编者按：《郭继舜带你读汽车科技》旨在从第一性原理出发，尝试拨开迷雾，解读热点背后的汽车科技真相。

本栏目由广汽研究院智能驾驶技术部部长，广汽 L3/L4 无人驾驶技术总监郭继舜博士与汽车之心联合出品，每周一至周五更新，每日一期，内容独家授权汽车之心发布。

北京时间 5 月 15 号，也就是上周五，Cruise 宣布裁员 150 个人，这个消息震惊了业内。

因为这家累计融资 72.5 亿美元的美国自动驾驶公司，是全球自动驾驶行业里面的融资王，资金非常的充裕，被认为是仅次于 Waymo 的最不差钱的自动驾驶公司，连他们都进行了裁员。

我们可以想象，现在疫情和汽车行业整体不景气，对于美国自动驾驶公司的影响。

我印象里面 Cruise 的人员规模差不多有 1900 个人，是现在全球规模最大的自动驾驶团队，这个人员的规模比 Waymo 的 1500 个人还多了不少。

这次 Cruise 裁员裁掉了公司总人数的差不多 8%。

同样在这个月，也就是 2020 年的 5 月，美国另外一家 L4 级别的自动驾驶的标杆企业，曾经创下独立初创公司单轮融资最高纪录的 Zoox，他们单轮的融了 5.3 亿美元，也被媒体报道，正在寻求被收购。

再加另外一个消息，重卡领域里面的自动驾驶公司 Starsky Robotics 在今年 3 月份宣布停止运营了。

原因就是 2019 年 11 月份他们在寻求一轮 2000 万美元融资失败了，这家公司累计融资 2030 万美元，花完之后资金链断裂了，不得不寻求破产保护。

2020 年，我们现在看到美国的自动驾驶公司出现了裁员、卖身倒闭等等这样的困境。

但另外一方面，自动驾驶领头羊 Waymo 高调宣布完成了一轮外部投资累计 30 亿美元的融资。

就单轮融资额而言，创下了全球自动驾驶公司里单轮融资的最高纪录。

美国的自动驾驶领域呈现出了冰火两重天的状况，我们可以从中间得到两条基本的逻辑。

第一条逻辑，就是作为一个人才密集型的领域，以 Robotaxi 作为主要商业模式的 L4 级别自动驾驶公司，人才成本运营成本都是比较高的。

在如今自动驾驶车队规模也在越来越大的时候，更需要大笔的资金的投入。

但由于法律、技术、场景积累等等相关的原因，其显性的商业模式还需要一段时间才能够成立。

就我个人估计，L4 自动汽车安全合法的成为我们的出行工具，大约还需要 3-5 年的时间。

关于 L4 自动驾驶技术规模化应用的前提条件，我们可以在以后的节目里面好好的讲一讲。

当前 Cruise 是唯一的一个详细的公布了财务状况的自动驾驶公司。

根据通用汽车的财报，Cruise 烧钱的速度是非常惊人的。从 2016 年、2017 年、2018 年 Cruise 分别亏损了 1.71 亿美元，6.13 亿美元和 7.28 亿美元，总体亏损额达到了 15.12 亿美元。

前段时间我看到一个报道，通用汽车董事兼 CEO 玛丽·博拉在电话会中提到，说从 2018 年第四季度的开始，Cruise 的投入就达到了 2 亿美元。随着人力人员规模的不断扩大，Cruise 的开支每一年维持在 10 亿美元的水平。

这么大的投资额，这也是为什么很多自动驾驶的初创企业在单轮融资的时候，也差不多达到了 10 亿美元的级别。

这样的军备竞赛是全行业的，融资很难的公司就会被淘汰掉。

曾经雄心勃勃的 Zoox，原本要自己造车，还要推动 Robotaxi 服务的大规模的应用，无论哪一个都是极度烧钱的方向。

但是 Zoox 自从从 2019 年 2 月份宣布获得了 5.3 亿美元的投资，累计融资额超过 8 亿美元之后，就再也没有新的融资进来了。

时隔一年零三个月之后，今天我得到了一个最新的消息，Zoox 很可能会完成新一轮的一轮融资，投资方可能是一家车企。

这都让我们得到了一个新的可能性，就是 Zoox 很可能会被一家车企收购，成为它的下属的子公司。

另外就关于我们刚才讲到的 Starsky，做重卡的自动驾驶公司一共只融到了 2300 万美元，这对于一个智能驾驶公司来说是远远不够的。

在新一轮融资失败之后，他们就只能宣布倒闭了。

作为一个初创公司，因为他们的时间太短了，所以积累的技术还不够系统，也没有太多的实体的资产，再加上核心的技术人员已经不断的流失了。连寻求被收购 都成了奢望。

第二方面，我把它总结为头部效应显现。随着 Waymo 开启了针对于外部投资人的融资模式，可能会加剧其他自动驾驶公司融资困难的问题。

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