvió a la senda de la victoria tras los errores de Indonesia y Australia; Brad Binder, que llevó a la KTM a unos niveles de velocidad estratosféricos, y un Pecco Bagnaia que tuvo que picar mucha piedra y pelearse con muchos rivales para llegar hasta los dos de delante y, al final, incluso presionarles, tanto que Binder pisó fuera de la pista en la última vuelta y Dirección de Carrera, tras la bandera a cuadros, le hizo perder una posición que colocó al italiano segundo. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez debaten, una vez más, el podcast MotoGP de Motorsport Network sobre lo mejor del fin de semana de carreras en Buriram, del impresionante triunfo de Martín, de la carrera bruta de Binder y de un Bagnaia que se defendió luchando contra todo el mundo para llegar al podio y, al final, salvar los muebles y mantenerse líder del campeonato del Mundo con 13 puntos de ventaja sobre el piloto de Pramac. También es motivo de debate en nuestro habitual podcast el futuro piloto del equipo Repsol Honda, uno de los asientos más deseados de la historia y que, ahora mismo, a falta de menos e un mes para acabar el Mundial, no tiene dueño y Honda no parece que lo acabe de encontrar. Por último y entre otras muchas cosas, hablamos también del wild card que protagonizará el bicampeón del mundo de SBK, el español Álvaro Bautista, que disputará el Gran Premio de Malasia al manillar de un Ducati tras demostrar que no ha tenido rival este año, ni el pasado, en la categoría de las motos derivadas de serie.

En menos de una semana Jorge Martín pasó de liderar el Mundial de MotoGP por primera vez en su vida a ceder, de nuevo, 27 puntos al campeón y, de nuevo, líder del certamen, el italiano Pecco Bagnaia. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez suben el tono del debate tras la doble cita de Indonesia y Australia, donde en una semana el piloto de Pramac pasó de consumar una remontada formidable de 73 puntos respecto a Bagnaia, a cometer dos errores insostenibles: irse al suelo cuando lideraba la carrera de Mandalika con tres segundos de ventaja, y equivocarse, como él mismo reconoció, en la elección de los neumáticos en Phillips Island, donde además se canceló con el viento la carrera sprint, restando una oportunidad al madrileño para recuperar alguno de los 27 puntos que ahora tiene en contra del líder. El Mundial entra en su fase final, con cuatro grandes premios por delante, Tailandia, Malasia, Qatar y Valencia, cinco semanas en las que Martín deberá demostrar si estos errores le han hecho madurar lo suficiente como para ser una alternativa seria al título, un campeonato que a Bagnaia se le había puesto muy cuesta arriba, al que ha dado de nuevo la vuelta a su favor, permitiendo Martín que el de Turín se rearmara tanto deportiva, como sobre todo anímicamente.

La noticia que más controversia y polvareda ha levantado en los últimos años en torno al Mundial de MotoGP, el futuro del ocho veces campeón del mundo Marc Márquez, quedó resuelta la pasada semana cuando Honda anunció la separación del piloto, al que ha liberado del año de contrato que unía a ambas partes hasta final de 2024. Emilio Pérez de Rozas se une a Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez en el habitual podcast MotoGP de Motorsport Network para analizar, desde todos los ángulos posibles, la decisión tomada por el sensacional piloto de Cervera, cómo le afectó a él mismo, a su equipo de trabajo, a Honda y, sobre todo, cómo afectará a Ducati la llegada a su 'habitat' de un competidor de la voracidad del español.

Jorge Martín completó un fin de semana impecable en Motegi, con pole y victorias tanto en la sprint del sábado, como el domingo en una caótica carrera bajo la lluvia, donde el español demostró estar en un momento de forma impresionante tanto física como mentalmente. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en el podcast MotoGP de Motorsport Network la descomunal progresión de Martín tras recortar 63 puntos la diferencia con el líder del campeonato, el italiano Pecco Bagnaia, y cómo gestionará Ducati la batalla entre su buque insignia y el corredor de un equipo satélite, con otros colores y patrocinadores. Para la casa de Bolonia manejar la situación no va a ser nada sencillo, y menos con la igualdad absoluta que existe ahora entre los dos corredores al frente de la tabla llegando a la recta final del campeonato. Todo ello con el ruido mediático de una posible llegada de Marc Márquez, que brilló con el tercer puesto en Japón, primer podio del año, al equipo Gresini y, por tanto, a la nómina de pilotos que compiten con Ducati, con el consecuente meneo que puede significar eso en el corral de Bolonia.

La aplastante victoria de Marco Bezzecchi, el segundo puesto de Jorge Martín y la caída de Pecco Bagnaia en el Gran Premio de la India de MotoGP propiciaron que la general del campeonato del mundo se haya ajustado de forma absolutamente inesperada en el tramo de mayor intensidad de la temporada. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analizan en nuestro habitual podcast MotoGP post carrera, la transcendencia que puede tener el resultado del primer gran premio de la historia celebrado en tierras indias que, además, fue un éxito rotundo y absoluto, en contra de las previsiones pesimistas que muchos habían difundido antes del evento. El Buddh International Circuit ha llegado al calendario de MotoGP para quedarse, por su diseño y por la emoción y calidad de las carreras que pudimos ver durante todo el fin de semana en las tres categorías. La exhibición de Bezzecchi, que logró la pole y la victoria el domingo, y que el sábado se recuperó de un toque en la primera curva para remontar 10 posiciones y acabar quinto, fue estelar, pero sin desmerecer al fin de semana de un Martin que sigue en plena remontada y que ya está a solo 13 puntos del líder, un Bagnaia que sufrió la quinta caída de la temporada en carrera, la sexta si contamos la del sprint de Silverstone. Te contamos todo esto y el futuro de Marc Márquez, que ha tomado ya la decisión de irse de Honda, pero que ahora debe negociar con la fábrica japonesa los términos para conseguir su salida, desde la perspectiva de nuestros especialistas.

Mientras Jorge Martín recortaba en una semana 30 puntos la ventaja de Pecco Bagnaia al frente de la general del Mundial de MotoGP, Marc Márquez agitaba las redes sociales jugando al despiste sobre su futuro.  Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez se reúnen de nuevo en torno al podcast MotoGP de Motorsport Network, para analizar lo sucedido en la pista los fines de semana consecutivos de Barcelona y Misano, donde el Mundial ha pasado de estar prácticamente sentenciado en favor de Pecco a abrirse una pequeña grieta de luz por la que Martín puede intentar tener su oportunidad.  Deportivamente la balanza sigue pesando muchísimo en favor del italiano, pero lo sucedido el domingo de Barcelona demuestra que cualquier cosa puede pasar y que hay que manejar factores que, a veces, no controlan los propios pilotos. Y qué decir de Marc Márquez y su futuro que no se haya dicho. A estas alturas de la película se han escrito tantas cosas que lo mejor ya es esperar a una resolución para conocer dónde correrá el ocho veces campeón del mundo el próximo curso. Lo que sí analizamos es la nueva forma de información, cada vez de menor calidad y nula seriedad, lo que ha propiciado que los propios protagonistas, como Marc en este caso, hayan tomado la iniciativa de utilizar las redes para hacer ruido, reírse de los aseguran conocer su futuro y, también, echar un pulso al campeonato, demostrando que por más mal que le vaya en lo deportivo, de quien más se habla en MotoGP es de Márquez.

El fin de semana de Austria ha deparado una nueva victoria de Pecco Bagnaia, completando el italiano un fin de semana de ensueño, con pole y victorias, con vuelta rápida, en las dos carreras, batiendo además el récord en la prueba larga del domingo.   El italiano está lanzado ya en la general y la pregunta ya no es si será campeón, que eso nadie la duda, más bien cuándo se producirá. Un dominio tan aplastante que convierte el mercado de pilotos en el gran aliciente del momento. Uri Puigdemont y Germán Garcia Casanova debaten en el podcast MotoGP de MotorsportNetwork sobre la situación de la parrilla, y lo hacen con un invitado muy especial, el periodista de El Periódico, Emilio Pérez de Rozas, que aporta algunas novedades, más que interesantes, sobre la situación de Marc Márquez y en torno a los movimientos de equipos y pilotos, alguno tan inesperado como la decisión de Johann Zarco, renunciando a pilotar en 2024 la mejor moto de la parrilla, la Ducati del equipo Pramac, y preferir irse al equipo satélite de Honda, el LCR. Es el camino inverso que todos los pilotos de Honda, seguramente, quisieran hacer.

En esta nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork contamos con la siempre especial participación de Alex Rins, el piloto de LCR-Honda que la pasada semana anunció su fichaje, para 2024, con el equipo oficial Yamaha. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez repasan el actual momento del mercado de MotoGP, con la última noticia de la renovación de Alex Márquez con Gresini. También entrevistamos a Alex Rins, el que será nuevo piloto de Yamaha en 2024. Un Rins que tras seis años en Suzuki llegó esta temporada a LCR-Honda con muchas expectativas que, poco a poco se han ido desmoronando, tal y como nos explica en nuestro podcast.

Tras cinco semanas de interminable parón veraniego, el Mundial de MotoGP volvió a la acción con el Gran Premio de Gran Bretaña, en el que salió como gran triunfador Aleix Espargaró, que en una emocionante y espectacular carrera le arrebató la victoria a Pecco Bagnaia en la última curva. Un 'regreso' el del español, apoyado en las mejoras implementadas por Aprilia durante la pausa estiva, que puede animar una segunda parte de un campeonato que parece tener absolutamente bajo control Ducati y el actual campeón Bagnaia. Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez centran su análisis postcarrera en el podcast MotoGP de MotorsporNetwork en los avances del fabricante de Noale, no solo ya de parte de un espectacular Espargaró, también por colocar tres motos en el top 5 y cuatro en el top 10. Nuestros analistas hacen, también, un repaso a cómo está el mercado, el ya confirmado fichaje de Alex Rins por Yamaha para 2024 y los posibles movimientos que aún pueden dar mucho de sí antes de completarse la parrilla para la próxima temporada con especial atención al incierto futuro de Marc Márquez.

Mientras el Mundial de MotoGP sigue su curso con un dominio absoluto de Ducati y con Pecco Bagnaia, que apunta a su segunda corona consecutiva, el tema del que todo el mundo habla es Marc Márquez y la situación de Honda. La fábrica de motos más grande del planeta y el piloto que más campeonatos del mundo de MotoGP ha llevado a sus vitrinas están en un punto del que, cada vez más, parece no haber retorno. La situación está absolutamente estancada y el cumplimiento del contrato que une a las dos partes hasta final de 2024 se vislumbra, ahora mismo, como una utopía. La naturaleza e importancia de la cuestión es tan transcendente que los fundadores de 'Motocuatro', la legendaria web de motociclismo que sirvió de cimientos de la edición española de Motorsport.com, Oriol Puigdemont, Germán Garcia Casanova, Alberto Gómez y Emilio Pérez de Rozas se han enfrascado en 'el debate del siglo', para intentar discernir el trasfondo de la cuestión 

El nuevo team manager del equipo Prima Pramac-Ducati, Gino Borsoi, es el invitado de una nueva entrega del podcast MotoGP de MotorsportNetwork y con él analizamos toda la actualidad de la categoría.  Nunca en la era MotoGP un piloto de un equipo independiente ha logrado llevarse el título de campeón del mundo, el último en hacer fue Valentino Rossi, precisamente el último año de las 500cc, en 2001, con una Honda 'privada' que andaba más que las oficiales. Su siguiente corona, en 2022, la primera de la historia bajo la denominación MotoGP, la ganó el italiano corriendo con el equipo oficial HRC.  Gino Borsoi, el nuevo y flamante team manager de Prima Pramac-Ducati, trabaja 24/7 para romper ese muro y que uno de sus pilotos, Jorge Martín o Johann Zarco, se convierta en el primer independiente en ganar el título Mundial. De momento, están cuarto y quinto de la general y Pramac, segundo en la clasificación de equipos.  Borsoi es el invitado estelar de una nueva edición del podcast MotoGP de MotorsportNetwork, y junto con Uri Puigdemont, Germán Garcia Casanova y Alberto Gómez analiza la actualidad general del campeonato, el nuevo formato y la influencia que está teniendo en la preparación y estrategia de los equipos. Habla también de la organización de su equipo, al que considera un "oficial enmascarado" al contar con pilotos y motos directamente de Ducati.  Interesante, también, el análisis sobre el proceso que ha emprendido el Mundial, un campo en el que Borsoi considera que se debe apostar más por la comunicación y el marketing sin dejar de profundizar en el desarrollo de las motos, dos vertientes que históricamente han sido antagónicas pero que el team manager de Pramac considera que "se retroalimentan".  La polémica generada en torno a las palabras de Pecco Bagnaia tras la carrera de Le Mans, la fórmula del éxito de asistencia de público en la carrera francesa o el movimiento de Toprak  Razgatlioglu en el WorldSBK son otros aspectos interesantes del podcast.  Por último, y no menos interesante, Borsoi nos deja una perla en torno a Alvaro Bautista y su extraordinario momento en el campeonato del mundo de las motos derivadas de serie. "Alvaro es de los mejores y si volviera a MotoGP, con nuestra moto, la Ducati de hoy en día, se lo pondría muy difícil a más de uno"… 

Qué mejor forma de celebrar el gran premio número 1000 del Mundial de MotoGP que con el regreso de Marc Márquez en Le Mans, donde se congregaron más aficionados que nunca para asistir a un evento único, por tradición y por lo que pasó en pista.  En esta entrega del podcast MotoGP 'Por Orejas' de MotorsportNetwork, Izaskun Ruiz, enviada especial de Dazn a los grandes premios, se anima a debatir junto a Uri Puigdemont y Alberto Gómez sobre todos los acontecimientos que se fueron dando el pasado fin de semana en el mítico trazado francés. Al igual que ha pasado en ocasiones anteriores, el regreso a la competición de Márquez tuvo un efecto agitador en el resto de la parrilla, circunstancia que tuvo su impacto ya desde el viernes. La intensidad fue en aumento, tanto en la cronometrada como en la sprint, dominada a golpe de Martillo por Jorge Martín; como en la carrera convencional, en la que Marco Bezzecchi certificó el ritmo que ya dejó entrever desde el viernes, con su segunda victoria en la categoría de las motos pesadas. La prueba, además, pone todavía más en relieve la superioridad de las Ducati, que coparon cinco de las seis posiciones de podio que se pusieron en juego.  También en lo deportivo, y volviendo a Honda, también vale la pena destacar el pasito adelante que parece haber dado la RC213V gracias al nuevo chasis, suministrado por Kalex, aunque esa mejora se materializara únicamente en la figura de Márquez. Por lo demás, la tensión que se ha instalado en la parrilla desde la introducción del nuevo formato no parece bajar de intensidad, muy probablemente por culpa de la falta de criterio de los miembros del panel de comisarios de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), liderado por Freddie Spencer. El ex campeón del mundo norteamericano se reunió el viernes con los pilotos para tratar de limar asperezas y entablar un diálogo que sirva para que el campeonato deje atrás el fangar de quejas y reclamaciones en el que se ha instalado.  Sin embargo, los cruces dialécticos y los dardos envenenados de unos a otros corredores parecen demostrar que aún hay mucho trabajo por delante.