ПодборкаГаз справа | Подкаст Эхо Москвы
Газ справа | Подкаст Эхо Москвы

Газ справа | Подкаст Эхо Москвы

Автор: Подкасты Эхо Москвы

Подписка оформлена: 19Воспроизведенные: 157
поделиться

Описание


Как понять, правильно ли вы управляете автомобилем. Егор Васильев не мучает научными терминами и непонятными объяснениями, а рассказывает самое важное и нужное. Работа наших базовых рефлексов, использования интеллекта и накопленных знаний; обзор специальных приемов вождения, а еще действия в экстренных ситуациях и взаимодействие с другими водителями. В каждой программе анализируем и разбираем основные ошибки при управлении машиной, изучаем случаи из жизни или резонансные ДТП. Одним словом, работаем над повышением культуры управления автомобилем и снижением уровня социального риска на дорогах России.*По вопросам рекламы пишите на почту: ad@echo.msk.ru
32 Episodes
Reverse
Попытаемся разобраться в том, что такое занос: признак крутого водителя или простое неумение водить автомобиль. Посмотрим, что такое занос на плакатах и в рекламных роликах. Почему это красиво, а уровень допустимого риска вызывает у каждого из нас невольное восхищение профессионализмом водителя. Выясняем, какие бывают заносы. Например, чем вызваны заносы внезапные, что нужно делать в этой ситуации и что делают водители, повинуясь своим инстинктам. Или как следует действовать, если мы понимаем, что занос должен произойти. Особое внимание в подкасте уделим взгляду, когда человек просто безвольно наблюдает за тем, как развивается ситуация. Помним универсальное правило: куда смотрим, туда и едем. Учимся устранять причины заноса и его последствия.
Интересно понять, почему осенью увеличивается количество аварий: дело здесь не только в том, что после лета у человека происходит спад. Есть, как утверждает Егор Васильев, еще масса других причин, которые приводят к этому не самому приятному результату. Это и сцепление с дорогой, и давление в шинах, и специфика скольжения, и много чего еще. Подробно поговорим о листьях и туманах, замене щеток и каплях на стеклах, проблеме загрязнения фар и чистоте кузова. Повторяем простые правила безопасности, которые помогут без проблем проехать в непростых осенних условиях, и узнаем особенности управляемости машины и возможности гаджетов.
Учимся поворачивать не только с помощью руля. Разбираемся, можно ли заставить машину маневрировать, не используя рулевое колесо. Когда авто реагирует на поворот руля слабо или вообще не реагирует никак? Каковы особенности движения по мокрым поверхностям? Выясним, как на поворот влияет стояночный тормоз, и окунемся в мир олдскульного ралли. Послушаем, как вести себя на льду и что такое предел потери управляемости (конечно, включая историю о том, что делать в этом случае водителям). Одним словом, говорим о том, как можно задействовать тормоз и газ для поворота, и стоит ли рисковать или нужно для начала освоить все эти действия под руководством опытного инструктора.
Мир пока еще далек от идеала, поэтому дорога – это каждый раз экзамен. Учимся делать так, чтобы повороты из проблемы превращались в радость. Почему автомобиль реагирует на наши действия не так, как мы привыкли, что привносят ассистенты активной безопасности и чем может помешать уверенность. Конечно, хорошо, что есть все эти ассистенты, но Егор Васильев советует все-таки активно применять интеллект. Посмотрим, какие есть повороты и на какие нюансы надо обращать внимание. Разбираем, как сформировать стратегию преодоления поворотов, и понимаем, почему нельзя применять в этом случае универсальное правило. А еще о реакции подвески на поворот руля и о коэффициенте сцепления с дорогой.
В центре обсуждения – руль. Современные системы сильно облегчают жизнь водителей, но это не означает, что стоит забывать правила и не повышать свои умения. Начнем с круглой формы и особенностей положения рук на руле, разберем, что лучше, тянуть или толкать с точки зрения эволюции, и изучим правильный тип хвата (с привлечением научного подхода). Как всегда, открываем секреты специальной техники и в итоге приходим к выводу, что не такой уже руль и круглый, да и техника владения не настолько проста, как может показаться на первый взгляд.
Как же правильно двигаться задним ходом? Изучаем основные приемы и внимательно разбираем ошибки. Узнаем, как же все-таки надо смотреть назад при движении задним ходом, куда размещать руки и ноги, повторим функцию и значение в момент маневра каждого зеркала в машине. Движение задним ходом и торможение – не менее важная история, которая требует от водителей знаний и опыта: вспоминаем советские традиции и правила. Что еще нужно контролировать при движении задним ходом, чтобы все прошло на высоте, подробно расскажет материал подкаста. Совет от Егора Васильева: поворачивать руль не во время движения, а до его начала. И да, отличная картинка от камеры заднего вида – совсем не повод забывать о зеркалах и о классических навыках вождения.
Конкуренция и грубость на дорогах, первобытное выяснение иерархического положения в стае и возможность понять, что на самом деле происходит на трассе и стоит ли быть внимательным к поведению других участников движения. Поговорим о рефлексах, срабатывающих раньше интеллекта, который только потом подключается к анализу информации. Учимся определять, кто на дороге разумен, а кто управляет под давлением тех самых рефлексов. Совет: следите за тем, чтобы все ваши действия были прогнозируемы и понятны. Не стоит забывать и о мести обидчику, и о битве безумцев, которыми правят инстинкты. Особое внимание в подкасте будет уделено некоторому высокомерию, которым, порой, отличаются водители грузовиков или автобусов: разбираем, какие ваши действия на дороге могут их разозлить и даже вывести на неадекватную реакцию. И, конечно, повторим правила извинения на дорогах.
Подкаст о том, как важно использовать за рулем разум, чтобы не оказаться в неприятной ситуации. Для начала подробно разбираем, как сделать тот самый полицейский разворот, который всем знаком по американскому кино, и выясняем, что в реальной жизни дело может закончиться совсем не так, как в боевиках. Оказывается, в тактике его исполнения кроется множество важных деталей, а тренироваться все-таки лучше на специальных занятиях. Да, в реальной автомобильной жизни анализировать ситуацию и разбирать маневры надо постоянно, чтобы не оказаться на обочине. Итак, учимся использовать интеллект для управления машиной, ищем тонкости психологии и понимаем, что все наши навыки – инструменты по управлению автомобилем (другой вопрос, что пользуемся мы лишь малым их количеством). Вопрос же в том, что в критических ситуациях мы опять прибегаем к традиционному набору навыков, а действовать надо совсем иначе. Об этом и расскажет Егор Васильев, объяснив, чем опасны эмоции при управлении машиной и что дает тактический план вождения.
Отправляемся в отпуск на автомобиле и выясняем, чем отличается вождение при нормальной освещенности от вечернего времени и всех других вариантах, когда света явно недостаточно. Когда солнце может не только ослепить, но и привести к ошибкам в оценке ситуации? Что нужно знать о разводах на стеклах? Почему нельзя даже в жару делать в машине слишком низкую температуру? Отдельное внимание очкам: что дают желтые очки и когда их надевать, узнаем во всех деталях, а потом разберем, как помогут вашим глазам очки черные. Не забываем о том, что на дорогах много мотоциклистов и их поведение может стать неприятным сюрпризом, а также уделим внимание обочечникам, которые создают проблемы всем и провоцируют аварийные ситуации. Для тех, кто прямо сейчас обдумывает маршрут, Егор Васильев собрал подробную инструкцию, как подготовиться, что нужно знать о свете, о зрении и о возможных проблемах, которые можно избежать, если подумать об этом заранее.
Стиль вождения и его влияние на скорость, безопасность и качество управления машиной. Как не столкнуться с водителями, которые обожают прыгать между рядами и любят показать сразу все возможности своего автомобиля, и что делать, если именно такой оказался на соседней полосе. Егор Васильев считает, что проблема в одном: зрелищность в нашем мира стала куда более востребованной, чем простой профессионализм. И виной тому – кумиры на экране, гонки в кино и работа каскадеров. В подкасте посмотрим глазами профессионала, что на самом деле происходит с машиной, которая в реальности пережила зрелищные голливудские погони и столкновения. Разбираем, почему не стоит путать рекламу с настоящей жизнью и присматриваемся к разным типам водителей. Начнем с испуганного, который своими действия представляет угрозу для других участников движения, перейдем к осторожному и почти идеальному. Далее – активный или почти адекватный стиль, когда водитель предпочитает не рисковать, но вот ДТП с их участием, к сожалению, возможны. Ну а агрессивные водители опасны уже тем, что не знают, как управлять машиной, и абсолютно не уважают других.
Как действовать в аварийной ситуации? Что лучше: резко тормозить или уходить от маневра? Тема подкаста - авария и анализ факторов, которые привели к ее возникновению. Запомним: сам факт попадания в аварию не зависит от уровня пилота и его водительских навыков. Сначала разберем, как можно избежать аварии, если совершить маневр и уйти от столкновения, потому что просто страшно. А потом узнаем, при каких условиях можно совершать маневр, который не приведет к проблемам, а значит, можно спокойно рисковать. Следующий вопрос: резкое экстренное торможение и его результат, возможные нюансы и разные ситуации. После разбора проблемы со всех сторон узнаем, что лучше: тормозить или маневрировать. Особое внимание тому, чему могут научить на курсах повышения водительского мастерства, когда каждое действие имеет под собой глубокую теоретическую базу, а уж Егор Васильев в мельчайших деталях объяснит, что же происходит с машиной и водителем.
Разбираем, почему у мужчины и женщины немного разное восприятие дороги, и насколько сложно быть корректным и адекватным водителем на просторах нашей страны. Тема подкаста - главные, глубокие и серьезные противоречия между водителями разных полов. Отличное погружение в историю аж от мамонтов до создания современных машин, их которого мы узнаем, как занятия мужчин и женщин повлияли на их взгляды на правильное управление автомобилем. Да, мужчины на подсознательном уровне готовы немного нарушить ПДД, порой пойдут на авантюрные поступки и даже готовы немного рискнуть. А что женщины? А они управляют машиной осмысленно, соблюдают правила и стараются не нарушать. И в том, и в другом случае Егор Васильев приведет яркие примеры, которые показывают, как в реальной жизни и на обычной дороге проявляются мужской и женский характер, когда дело доходит до вождения. Итак, что лучше бережно и рассудительно или рискованно и в стиле мачо? Послушайте мнение эксперта.
Права у вас в кармане – и больше ничему учиться не надо? Егор Васильев считает, что надо! И даже не просто учиться, но и обязательно доводить свои навыки до автоматизма. Да, все водители помнят о простых правилах безопасности и о своих помощниках. Конечно, здравый смысл у многих присутствует, поэтому мы не всегда двигаемся на предельных скоростях. Не стоит забывать и об ассистентах активной безопасности, которые позволяют так исправлять ошибки, что водитель и не понимает, что именно было сделано не так. Здесь есть опасный момент: когда ассистенты все время страхуют, у пилота просто нет навыков правильных действий. Учиться же надо не только тому, как управлять автомобилем, но и осваивать теоретические основы. В подкасте разговор пойдет о том, что дают и чего не хватает современным курсам повышения водительского мастерства. Например, контраварийные навыки и потеря управляемости: водитель должен уметь действовать в нештатных ситуациях, но это не должно быть нормой. Одним словом, если сомневаетесь в своих навыках, пройдите курсы повышения водительского мастерства, поскольку безопасность все-таки дело серьезное!
Разбираем, как правильно держать руль, как надо его настраивать и что нужно знать о рулении и удобном хвате. Помните: правильные настройки руля не просто позволяют эффективно управлять машиной, но и в критических ситуациях могут спасти жизнь. Правило гласит, что во время маневров обе руки должны быть обязательно на руле. Внимательно изучаем хваты 10-2 и 9 –3: когда они удобнее всего и отчего зависит выбор хвата водителем. Удобство и важность закрытого хвата и его способность выдерживать весьма сильные нагрузки (Егор Васильев напоминает, что мышцы плечевого пояса должны быть расслаблены). В очередной раз убедимся, что этот подкаст отлично подходит для тех водителей, которые хотят не просто рулить, а понимать, что происходить и с машиной, и с ними самими, и одновременно разбираться в том, чем чреваты самые незначительные ошибки.
Пора научиться тормозить и понять, что к любому торможению нужно относиться серьезно и осознанно, потому что именно торможение – самое эффективное средство безопасности. Да, чем на меньшей скорости произойдет ДТП, тем системе активной безопасности будет легче сохранить жизнь водителя и пассажиров. Правило: тормозим не тогда, когда хотим, а когда это возможно и безопасно. Егор Васильев особенно внимательно остановится на том, как надо правильно нажимать на тормоз в зависимости от ситуации на дороге, покрытия и многих других факторов. Торможение экстренное и рабочее – узнаем разницу, изучим все фазы и разберем наши действия. Одним словом, послушаем внимательно, потому что это тот самый случай, когда мнение и советы профессионала бесценны! Потому что даже на маленькой скорости авария – дело неприятное.
Современные технологии активной безопасности и их влияние на наши привычки и управление автомобилем. Небольшой экскурс в историю, из которого мы узнаем, что 1896 год – первое официально зарегистрированное ДТП, когда автомобиль столкнулся с велосипедом, 1901 год – первое такое ДТП уже в России, только тогда лошадь столкнулась с … лошадью. Но от курьезов в истории подкаст перейдет к тому, как инженерная мысль влияла на безопасность, а также к тому, как технический прогресс отодвигает нас от правильного восприятия автомобиля. Ведь теперь, когда все ассистенты начинают работать, человек превращается в неполноценного оператора, который не обладает экспертными данными, чтобы управлять механизмами. Егор Васильев подробно расскажет о том, чего не знает и не понимает современный пилот с точки зрения технических приемов. Ну и прогноз эксперта не самый утешающий, но использовать умных помощников можно в своих целях. Как? Узнайте из подкаста.
Пилот и повороты – как запомнить стенограмму и можно ли ее использовать в повседневной жизни. Узнаем о том, когда на самом деле начинается гонка, зачем команда внимательно проходит маршрут заранее и что заносится в тетрадку штурмана. Егор Васильев со всеми деталями представит правила заполнения этой тетради, особенности используемых знаков при записи поворотов. Однако, оказывается, что далеко не все заносится в эту стенограмму, потому что здесь должна быть только самая важная и значимая информация. Например, количество восклицательных знаков может повлиять на успех и даже на здоровье. Ну а в повседневной жизни водителям иногда следует прислушиваться к пассажиру рядом, который может увидеть то, что с водительского места не видно.
Обгон и его трудности, а также можно ли его сделать безопасней и для себя, и для окружающих. Изучаем обгон через полосу попутного движения и обгон через полосу встречного движения. Когда надо принимать решение о возможности совершить маневр через попутную, от чего спасет система мониторинга слепых зон и что дает и как осуществляется перегазовка. Особое внимание предупреждению участников о своих планах, то есть о сигналах поворота. И не забывайте правильно возвращаться в свою полосу: если перестраиваетесь перед другим автомобилем, помните о том, что вылетает из-под колес вашего. Выход: лучше отъехать подальше, а потом вернуться в свою полосу. А вот со встречной необходимо умение точно оценить скорость машин, которые двигаются на этой самой полосе (чаще всего это приходит с опытом). Какие отрезки дороги лучше выбирать в этом случае, что может рассказать машина, которая едет впереди, и почему не стоит рисковать на резких поворотах, а также не поддаваться стадному инстинкту. Кстати, обгонять грузовик справа Егор Васильев не советует.
Как входить в поворот? Какие специальные навыки нужны и как они повысят и надежность выполнения маневра, и безопасность всех, кто в машине. Каждый поворот требует определенного алгоритма действий, о чем и расскажет Егор Васильев. И если со вкатыванием все как-то понятно, то вот перетормаживание уже требует внимания и необходимых знаний: как работать с педалями тормоза и газа, какие действия необходимо совершить до точки входа в поворот и на что надо обращать особенное внимание. А есть еще и загрузка, которой пользоваться следует только тогда, когда все навыки наработаны, и только тем, кто понимает, насколько это необходимо в данном случае. И, конечно, как правильно применять скольжение, которое повышает безопасность, потому что у водителя появляется возможность корректировать ситуацию.
Специальные приемы перераспределения веса машины, которые помогут преодолеть дорожные дефекты и самые разнообразные неровности, то есть ямы и бугры всевозможной высоты, глубины и формы. Разбираем, в чем плюсы высокопрофильных шин, и как воспользоваться умением подвески справляться с ударной нагрузкой. Как все это сказывается на кузове и можно ли избежать подобных дорожных проблем. Егор Васильев советует снижать скорость, но оговаривается: это работает тогда, когда водитель полностью контролирует дорогу. А поскольку такое возможно не всегда, то самое время понять, что дает режим разгрузки колес автомобиля, по какому алгоритму надо действовать и какие механизмы в этом случае подключаются. И, конечно, изучим маневры при встрече с открытым канализационным люком!
loading
Комментарии 
Загрузить из Google Play
Загрузить из App Store