Claim OwnershipSubscribed: 0Played: 0
Subscribe
Description
Episodes
Reverse
Na 18 uur amper traditioneel OV meer in Zeeland? Slechts 2% van de Zeeuwen neemt OV nog? Wanneer is de ondergrens bereikt? Na 2 lezingen, 10 dagen zelf rondreizen en bijna 9 maanden af en aan onderzoek in Zeeland, ging ik in gesprek met gedeputeerde Harry van der Maas provincie Zeeland. Het werd dus geen standaard interview maar een gesprek waarbij de rollen omgedraaid werden en de gedeputeerde mij ging interviewen. Eigenlijk een gewoon gesprek tussen 2 mensen over OOK over enorme zorgen: Hoe dan WEL beter publiek vervoer organiseren in zoveel provincies van de kop van Noord Holland, Limburg, Groningen, Friesland en nu specifiek Zeeland wat beter aansluit bij de wensen van de Zeeuwen zelf met producten en diensten anno 2023 en niet iets wat in 1950 bestond?
In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komenkortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven?
In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komenkortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven?
Wat als je deze fiscale lappendeken aan regels rond mobiliteit nu gaat bekijken tov de totale begroting van het Rijk? En wat als je de directe inkomsten en uitgaven van het Ministerie I en W vergelijkt met de totale begroting van het Rijk? Auto de melkkoe? Welke indirecte inkomsten en uitgaven en relaties zien we niet of moeilijk in de begroting? Hoeveel geld wordt er überhaupt eigenlijk aan wegen, aan OV en andere dingen besteed? Mobiliteitsfonds? Groeifonds? Normale begroting I en W? Help! Als 2 niet fiscalisten die WEL verstand van vervoer hebben, vonden Nico van Paridon (strateeg Vervoerregio Amsterdam) en ik dit de meest ingewikkelde uitzending. We weten dat er nog veel fouten inzitten, of laten we het anders zeggen; we hebben pas 5% behandeld. Gelukkig werden we vooraf geholpen door een ambtenaar van I en W die ook al zei: nou jullie zoektocht heb ik zelf ook gedaan en het is soms werkelijk waar niet te doen om directe- en indirecte in- en uitgaven goed in beeld te krijgen. Jullie ambitie om ook de onderlinge relaties te leggen is erg ambitieus, maar succes met de uitzending. Kortom na bijna 5 weken van onderzoek dan toch maar geprobeerd om het helder op de band te krijgen. Veel plezier en dank voor het luisteren naar deze serie van 5 delen over de fiscale lappendeken van ons mobiliteitssysteem mvg (mede namens Nico) Geert Kloppenburg
We bespreken het zogenaamde STOMP principe; actieve en milieuvriendelijke mobiliteit eerst. Maar wordt dat ook fiscaal ondersteunt? Als je besluit in eigen land op wandelvakantie te gaan, krijg je dan fiscaal voordeel? En wat als je gaat wandelen naar je werk? Je voelt al aan waar dit naar toe gaat. Ander voorbeeld: als mensen hun benzine auto verkopen en een elektrische auto aanschaffen krijgen ze € 4.000 subsidie. Maar gebeurt dat ook als ze een E-bike kopen en daarmee naar hun werk gaan? Na deze podcast weet je het antwoord op de vraag of ons fiscaal systeem het mobiliteitsbeleid ondersteunt. Deze podcast serie gaat over: Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat? Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren, en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek.
Sinterklaas en de besteleconomie draait over uren. Wat is nou het effect van alle bestelwagens op de leefbaarheid in de woonwijken en op de verkeersveiligheid in de straten? Hoeveel verschillende busjes van verschillende logistieke spelers komen er dagelijks door de woonwijken heen waar de kinderen fietsen wonen en leven en op welke tijdstippen? Hoe lang zijn bestelwagens in de woonwijken in de stad? en hoeveel bewegingen maken bestelwagens eigenlijk kris kras door de stad? Ik gaf een lezing bij de Hanze Hogeschool Arnhem Nijmegen over dit onderwerp en kwam in gesprek met Bram Kin senior onderzoeker over een onderwerp wat weinig echt onderzocht is of wordt en daarom gingen we met elkaar erover in gesprek
In een uitgebreid Telegraaf interview pleitte Nico voor versimpeling van het fiscale stelsel. Daarover is nu een motie aangenomen door de hele 2de kamer. Wat doet Nico van Paridon allemaal achter en voor de schermen? En waarom is het goed dat de OV chipkaart vervangen wordt? Terugkijkend is die pas echt niet meer van deze tijd! Maar ook uitgebreid aandacht voor de Weense integrale “geen gezeik pas” voor alle inwoners, voor 1 euro per dag! Een uitzending met veel inhoud en plezier, een aanrader! Deze podcast serie gaat over: Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat? Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren, en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. In dit gesprek refereerde Nico en ik aan Telegraaf interview, een motie in 2de kamer en naar afgekocht OV voor alle medewerkers van Stedin, hierbij de links:-...-...-https://geertkloppenburg.nl/in-gesprek-met-gert-jan-sybrandi-mobiliteitsmanager-v-h-jaar-in-2018-over-mobiliteitsbeleid-stedin/
Stel dat we OV studentenkaart afschaffen? Hallo Nico ben je er nog, zeg jij dit nu..... 'Ja ja Geert EN alle andere fiscale cadeautjes op auto's ook, gewoon alles versimpelen. En welke oplossing zie je daarvoor terugkomen? Is dit voorbeeld al een keer uitgebreid door verschillende hoogleraren benoemd zoals Prof Bert Wee TU Delft en hoogleraar Erik Verhoef VU Adam? We gaan een denkexperiment aan om fiscale domein echt simpeler te maken, met een vrij radicaal idee.Deze podcast serie gaat over:Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren, en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek
We willen met u een ontdekkingsreis maken om langs alle rare prijsprikkels in het mobiliteitssysyeem te reizen door de ogen van vrachtwagenchauffeurs, fietsers, wandelaars, automobilisten en OV reizigers.Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?Al direct in het introductie gesprek proberen we voorbij de standaard te komen rond accijns, btw, rekening rijden etcetc en ontstaan er 5 ontwerpcriteria om dingen langs te leggen. Maar zijn dat wel de goeie?Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren, en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. Dus geen standaard interview maar gewoon een gesprek over wat we beide tegenkomen op de korte en langere termijnInput kunt u nu nog leveren en ontvangen we graag op geert@geertkloppenburg.nlVeel plezier met luisteren https://twitter.com/BosFreek/status/1590407002186215426?s=20&t=loWYt55bbchBDrDV34-9yw
Hoe makkelijk is het om internationale treinen te plannen en boeken en betalen via Interrail? In deel 1 heb ik mijn camera man Matthijs Westerveld van Amsterdam naar Lissabon en terug laten reizen met een camera om zijn ervaring van het plannen boeken en reizen van Amsterdam naar Lissabon vast te leggen op camera. In dit uitgebreide interview ook het achtergrond verhaal wat de video niet gehaald heeft.https://youtu.be/JQ41RK_eHD4(Interrail)In deel 2 ga ik in op mijn eigen ervaring van reizen van Amsterdam Parijs Milaan naar Napels en retour. Op structuur niveau heb ik hier na bijna 1 jaar onderzoek ook een kort essay over geschrevenhttps://geertkloppenburg.nl/wp-content/uploads/2022/11/Laat-de-treinen-in-Europa-nou-net-we%CC%81l-over-de-grens-rijden.pdfveel plezier met luisteren.en hier is korte video van hoe makkelijk het reizen van Amsterdam, over Parijs naar Milaan en Napels lijkt, totdat je in dit gesprek het verhaal op de achtergrond hoort over de toestanden met plannen boeken en betalen van deze reizen.
Hoe makkelijk is het om internationale treinen te plannen en boeken en betalen via Interrail? In deel 1 heb ik mijn camera man Matthijs Westerveld van Amsterdam naar Lissabon en terug laten reizen met een camera om zijn ervaring van het plannen boeken en reizen van Amsterdam naar Lissabon vast te leggen op camera. In dit uitgebreide interview ook het achtergrond verhaal wat de video niet gehaald heeft. https://youtu.be/JQ41RK_eHD4In deel 2 ga ik in op mijn eigen ervaring van reizen van Amsterdam Parijs Milaan naar Napels en retour. Op structuur niveau heb ik hier na bijna 1 jaar onderzoek ook een kort essay over geschrevenhttps://geertkloppenburg.nl/wp-content/uploads/2022/11/Laat-de-treinen-in-Europa-nou-net-we%CC%81l-over-de-grens-rijden.pdfveel plezier met luisteren.
Hoe kom je in het kassengebied in t Westland? Hoe kom je op bedrijventerreinen in de avond- en nacht? Hoe reis je buiten de spits? Een briljante samenvatting hoe auto's zijn verdeeld over arm en rijk in de samenleving? Vervoersysteem zou je moeten beoordelen of mensen kunnen deelnemen aan een samenleving vanuit verschillende modaliteiten. Ik hoorde onderzoeker Jeroen Bastiaansse van Planbureau voor Leefomgeving een presentatie geven die ik zo interessant vond dat ik vroeg: kunnen we die voor een brede groep opnemen en mag ik je daarover interviewen? Het antwoord was kort en direct: ja graag . https://www.pbl.nl/publicaties/toegang-voor-iedereen
What are the big challenges to change the mobility in Milan? What has been achieved? Cycling with deputy mayor of the city of Milan miss Arianne was very interesting with many new thoughts on how to change.
Live from Milan I interview Demetrio Scopelliti (Director of Urban Planning and Public Space, city of Milan). “Designing public space is designing for the unexpected,” was the key phrase of part 1, but that interview was bye zoom. Demetrio asked me to really see the project live myself, so I got on the train from Amsterdam to Milan and we had a special interview at the Piazze Aperte while the kids were really playing on his designed new public space in the city of Milan. This episode (part 2) is a collaboration with the Dutch Cycling Embassy. Next interview will be with Arensi Sensi deputy mayor city of Milan on Urban Mobility and I cycle with her in Milan.
Every year in the advanced public transport course at TU Delft, students write an essay on the future of mobility and public transport. Passenger association ROVER selects the best one according to the passengers' perspective and the authors of the winning essay are invited to record a podcast with Geert Kloppenburg in his Metroplitan Podcast series. This year, Hugo Odijk and Tim de Ridder were selected. Listen to their ideas to offer high quality public transport at national, regional and local levels, complemented by active and shared modes. Links:Essay: http://smartptlab.tudelft.nl/images//media_Niels/Group_10__APTOM_Assignment_2_PT_of_the_Future.pdfSmart PT lab website: http://smartptlab.tudelft.nl/More media exposure of the new generation of students: https://nielsvanoort.weblog.tudelft.nl/student-views-and-reserach-results/Extra links mentioned in this podcast bye Hugo Odijk and Tim de Ridder:Velostrada and other bike freeways in South Holland https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/verkeer-vervoer/samen-verder-fietsen/verbeteren/snelfietsroute-leiden-den-haag-velostrada/(Dutch)Transit Oriented Development in Toronto https://www.smartcitiesdive.com/ex/sustainablecitiescollective/what-cities-can-learn-greater-toronto-s-transit-oriented-development/1067166/ https://www.toronto.ca/services-payments/streets-parking-transportation/transit-in-toronto/transit-oriented-communities/On-demand Transit in Sevenoaks https://ridewithvia.com/resources/multimedia/less-is-more-how-one-town-is-growing-its-public-transport-during-a-pandemic/
Thuis ontvangen bij Michel Huisman, kunstenaar en stedebouwkundige, krijgen we een update hoe het met het stationsgebied in Heerlen is (Maankwartier), en met een uniek project waar Michel mee bezig is in Heerlen. Atelier Stadsrevisie in Heerlen: ‘Zet de mensen die arbeid vertegenwoordigen en die nu aan de kant staan, niet alleen in de sociale wacht, maar betrek ze bij concrete projecten in de stad. Zodat mensen wat kunnen doen voor de eigen stad, mensen sociaal zich gehoord voelen en concreet resultaat in eigen stad realiseren, waar ze zelf gelukkig van worden EN direct voor de mensen in de stad geluk veroorzaken’
Na circa 110 interviews met derden, rinkelde de telefoon en zei Carin ten Hage, die vaak als side kick met mij andere experts mee interviewde, 'nu is het echt tijd dat je je eigen visie eens vertelt op nieuw publiek vervoer voor woningbouwcorporaties, nieuw publiek vervoer als toevoeging voor t OV en hoe je nou tegen deelvervoer aankijkt.
De bevlogen Rotterdammer Vincent Taapken, neemt je me naar verborgen parels in Rdam Zuid, een van de lelijkste stations van Nederland en laat in dit boeiende interview zien welke kansen en mogelijkheden er liggen in dit gebied
Welke stappen zijn er in Rotterdam al genomen op het gebied van mobiliteit om klimaatdoelstellingen te halen? En wat zijn de grootste uitdagingen? En behelst dit alleen CO2 reductie doelstelling of wordt direct gekeken naar een gezondere en veiligere manier van bewegen in en om de stad? Aan het woord Maarten van Biezen voorzitter van de klimaattafel in Rotterdam, maar vooral al 20 jaar expert op gebied van veranderingen op weg naar meer duurzaam vervoer vanuit talloze verschillende bedrijven, ngo's en overheid.https://rotterdamsklimaatakkoord.nl/klimaattafels/mobiliteit
Wat zijn de ambities en doelen van het masterplan elektrisch vliegen van het Ministerie I en W? Aan het woord programmamanager Marieke Smit in deel 6 en tevens laatste van deze serie over kansen en mogelijkheden duurzame luchtvaart. Ook behelst deze slot aflevering van deze serie een korte terugblik op interviews met Carlo van de Weijer TU Eindhoven over verduurzaming luchtvaart (deel 1), Wijnand Veeneman TU Delft over internationaal trein vs vliegen ( deel 2), Paul Peeters Univ Breda over noodzaak reductie vliegen ( deel 3), Felix Greving pionier op Bonaire (deel 4) en Wiebe de Jager expert over drones (deel 5).Masterplan elektrisch vliegen:https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2022/02/18/bijlage-1-masterplan-electric-flight-naco-nlr-short-reportGroeifonds aanvraag duurzame luchtvaart:https://vaartindeluchtvaart.nl/Kamerbrief over elektrisch vliegen:https://www.rijksoverheid.nl/documenten/kamerstukken/2022/02/18/aanbieding-masterplan-elektrisch-vliegen
Download from Google Play
Download from App Store
United States
Great podcast that I listen to whenever I can understand the language that Geert chooses to put the weeks episode in.