Šalina do ucha

# 32 - „Řidič vidí asi metr od vozu, dobíhající zbytečně riskují,“ říká Pavel Ovečka, šéf řidičů trolejbusů DPMB.

# 31 - „Cestující jsme znali. Přesně jsme věděli, kdo a z kterého domu bude dobíhat,“ vzpomínají na dobu minulou řidiči Karel Růžička a František Hladký.

# 30 - „Generální oprava trvá 7 měsíců a prodlouží životnost o 15 let. Z vozu zůstane v podstatě jen hrubá stavba,“ říká o jedné z činností ústředních dílen jejich vedoucí, Tomáš Kadlec.

# 29 - "Čekali jsme, že trolejbus 9Tr bude ve špatném technickém stavu. Realita je ale daleko horší," říká Jiří Černý o opravě historického trolejbusu dovezeného do Brna z Ukrajiny.

# 28 - „Od revizorských kamer si slibujeme větší bezpečnost a méně stížností,“ říká šéf tarifního odboru DPMB Vít Prýgl.

# 27 - „Za focení tramvaje nás několik hodin vyslýchali,“ přibližuje zážitky ze svých cest Jirka Černý, dlouholetý zaměstnanec DPMB a fanda městské hromadné dopravy.

#26 - „Lanovka nabídne komfortní spojení mezi Lipovou a kampusem, chtěl bych tam dělat vlekaře,“ říká technicko-provozní ředitel Dopravního podniku města Brna Vítězslav Žůrek.

# 25 - „Brno už mělo metro nebo jeho alternativu dávno mít. Zaspali jsme dvacet let,“ říká v podcastu Šalina do ucha generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

# 24 - „Jako společnost už umíme odstraňovat bariéry pro lidi s tělesným postižením. Problémy nevidomých a neslyšících jsou nám ale stále vzdálené," říkají Robert Osman z Masarykovy univerzity v Brně a Pavel Zemánek z DPMB.

# 23 - „Smyčka bude sloužit i jako velkokapacitní nástupiště pro celou zónu kolem multifunkční haly. Navíc zde vzniknou nové zastávky,“ vysvětluje technicko-provozní ředitel DPMB Vítězslav Žůrek.

# 22 - „V začátcích jsme museli skládat jednotlivé hlášky z jednotlivých slov. Jedno slovo se tak namlouvalo minimálně ve třech intonacích, podle toho, jak bude ve větě použito,“ popisuje hlasatel brněnské MHD Tomáš Peterka.

# 21 - "Snažíme se vystavovat všechny informace, které mají na dopravu vliv, a to bezprostředně po té, co se stanou," popisuje Jan Havíř, vedoucí oddělení dopravních informací.

# 20 - "Při přechodu z tramvají na noční autobusy dokonce kolovaly fámy, že ráno bude sestříhané trolejové vedení,“ vzpomínají dopravní ředitel DPMB Jan Seitl a Ivan Nedělka, znalec historie brněnské MHD.

# 19 - "Dlouhodobý přivýdělek a možnost naplánovat si směny podle rozvrhu, to jsou hlavní pozitiva brigády u DPMB, " shodují se bývalí studenti.

# 18 - „Během jednoho odstřelu jsme se v tunelu posunuli o 1,5 až 2 metry. Postup je potřeba napočítat tak, aby se skála nenarušila a nesesypala,“ říká o stavbě tramvajového tunelu v Žabovřeské ulici Petr Suchánek, technický ředitel společnosti Infram.

# 17 - "Až 95 procent lidí, kteří do kurzu pro řidiče nastoupí jej i zdárně dokončí," shodují se Vlasta Jánská a Milan Svoboda.

# 16 - "Obavy ze zhoršení kvality služeb kvůli úsporám nejsou na místě. Naši cestující se rozhodně nemusí bát," říká generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

# 15 - „Po větších nehodách trvá i čtyři hodiny, než vrátíme všechny spoje MHD zpátky do jejich časů,“ říkají dispečeři Dopravního podniku města Brna Leo Hallas a Jan Krobot.

# 14 - "Úspora při vlastní montáži vozů je v řádech milionů korun," shodují se Michal Herš a Marian Čech.

# 13 - „Nejhorší jsou závady, které se projeví v provozu, ale ve vozovně nic nenajdeme“, říká šéf tramvajových vozoven Tomáš Kadlec.