Isabel García Frontera (Free Now): "No hay que añadir más vehículos a la ciudad"

Alain Visser (Lynk & Co): "Cada vez más gente se pregunta si realmente necesita comprar un coche"

Xavier Cañadell (Electromaps): "Las primeras experiencias de carga son fundamentales"

Santiago Páramo (Bolt): "La pandemia puso a la micromovilidad en la agenda de los ayuntamientos"

Eduard Castañeda (Wallbox):"El coche eléctrico sólo tiene ventajas frente al coche de combustión"

Guillermo Martínez (ID Logistics): "La pandemia ha acelerado entre cinco y 10 años los volúmenes de ecommerce previstos

Daniel Pérez (Easycharger): “Si no está lista la infraestructura de carga los vehículos eléctricos no vendrán̶

Miguel González-Gallarza (Onroad): Las autoescuelas tradicionales no han sabido salir a buscar a sus alumnos

Yasmine Fage (Goggo Network): En el futuro tener un coche será como tener hoy un caballo

Álvaro Urech (Alstom): Queremos impulsar el hidrógeno de la misma forma que lo hicimos con la alta velocidad en el 92

Iván Rodríguez (Parclick): Todos los cambios que hemos vivido son reversibles

Florent Bannwarth (BlaBlacar): Queremos aportar libertad, igualdad y fraternidad al mundo de la movilidad

Christian Picard (Movo): Nuestra apuesta es multimodal, cada distancia tiene su medio de transporte

Hélène Valenzuela (Ouigo): “Cuando estemos a pleno rendimiento moveremos 30.000 pasajeros al día en España”

Aitor Calero (Esri): El problema de la congestión no sólo es tecnológico, es cultural

Josep Jové (Bip&Drive): El futuro modelo de pago por uso debe de ser armónico para todo el territorio

Alberto Fariza (Naturgy): "Queremos tener un punto de carga cada 200 kilómetros"

Rui Stoffel (BusUp): Cuando hay una alternativa de movilidad cómoda, sostenible y barata la gente la utilizaa"

Charlotte Serres (Voi): La excelencia operativa es clave para conseguir beneficios en el sector de la micromovilidad

Isabel Maestre (AESA): Veremos un uso generalizado de drones como actividad económica en dos o tres años