Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

Se nos rompe la racha de Grandes Premios espectaculares. Era de prever en una pista como la de Singapur, tan bonita en imágenes, tan brutal y difícil para los pilotos por pilotaje y condiciones físicas, pero donde es tan difícil adelantar. Sin embargo, hay mucho de lo que hablar tras el fin de semana en Marina Bay, y para eso está el Podcast Técnica Fórmula 1, que nos desmenuza el espectáculo a fondo. Brutal Victoria de Norris. Marina Bay, circuito callejero, así que lo normal, y lo que sucedió, es que sea difícil adelantar. De hecho, sólo vimos adelantamientos cuando el diferencial de neumáticos entre usados y nuevos era realmente grande. Sea como fuere, victoria brutal de Lando Norris, que metió a Max Verstappen casi 21segundos. Piastri completó el podio, después de una buena remontada y una excelente estrategia de su equipo para pasar a sus rivales después de la mala clasificación del sábado, que ya fue analizada en un podcast especial para fans. El dominio de McLaren es real y muy claro, pero Norris no lo tiene tan fácil para ser campeón, máxime después del punto que le arrebató Ricciardo en la que, parece, será su última carrera en la categoría. Las cuentas del Campeonato. Las cuentas son muy hipotéticas y puede pasar de todo, pero bien es cierto que a Verstappen le basta con ser segundo en las seis carreras que quedan (incluidas sprints) y se llevaría el Mundial. Quizás por sólo este punto. Tremendo último servicio del australiano. Pero todo esto es mucho decir y puede pasar de todo. Aún así, Max siempre saca petróleo de las peores circunstancias y si acaba ganando el campeonato se lo habrá merecido de largo. Mucho de qué hablar, muchas cosas que analizar este fin de semana que da paso a casi un mes sin carreras, porque, a pesar de no haber sido una carrera excepcional la de Singapur, tuvo algún momento. Las claves del GP de Singapur. Si nos tenemos que quedar con 3 momentos de la carrera, estarían, por supuesto, el punto de la vuelta rápida de Ricciardo “robado” a Norris. También la salida, con Norris conservando (por fin) la posición. Y con Verstappen aguantando a Hamilton con gomas blandas. Y la pelea entre Colapinto y Pérez: el mexicano llegó a decir que el argentino “era muy bueno” y que la única forma de pasarle era con un undercut. En resumen: no ha sido la mejor carrera de la temporada, ni siquiera la mejor para irnos a un parón de varias semanas, pero sí que tuvo sus momentos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Volvemos con otro nuevo episodio dedicado a nuestros fans, el segundo de la semana!! Esta vez vamos a realizar un completo repaso a todo lo que llevamos del fin de semana del GP de Singapur, repasando todo lo ocurrido, dando nuestro punto de vista y análisis de los ritmos de carrera y de lo que puede pasar mañana en carrera. La verdad, un podcast que viene hasta los topes con nuestro director, Raúl Molina. Esperamos que os guste!! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después del delirante Gran Premio de Azerbaiyán, y sin descanso, llegamos al GP de Singapur, que dará paso a un descanso de 4 semanas. En el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para disfrutar del fin de semana y nos cuentan qué podemos esperar y a qué debemos estar atentos. Amado y odiado a partes iguales. El GP de Singapur es, quizás, la más dura de todas las carreras de la temporada. Pero también es la más esperada por los pilotos, que adoran este circuito callejero. Es un circuito rápido, con una velocidad media por vuelta de 190km/h. Las temperaturas son altísimas y no hay espacio para refrescarse, ni los pilotos, ni los frenos, ni los coches: el tramo más recto tiene tan sólo 832m. El Marina Bay es algo más de un kilómetro más largo que Mónaco y es el circuito con más puntos de frenada de la temporada: 15, frente a los 12 de Mónaco, Bakú y Suzuka. Además, las frenadas requieren de toda la potencia muscular del piloto, siendo 4 de ellas consideradas exigentes, 5 serían medias y 6 serían ligeras. La mayor frenada es la de la curva 14, cuando se pasa de 289 a 90km/h en tan sólo 96 metros: 4,8Gs que tienen que soportar los pilotos. Horarios y previsiones meteorológicas. Los horarios de este fin de semana son bastante parecidos a los que tuvimos el pasado fin de semana en Azerbaiyán: horario europeo, prácticamente, para una carrera que se celebra por la noche en Singapur… y que siempre nos deja unas imágenes espectaculares. Tendremos los entrenamientos libres el viernes a las 11:30h y a las 15:00h. El sábado, también a las 11:30h, tendremos la tercera sesión de libres, y la clasificación dará comienzo a las 15:00h. El domingo, la carrera dará comienzo a las 14:00h. Por otro lado, y para que el bochorno sea aún mayor, durante todo el fin de semana, pero sobre todo el sábado, hay bastantes probabilidades de lluvia. Este es un Gran Premio que siempre es esperado por todos, es de los que más gustan a pilotos y aficionados, a pesar de la dureza. Y este año lo disfrutaremos aún más, dado que tras él se abre un paréntesis de casi 4 semanas sin carrera… justo este año que está todo abierto y estamos pudiendo ver a muchísimos pilotos y a varios equipos luchar por victorias. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Esta semana, como hay mucho que tratar, en el Podcast Técnica Fórmula 1 no se escatima en tiempo ni en episodios. Y por eso hoy hay un especial, dedicado a los fans que apoyan el programa, en el que se analiza la última carrera de la Indycar, en Nashville, donde el español logró su tercer Campeonato… todo un logro que seguramente no se valore como merece en los círculos deportivos de nuestro país. Una gran carrera, llena de sorpresas. Si Palou nos hizo soñar el sábado con conquistar su tercer Campeonato en la Indycar con su primera victoria en un óvalo (en los entrenamientos fue primero), nuestro gozo cayó a un pozo cuando clasificó 24º… y Power 4º. Iba a ser muy difícil. Pero hubo muchos cambios en la carrera, y ninguno de ellos fue bueno para nuestros contrincantes: Power tuvo un problema con los cinturones de seguridad en la vuelta 12, lo que le obligó a parar y, como consecuencia, perdió 5 vueltas. Terminaría 24º. Palou, al que las banderas amarillas no favorecieron, sino todo lo contrario, no perdió la concentración en ningún momento. Sabía que sólo necesitaba un 9º puesto para lograr el Campeonato, al principio de la carrera. Pero con la mala suerte de Power, con finalizar le bastaba. Al final, la carrera se la llevó Herta, cuya temporada también se analiza en el programa, y Palou fue 11º, logrando el Campeonato. Pero la carrera fue mucho más que eso… mucho más que se analiza en el segundo episodio de la semana, especial para fans. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Otro carrerón de la F1 en Azerbaijan y otro gran fin de semana de motor. Estamos que no paramos. Y, además, con Palou ya coronado como tricampeón de la Indy, algo que no muchos pilotos atesoran. La temporada de Motorsport está más que entretenida este año, y por eso, en el Podcast Técnica Fórmula 1, esta semana, habrá más contenido de lo habitual. Bakú: un fin de semana sorprendente. Pero vayamos por partes: el primer programa, dedicado a la F1. En Bakú tuvimos un fin de semana sorprendente desde el sábado, cuando vimos a Norris calificar 17º, cosa que ya fue analizada el sábado pasado en un programa especial y no se toca casi en este episodio. Después el domingo la carrera comenzó espectacular con un nuevo adelantamiento sorpresa de Piastri a Leclerc, que fue el que le daría la victoria a posteriori, no sin pelearla casi todas las vueltas de la carrera. Parece que es el modus operandi del australiano, que el resto tome buena nota. La carrera tuvo muchos adelantamientos, luchas en todas partes desde la zona alta, la media y la baja. Una excelente sorpresa que estos coches se hayan podido adelantar aquí y darnos un buen espectáculo. Choques, culpables y resultados. Por otro lado, la carrera parecía ya un poco lenta cuando Leclerc se quedó sin gomas y tiró la toalla en su persecución de Piastri Entonces llegaron Pérez, que hizo un gran fin de semana hasta ese momento estando por delante de Verstappen, y Sainz que venía como un avión. Los tres (Leclerc, Sainz y Pérez) lucharon, pero Pérez y Sainz acabaron chocando en lo que la FIA ha calificado de lance de carrera. Desde mi punto de vista, los dos fueron culpables, pero el que más perdió fue Pérez. El resultado de tan infortunado choque es que McLaren se ha puesto 20 puntos por delante en Constructores. Pero, más allá de eso, y a nivel personal, Pérez perdió la oportunidad de mostrar que fue mejor que Verstappen, que acabó por delante. Eso nos hubiera llevado a preguntarnos qué ha pasado en el coche para que ahora las cosas cambien tanto. No fue así y Pérez vuelve a quedar por detrás en las estadísticas… aunque todos vimos lo que pasó. De rookies y de equipos. En este primer programa, además de analizar a fondo la carrera en Bakú, se analiza la actuación de los dos rookies, que fueron magníficos y puntuaron ambos. Bearman terminó 10º y parece que se adapta al sitio que ocupará el año próximo. Williams puntuó con ambos coches (Albon, 7º, y Colapinto, 8º). El argentino se motró emocionado tras la carrera porque Hamilton lo había felicitado, habiendo quedado el Campeón por detrás del rookie. Recordemos que tan sólo lleva dos carrera y en ellas suma ya más puntos que Sargeant en toda esta temporada con el equipo. Hay que buscarle un hueco para el año próximo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Primer PODCAST TÉCNICA FÓRMULA 1 especial para fans y repasamos en detalle todo lo que llevamos de fin de semana en el Gp de Azerbaiyán. Hoy hemos visto cosas tremendas como Norris clasificando 17º sin ningún motivo, sólo por sus errores personales, sin presión en una Q1. Digno de ver. También a Pérez batiendo a Max con las mismas armas, al tiempo que a los Red Bulls volver a mostrar una pérdida de rendimiento frente a todos los rivales. ¿Qué le han quitado a ese coche? Temas éstos y muchos otros más que abordamos sin tapujos y sin pelos en la lengua! A disfrutarlo! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Esta semana el Podcast Técnica Fórmula 1 cumple ya la friolera de 800 programas. Casi nada. Así que, aparte de concluir con la preparación para el GP de Azerbaijan, la final de la Indy en Nashville y el resumen de lo ocurrido en el Acrópolis, toca noticia importante. Cambios (a mejor) en el Podcast. A la iniciativa que celebra los 800 programas se le dio el pistoletazo de salida la semana pasada. Es el proyecto de futuro del Podcast. Y es que, a partir de este momento, vamos a tener 4 episodios, como mínimo, por temporada: los dos de siempre, sin cambio alguno, más dos programas más para aquellos a los que les guste tanto el programa que quieran apoyarlo, haciéndose “fans” en iVoox. Ojalá haya muchos fans, porque entonces no serán 4 programas a la semana, sino alguno más. La Fórmula 1 termina su periplo por Europa. La Fórmula 1 termina su temporada europea “técnicamente” fuera de Europa, en Azerbaijan, en el Cáucaso, con un circuito urbano altamente exigente para los frenos, largo y muy rápido. El índice de dificultad (para los frenos) es de 4 sobre 5, debido a la presencia de 3 curvas iniciales de 90 grados, en las que los frenos sufren un gran estrés: más de 1,9 segundos y 150 kg de carga sobre el pedal por cada una. Hay once zonas de frenado, seis de las cuales están clasificadas como Duras y tres como Medias. En una vuelta, los frenos se utilizan durante más de 19 segundos. Horarios: un poco más temprano de lo habitual. Para disfrutar de este Gran Premio, previo al nocturno de Singapur, también en horario europeo, que, por otra parte, dará comienzo a una pausa de un mes en la competición, tendremos que estar atentos, el viernes, a las 11:30h y a las 15:00h para las dos primeras sesiones de libres. El sábado tendremos la tercera sesión de entrenamientos a las 10:30h. Y la clasificación a las 14:00h. El domingo la carrera verá apagarse los semáforos a las 13:00h. La final de la IndyCar en un “Superspeedway”. El Superspeedway de Nashville es conocido por su alta intensidad, la acción rueda a rueda, y como final de temporada, será la primera final en óvalo en una década para el Campeonato de IndyCar. La Indy llega a su carrera final con todo en el aire. Palou tiene 33 puntos sobre Power, pero todo puede pasar en un superspeedway, los óvalos más grandes y rápidos en Estados Unidos. No se puede servir más emoción, cerca ya de los problemas cardíacos. Llegamos a la última carrera como nos gusta: con lucha por el título. Por el título se enfrentan Alex Palou, de Chip Ganassi Racing, y Will Power, de Team Penske. Palou llevará una ventaja de 33 puntos al Gran Premio Big Machine Music City presentado por Gainbridge. Scott McLaughlin, del equipo Penske, es matemáticamente elegible para ganar la Astor Challenge Cup, pero quedará eliminado tan sólo con que Palou comience la carrera de 206 vueltas del domingo. Palou puede asegurarse su segundo título consecutivo de la temporada y el tercero en cuatro años terminando noveno o mejor. Power tendrá que terminar entre los tres primeros para tener alguna oportunidad de superar al español. Las esperanzas de título de Power pasan por el hecho de que el equipo Penske ha dominado las carreras en óvalo esta temporada. Palou todavía busca la primera victoria en óvalo de su carrera, aunque ha terminado segundo en dos ocasiones, incluida la carrera de Iowa que ganó Power a principios de esta temporada. Si la Fórmula 1 está impresionantemente competitiva, reñida y entretenida este año, con subidas y bajadas de diferentes equipos, que aún aspiran a título, la final de la Indycar hará que este fin de semana tengamos, todo el tiempo, la adrenalina a tope. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Varios sucesos importantes se dan cita este fin de semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Por un lado, la (esperada) noticia del fichaje de Newey por Aston Martin. También el fin de fiesta de la Indy en Nashville y, como no hablar de ello, el episodio número 800 del programa. Habrá que celebrarlo por todo lo alto. Newey “ficha” por Aston Martin. Como no podía ser de otra forma, toca hablar de la noticia del día, que no por esperada deja de ser interesante… más que nada por los matices de la misma. Newey llega con un puesto y una implicación muy altos con el equipo de Lawrence Stroll. El genio de la aerodinámica podrá trabajar con Fernando Alonso, a quien deseamos que pueda pilotar un coche del británico y, quién sabe, si hasta ganar un tercer título. Todo esto es mucho hablar porque hay que ver si Alonso sigue en 2026; y hay que ver cómo forma Newey a su equipo en Aston Martin, cosa que no ocurre de la noche a la mañana. Pero ojalá que los tiempos coincidan con Alonso y podemos ver qué es capaz de hacer con un seguro cochazo. Lo que si que es verdad es que Lawrence Stroll es un excelente empresario: seguramente le guste más crear y recuperar empresas que la Fórmula 1. Y, al igual que ya hizo con Tommy Hilfiger, está recuperando y haciendo crecer a lo grande la prestigiosa marca Aston Martin. ¿Está haciendo Stroll más por la marca que lo que ha hecho James Bond? Previa al GP de Azerbaijan. Lo que ocurra en Aston Martin y lo que sea capaz de hacer el nuevo accionista, Adrian Newey, es el futuro, pero el presente es el Gran Premio de Azerbaijan, de manera que habrá que ponerse en modo previa. El último tercio de la temporada comienza en Bakú, cuyo nombre significa «ráfaga de viento». Este año, por primera vez, la carrera se celebra en septiembre, en lugar de los habituales abril o junio, y así será también el año que viene con el objetivo de lograr un calendario más coherente desde el punto de vista logístico. Como es habitual en un circuito urbano, Pirelli ha elegido los tres compuestos de seco más blandos de la gama, Además, el circuito suele estar abierto al tráfico urbano, así que se espera que la evolución de la pista sea un factor importante a tener en cuenta a la hora de evaluar el rendimiento, mientras que el tiempo también puede jugar un importante papel. Para empezar, suele hacer bastante calor en septiembre, con temperaturas definitivamente superiores a las experimentadas cuando la carrera se celebraba en abril. Además, la temperatura de la pista puede variar significativamente dependiendo de qué partes estén a la luz del sol o a la sombra de los edificios circundantes, especialmente en la sección que discurre por el casco antiguo de la ciudad. Por último, pero no por ello menos importante, por algo da nombre a la ciudad, el viento puede alterar el manejo del coche y, al venir de distintas direcciones, puede pillar desprevenidos a los pilotos, ya que es canalizado por los edificios circundantes de la ciudad. ¿Pronósticos de rendimiento? Sergio Pérez es el único piloto que ha ganado aquí más de una vez. El mexicano ganó en Bakú en 2021 y 2023, la última vez también ganó el Sprint, lo que demuestra que claramente tiene una afinidad con este tipo de pista, ya que seis de sus siete victorias en Fórmula 1 han llegado en circuitos urbanos. Pero no es el único que tiene opciones aquí. Lo mejor de todo es que llegamos a una carrera donde la victoria podría ser de cualquiera. Cuatro equipos, quizás, y siete pilotos pueden optar a ganar aquí. Ésta es la F1 que queríamos, así que a disfrutarla. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Segundo episodio especial para todos los que estáis apoyando al podcasts, para todos los que os habéis hecho fans y, por supuesto, para todo el que quiera hacerse también fan. Es un regalo que teníamos muchas ganas de ofreceros por vuestro incondicional apoyo. Tenemos proyectos nuevos, mucho más trabajo por delante y queremos daros este trabajo extra para quienes nos apoyéis. Por supuesto, que nadie que no quiera hacerse fan se asuste. El podcast va a seguir de la misma forma que hasta ahora, con dos episodios semanales totalmente abiertos, pero también con estos regalitos para nuestros fans. En esta ocasión, nos dedicamos a repasar toda la actualidad de la F1, que es mucha, analizando cada noticia y sus posibles consecuencias. Esperamos que lo disfrutéis todos y todas!! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Éste es un episodio especial para todos los que estáis apoyando al podcasts, para todos los que os habéis hecho fan y, por supuesto, para todo el que quiera hacerse también fan. Es un regalo que teníamos muchas ganas de ofreceros por vuestro incondicional apoyo. Tenemos proyectos nuevos, mucho más trabajo por delante y queremos daros este trabajo extra para quienes nos apoyéis. Por supuesto, que nadie que no quiera hacerse fan se asuste. El podcast va a seguir de la misma forma que hasta ahora, con dos episodios semanales totalmente abiertos, pero también con estos regalitos para nuestros fans. En esta ocasión, Ignacio Psijas y Raúl Molina os contamos y analizamos muchas cosas que no se habían dicho del debut de Franco Colapinto, máxime con el análisis de Ignacio, periodista chileno, que está bien dentro de las sensibilidades latinoamericanas sobre este notición. Esperamos que lo disfrutéis todos y todas!! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, y no será el último, pues hay muchos temas que tratar. De momento, toca concluir el análisis del GP de Italia en Monza, pero no sólo. Habrá previa a uno de los rallies más esperados de la temporada, al menos por los pilotos, el Acrópolis. Y también habrá análisis de lo ocurrido en la Indy el pasado fin de semana. GP de Italia, una victoria brillante de Ferrari. De esta carrera se ha hablado mucho, y se seguirá hablando. Ferrari llevó a Monza una serie de mejoras que parecieron funcionar todas. Leclerc hizo un excelente trabajo y se llevó la victoria. También fueron excelentes en su trabajo el equipo de estrategia - que lo bordó el pasado fin de semana - y Sainz. Con un coche algo damnificado después del toque en la salida con Russell, el madrileño de Ferrari no se rindió y luchó toda la carrera. Luchó con un objetivo claro: ayudar a su compañero a vencer frente a los Tifosi. Y lo consiguió, pues, y la prensa italiana se hace eco de ello, su tapón a Piastri para que no lograra recuperar suficiente tiempo por vuelta para alcanzar al monegasco, fue proverbial. Eso sí, en las rectas, tal y como estaba configurado el Ferrari, que tenía un excelente paso por curva y ahí vencía a todos sus rivales, no tenían nada que hacer. Esperemos, como dice el propio Sainz, a ver qué pasa en las carreras en América, pues las dos próximas (Azerbaijan y Singapur) tampoco son significativas de mucho en cuanto al funcionamiento de las mejoras. Rally Acrópolis ¿Ogier en la lucha por el título? Enmarcado en las duras pistas rocosas de las montañas al norte de Atenas, y caracterizado por unas temperaturas abrasadoras en los coches, el «Rallye de los Dioses» ha sido un clásico del WRC desde su debut en la temporada inaugural del campeonato en 1973. Más de 50 años después, la Acrópolis sigue imponiendo respeto cuando la temporada entra en un tramo crucial. Thierry Neuville es el líder con 27 puntos sobre su rival de Toyota, Sébastien Ogier, que persigue su novena corona del WRC, todo un récord, más si pensamos en que no está haciendo la temporada completa. Pisándoles los talones se encuentran Ott Tänak (Hyundai) y Elfyn Evans (Toyota), por detrás de Ogier por sólo cuatro y nueve puntos respectivamente. Neuville se ha enfrentado al Acrópolis en cinco ocasiones, saliendo vencedor en 2022. El belga lidera el campeonato de este año desde la primera prueba, en Montecarlo, y sigue centrado en conseguir el que sería su primer título del WRC tras haber sido subcampeón en cinco ocasiones. ¿Será suficiente su ventaja de 27 puntos sobre Ogier para lograr su primer Campeonato? Drama en la Indy, a falta de una carrera. En cuanto a la Indy, menudo dramón en la segunda carrera de la Indy. En la primera Palou volvió a hacer un 5º puesto y perder muy pocos puntos con Power. En la segunda no le arrancó el coche en la salida, se mantuvo tranquilo y volvió a pista para sumar los máximos puntos posibles (sólo por acabar la carrera ganaba 5). Al final, fueron muchos más por los abandonos esperados, los accidentes y el regalito de Power haciendo un trompo con la mayor de las suertes, pues no tocó el muro. Palou sale con 33 puntos de renta y sólo queda una carrera en el oval de Nashville. Será una carrera de infarto porque es un oval complicado y peligroso, pero si juega bien sus cartas el catalán lo tiene de cara para revalidar el 3er. título de la Indy. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Brutal Gran Premio de Italia. Locura total con la victoria de Ferrari en casa, robándosela con una gran estrategia a McLaren, pero también con un gran ritmo del coche, que trajo evoluciones y, evidentemente, funcionaron. El primer episodio de una semana que viene cargada en el Podcast Técnica Fórmula 1 se centra en analizar todo lo sucedido en el Templo de la velocidad. Mal por McLaren. El podio de Monza estaba incendiado de rojo y de papaya, porque menudo espectáculo el de los dos McLarens. Norris salía en pole con su compañero al lado y, esta vez, no perdió la primera posición en la curva 1, sino en la 3-4. No se esperó que Piastri le metiera el coche, le disputara la posición y fue un osito de peluche en la frenada. Después, con coches similares y pilotajes parejos, no pudo dar cuenta de su compañero. Max fue 6º y él 3º y sólo le ha recuperado en el campeonato 8 puntitos miserables. Mal por el piloto, que tiene que cambiar el chip: o se es tiburón en la F1 o te comen. Con errores en todas las carreras no se puede ganar el campeonato. Eso es claro. Mal por el equipo también, por supuesto, al que le falta ambición y convicción en sí mismo. Son buenos, han hecho un gran trabajo con el coche y se merecen todo. Pero no sé si tienen la ambición necesaria y las ideas claras de que tienen que poner todos los huevos en la misma cesta, la que está más cerca de Verstappen. El espectáculo en el podio fue casi tan vergonzoso como el espectáculo en la Variante della Roggia, cuando Piastri pasó a Norris y eso provocó que el británico perdiera la posición incluso con Leclerc. ¿Se equivoca McLaren permitiendo esto? Qué pasó durante la carrera con el resto de equipos. En otro orden de cosas, vimos a los Mercedes bastante desaparecidos, lo que fue realmente sorprendente, después de lo que hemos visto en anteriores carreras. Y muy mala salida de Russell, que dañó el coche de Sainz, impidiendo que el español llegará a más (aunque lo que hizo fue muy bueno). Magnussen ha recibido ya la sanción esperada de no correr en una carrera por su exceso de agresividad. Lo estábamos viendo. Y, muy bien por Williams: el debut de Colapinto fue brillante y la decisión de Williams de subirlo para el resto de la temporada es lo mejor que han podido hacer. Hizo unos adelantamiento, sobre todo en la parte media de la carrera, muy buenos. Bien por Ferrari. Desde las primeras vueltas los McLaren fueron incapaces de dejar atrás a los Ferrari, por su sorprendente ritmo de carrera y el buen funcionamiento de sus mejoras. Cuando empiezan las primeras paradas (alrededor de la vuelta 15) Sainz se queda en pista, dice que los demás van a sufrir el resto de la carrera y parece que inspira a Ferrari en su posibilidad de hacer una sola parada. Gran visión estratégica de Sainz con este mensaje de radio. Y, con esta estrategia, a partir de la vuelta 39, cuando Piastri hace su segunda parada, Leclerc pasa a ser líder, con muchas posibilidades de ganar esta carrera. Los McLarens comenzaron la persecución a los Ferrari, especialmente Piastri, quien se encontró con un Sainz que le cerró todas las puertas y Norris lo mismo con Verstappen. Quizás no se le haya dado el crédito que merece - normal con la victoria de Leclerc en casa de Ferrari - pero un tercio de la victoria se la debe Leclerc a Sainz por este tapón que hizo a Piastri, si no, con las gomas usadas, lo habría tenido difícil. En cualquier caso, el Campeonato (tanto de pilotos como de constructores) sigue abierto, y Norris lo sabe: hizo la vuelta rápida de carrera en el último giro, recuperando 1 punto más. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

La temporada de Motorsport está en su punto más interesante. Además de que la Fórmula 1 acaba de entrar en un periodo de cambio importante de equipo dominante, o eso parece y lo tenemos que comprobar, la Indycar está a punto de terminar y habrá que ver si Palou revalida título. De todo esto toca hablar en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Monza se renueva. Este año tendremos cambios importantes en el GP de Italia. El primero, desde un punto de vista técnico, es el asfalto. El circuito se ha embarcado en un proceso de renovación y modernización de sus instalaciones, destinado a garantizar su futuro. Parte de la primera fase de estos trabajos ha consistido en el reasfaltado completo de toda la pista. Además, se han renovado los sistemas de recogida y drenaje de agua del circuito. Y, como siempre, asfalto recién colocado es igual a color más oscuro. Y eso tiene un efecto inmediato sobre la temperatura de la pista, que si el fin de semana es soleado - como se prevé - podría alcanzar más de 50ºC. Por otra parte, la superficie nueva ofrecerá más agarre, lo que afecta al rendimiento de las gomas y también al rango de temperaturas de funcionamiento. Y también habrá que tener en cuenta que la evolución de la pista, este año, será altísima: tenemos un montón de categorías de apoyo compitiendo que dejarán goma sobre el asfalto, aumentando aún más el agarre. Horarios para España. Además de hablar de lo que se puede esperar a nivel de neumáticos, de la configuración aerodinámica y de los frenos, en este segundo episodio de la semana también se informará de todos los horarios del fin de semana, tanto para España como para América. En el caso de España, este fin de semana de formato tradicional, tendrá los primeros libres el viernes a las 13:30h y los segundos libres el mismo día a las 17:00h. El sábado tendremos la tercera sesión de libres a las 12:30h y la clasificación a las 16:00h. El domingo la carrera verá apagarse los semáforos a las 15:00h. Un fin de semana que, a falta de Azerbaiyán, termina con la temporada europea, y en el que, a buen seguro, veremos como Ferrari nos trae muchas actualizaciones: ojalá todas funcionen debidamente y tengamos a 4 equipos luchando por el título. ¿Conseguirá Palou su tercer título? En la Indy, al otro lado del charco, carrera bastante interesante en Portland con victoria de Will Power, que se ha revuelto para situarse a 54 puntos de Palou - que fue 2º en esta carrera. Quedan tan sólo 3 carreras, todas óvalos, que no son lo que mejor se le da al español, al menos hasta ahora. Por no hablar de la mala suerte - y de que no tiene el mejor coche - que está teniendo este año. Ojalá su suerte cambie, la estrategia y el coche sean los adecuados y Palou eleve su nivel en óvalos que, por otra parte, es lo que necesita el español, pues su objetivo más que los Campeonatos ahora mismo es lograr ganar las 500 Millas de Indianápolis. El Campeonato termina el día 15 de septiembre en Nashville pero antes, este mismo fin de semana, en Milwaukee, tendremos dos carreras, una el sábado y otra el domingo. Está claro que todo está muy abierto y puede pasar cualquier cosa. Lo importante es que nos den un buen espectáculo y nos divirtamos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Menuda vuelta de las vacaciones de la Fórmula 1 y menudo fin de semana de motor espectacular. A pesar de que aún estamos de vacaciones, el Podcast Técnica Fórmula 1 no para y analiza lo sucedido en Zandvoort, en Portland y nos prepara para lo que ocurrirá en Monza. GP de los Países Bajos: ahora conocemos el potencial de McLaren. En el primer episodio de la semana toca analizar los sucedido en casa de Max Verstappen, donde rompió su racha de victorias. Por fin, McLaren nos ha dejado ver el potencial real que tienen, y que todos sospechábamos. Lo cierto es que después de una nueva mala salida, no sólo de Norris, sino también de Piastri, el británico pasó por ritmo y degradación en pista a Max. Y le metió la friolera de 22,8s. El coche traía un paquete de evoluciones importante, lo que quiere decir que, además, éstas les funcionan y no las tienen que revertir. Todo en juego, si en McLaren quieren jugar. 70 puntos separan a Lando de Max y apenas 30 puntos a McLaren de RB en el Mundial de Constructores. Puede haber lucha por el Mundial de Pilotos, no sólo por el de Constructores. De hecho, Marko dijo ayer que con 9 segundos puestos Max pierde el Mundial. Y Andrea Stella recuerda la lucha (y victoria) por el Mundial de Pilotos de Vettel en 2013. La pregunta es si McLaren se ha enterado de que tiene que apostar por un piloto claramente. Y lo lógico es hacerlo por el que tiene más experiencia y más velocidad ahora mismo, y mostrar que tiene hambre de todo, no sólo por uno de los títulos. Veremos si están a la altura. Mucho más que McLaren en la carrera. Max, a pesar de los pesares, firmó un segundo puesto. Minimiza daños y todos estos puntos pueden ser oro puro al final de temporada. Por otro lado, muy buena la recuperación de los dos Ferrari, con un podio muy luchado de Leclerc y un gran 5º de Sainz, considerando además que no tuvo la mejor estrategia de carrera. Todo lo que sucedió, y un análisis exhaustivo de porqué pasó y lo que pasará en el futuro, en este primer programa de la semana. Ahora bien, la F1 no para y en el último fin de semana de las vacaciones llegamos a Monza, el Templo de la Velocidad, así que no nos queda más remedio que prepararnos con una previa bien adecuada, eso sí, en el siguiente programa de la semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 y toca hablar de las últimas noticias que se están generando en la F1 antes de volver del (mini) parón veraniego. Pero también habrá tiempo de repasar lo que sucedió el fin de semana pasado en St. Louis, donde Palou terminó 4º y Newgarden se granjeó muchas críticas. Repaso a las últimas noticias. Después de terminar de repasar todos los datos del circuito de Zandvoort, preparándonos para el Gran Premio de los Países Bajos, toca hacer un buen repaso a las noticias que han ido apareciendo relacionadas con la Fórmula 1. La primera, el análisis de lo que significaría el freno asimétrico que (posiblemente) hayan introducido en Red Bull. Y segunda, buenas noticias en Aston Martin: su simulador y su túnel del viento parece que van a estar listos antes de lo que esperaban, y podrían empezar a usarlos en otoño. Bommarito: carrerón y muchísima polémica. En la Indycar, por otro lado, tuvimos un carrerón el pasado fin de semana en Bommarito, y muchísima polémica. Victoria de Josef Newgarden a pesar de haber trompeado a mitad de la carrera (sí señor, y en un óvalo) y Palou 4º, de nuevo, después de salir 16º. Una vez más, sale más reforzado en el Campeonato, más líder que antes de esta carrera, sobre todo teniendo en cuenta los pésimos resultados de sus competidores más directos por el título. Lo ocurrido tras el último reinicio, a falta de 10 vueltas para el final de la carrera, probablemente juegue un papel determinante en el Campeonato de este año. Y parece que Newgarden fue el origen de todo. El piloto de Penske lideraba el pelotón, pero a un ritmo relativamente lento, lo que propició que McLaughlin, 2º, le alcanzara. Power, 4º, entonces alcanzó a Herta, que iba tercero y se había librado de lo que pasaba por delante. Tras el golpe, Power fue alcanzado por Rossi. Y ambos se fueron al muro. Duro golpe a las aspiraciones de Power que llegaba 2º en el Campeonato. Y si Power fue el damnificado, Palou fue el beneficiado: tras la bandera verde era 7º y se lanza al carril interior. Eso le mantiene lejos del problema surgido entre los 5 primeros. Su inteligencia en este caso puede haberle valido, casi, su tercer Campeonato. Finalmente, tras Newgarden, que logra su 31ª victoria, entraron McLaughlin y el rookie Linus Lundqvist, que aprovechó las últimas vueltas para ponerse cerca de la cabeza, pasando a Palou y a Herta. Y es que Herta pasó en 4ª posición la línea de meta, pero fue penalizado por intento de bloqueo a Lundqvist. Sin embargo también sale beneficiado de los problemas del reinicio, pues los puntos conseguidos le colocan 2º en la clasificación general. Y todo esto saliendo desde la posición 25ª de 27, tras un accidente en la clasificación. El Campeonato, por otra parte, enfila la recta final y este mismo fin de semana volvemos a tener carrera, esta vez en Portland. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Bueno, se acabó la espera. Ya estamos en semana de Gran Premio. Aunque en un mes tendremos una nueva parada (incluso más larga que el parón veraniego), la F1 nos mete dos carreras en agosto. Quizás un calendario un poco más lógico sería mejor para equipos, pilotos y periodistas, pero desde el Podcast Técnica Fórmula 1, como aficionados, toca preparar la carrera y hablar de las noticias que sigue dejando el verano. En casa de Max Verstappen. El GP de Países Bajos, que volvió al calendario en 2021 (estaba programado para 2020 pero la pandemia lo impidió) tras 36 años de ausencia, es la carrera de casa del vigente Campeón, Max Verstappen. Y es uno de los retos más complicados de la temporada. El circuito de Zandvoort (literalmente “borde de arena”) está enclavado en las dunas de la costa del Mar del Norte, y fue renovado hace pocos años para albergar la Fórmula 1 Conservó sus características originales: trazado revirado con 14 curvas, 4 a la izquierda y 10 a la derecha, y longitud de 4,259 kilómetros. Sin embargo, lo mejor que pudo conservar esta pista (y que la hace única en el calendario) son las curvas peraltadas 3 y 14, con una pendiente de 19 y 18 grados respectivamente. Para hacernos una idea, estas inclinaciones son superiores a la inclinación de Indianápolis. Un reto para las gomas. Para Pirelli, y para los pilotos, por supuesto, Zandvoort es todo un reto, pues las curvas peraltadas no son tan comunes en la Fórmula 1, afectando enormemente a los neumáticos. La mayor velocidad de las curvas peraltadas en comparación con las normales somete a las gomas a fuerzas aún mayores de lo usual. Eso explica por qué los compuestos para seco elegidos para Zandvoort son los tres más duros de la gama 2024. En teoría, la degradación térmica sería un factor muy importante, pero mucho dependerá del tiempo que haga a finales de agosto. Ya vimos en Bélgica, país vecino, como las condiciones climáticas en esta zona cambian de un día para otro, incluso en el mismo día. Aquí el verano no significa, necesariamente, calor. Y menos en una zona costera: en Zandvoort la temperatura a finales de agosto oscila entre los 14 y los 20 °C, lo que podría ayudar a los pilotos a gestionar incluso los compuestos más blandos, como se vio en la carrera del año pasado, cuando Tsunoda dio 50 vueltas con el Blando. Además, hay que tener en cuenta la proximidad del mar o, más concretamente, de la cadena de dunas separada del circuito por una calle: el viento a menudo cubre la pista de arena, disminuyendo así el agarre disponible para los neumáticos. Historia y adelantamientos. Durante la carrera del año pasado las condiciones cambiaron tanto que se usaron los 5 tipos de neumáticos: todos los tipos de slicks y los de lluvia. De hecho, hubo récord de paradas, que fueron 82 en una única carrera. Por otra parte, hablando de adelantamientos, aquí son un acontecimiento raro, ya que la pista es muy estrecha y hay pocas rectas, por lo que las oportunidades de adelantar son muy limitadas. Finalmente, y ya hablando del momento en que nos pongamos de nuevo frente a la pantalla, repasar los horarios. Será un fin de semana con formato convencional, con dos sesiones de libres el viernes, a las 12:30h y a las 16:00h. El sábado tendremos la tercera sesión de libres a las 11:30h y la clasificación a las 15:00h. El domingo la carrera dará comienzo a las 15:00h, siempre en horario de Madrid. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Con la mitad del equipo de comentaristas de vacaciones, no por ello se dejan de emitir programas, máxime cuando hay tanta actualidad que comentar. Sobre investigaciones. Y es que varias de las noticias más importantes tienen que ver con investigaciones dentro del mundo de la Fórmula 1. Por ejemplo, la investigación a Liberty Media en Estados Unidos, tras rechazar la entrada de Andretti a la F1. Al parecer podría haber una posible violación de la legislación antitrust. También, hablando de investigaciones, se da fin al caso Horner: Red Bull da por concluida la investigación concluyendo que "el resultado de la apelación es que no se admite”. Sin embargo, el daño es evidente. Sobre el rendimiento de los pilotos. Toca volver a hablar de Mercedes y de uno de los pilotos en su órbita: muy madura la actitud de tranquilidad con la que Antonelli se está tomando su posible llegada a la F1 y la temporada de F2. Ha dicho: "Mercedes tiene una opinión clara sobre mi potencial”. Sobre rendimiento, pero el propio, ha hablado también Norris, siendo muy autocrítico: “He cometido demasiados errores en el último mes más o menos, he perdido oportunidades”. Y, siguiendo con la silly season, habla Zak Brown, sobre Newey: “No vamos a fichar a Adrian. Estoy muy contento con el equipo. Es un gran amigo, un gran talento, un currículum insuperable. Pero con lo que tenemos aquí, no podría estar más feliz”. Y no es para menos, cuando han conseguido alcanzar a Red Bull, algo que parecía imposible el año pasado. Sobre el WRC. El próximo Rally es uno de los más bonitos y espectaculares, de los más esperados por pilotos y aficionados: el Acrópolis. Dani Sordo ha confirmado asistencia, como también Sebastien Ogier, que intentará atacar el título, está claro, más después de lo bien que lo ha hecho en pruebas anteriores. Quien no estará será Rovanperä. Toyota llevará a Ogier, Evans y Katsuta para seguir luchando por el título de Constructores. Sobre la Indycar. El próximo fin de semana vuelve la Indy, en el oval de Bommarito, a las afueras de St. Louis (Missouri). Un óvalo corto (2,01 km) que encanta a los pilotos por su forma única y los distintos grados de inclinación en cada curva. Aquí los últimos ganadores no dejan mucho margen a la imaginación si tenemos que apostar por alguien: 2020, Dixon y Newgarden (hubo dos carreras); 2021 y 2022, Newgarden; y 2023, Dixon. Aunque esperemos que Palou dé la sorpresa, se una al grupo y empiece, por fin que lo estamos esperando todos, a ganar en óvalos. Mucho más sobre esta competición - y otras competiciones americanas - gracias a la sabiduría y experiencia del maestro Blancafort. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

A pesar de que la mayoría estamos de vacaciones, y en la F1 no iban a ser menos, la semana pasada fue muy intensa en cuanto a noticias - y a programas. Pero eso no quiere decir que esta semana se pare: el Podcast Técnica Fórmula 1 sigue analizando todas las noticias del Motorsport que van apareciendo. Leyendo entre líneas. En este programa mano a mano entre Raúl Molina y Raymond Blancafort, ya que tanto Abel como Iván nos han abanadonado, en medio de sus merecidísimas vacaciones, se analizan, leyendo entre líneas, las muchas y variadas noticias que han ido apareciendo. Por ejemplo, las recientes declaraciones de Charles Leclerc, acerca de su futuro (y de su presente): “Mi objetivo es ser campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrari. Sólo lo quiero con Ferrari, así que por ahora estoy centrado en eso”. ¿Es una declaración de intenciones ante la llegada de Lewis Hamilton? Y la siguiente noticia llega de la mano de Mercedes, concretamente de Toto Wolff, que aspira al Top 3 en los dos Mundiales: “Es difícil decir lo que pasará en las últimas diez carreras, el orden competitivo entre los cuatro primeros equipos está muy igualado. Eso es algo bueno, ya que hace a la Fórmula 1 increíblemente emocionante. ¿Conseguirán pasar por encima de McLaren? La realidad es que la recuperación de Mercedes, viviendo de donde venían, es sorprendente. A pesar de que ya hace dos semanas que se anunció, sigue sorprendiendo la ilusión con la que están preparando en Williams la llegada de Sainz. Sí, es sólo hablar de futuribles, pero es claro que pretenden dar un salto hacia arriba con esta contratación. Y eso se puede leer entre líneas en las recientes declaraciones del equipo: por ejemplo, Dave Robson, jefe de rendimiento, está seguro de que el piloto le va a pedir mucho al equipo, "y eso es lo que necesitamos" e incluso considera que el fichaje del madrileño "va a sacudirnos", pero desde el lado positivo de la palabra. El efecto Sainz en Williams. El ingeniero, en esas misma declaraciones, dice que el fichaje de Sainz es una gran noticia y, además, una señal de las intenciones del equipo, a pesar de que pueda ser un poco intimidante para el equipo de ingeniería. De lo que está seguro es de que, definitivamente, Carlos llega a mejorar el equipo: “No lo conozco personalmente, pero sé que tiene una reputación de exigir mucho a todos para sacar lo máximo del coche. Será exigente, estoy seguro, y eso es lo que necesitamos”. Para él, "mucho del proceso de aprendizaje del próximo año será entender a Carlos en sí, reconfigurar la dinámica del equipo en la pista y en la fábrica, para entender cómo lidiar con dos pilotos que compiten entre sí”. Sin embargo, las redes sociales, al menos en España, contrastan, dando muy mala imagen de Sainz… ¿quién llevará razón? También ha hablado de Sainz - y de la decisión de Ferrari, Marc Surer, ex-piloto de F1, explicando que, a pesar de que Sainz es más consistente, Leclerc es más rápido, y eso es lo que prima si quieres ser Campeón del Mundo. Aston Martin y las “peoras”. Mike Krack, del equipo Aston Martin, ha estado analizando la situación del equipo. Por ejemplo, el alto nivel de expectativas que se crearon y que han sido difíciles de gestionar. Sin embargo, afirma que el equipo - salvo en la cuestión de los puntos - está claro que sigue progresando. También ha hablado de que cuando se introducen mejoras que no ofrecen el rendimiento esperado la presión aumenta. Confiesa que la actualización de Ímola no funcionó como se esperaba y ahora hay que solucionarlo lo más rápido posible, y de ahí la presión. Es decir, eran “peoras” y no mejoras. Rumores y confirmaciones. Termina el programa con el desmentido, por parte de Palou, de que el vigente Campeón de la Indy fuera a fichar por Audi F1. Y, por otra parte, Wolff confirma que está en tratamiento psicológico: habla de sus problemas mentales con mucha sinceridad y de cómo ha buscado ayuda. Una lección para todos. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Mientras los demás se van de vacaciones, en el Podcast Técnica Fórmula 1 se va a contracorriente y, esta semana, se entregan 3 episodios. El último de la semana, dedicado a analizar el tremendísimo Rally de Finlandia, que nos dejó a todos sin aliento y con lágrimas en los ojos a 300 metros del final. Rovaperä casi lo consigue. Esperábamos un fin de semana tranquilito con el Rally de Finlandia y, como no podía ser de otra manera, hemos tenido un rally de infarto, lleno de incidentes desde el minuto cero. Empezamos con el gran accidente de Tanak. Seguimos con la desaparición de los Hyundai. Y terminamos con su resurgimiento en el último kilómetro del penúltimo tramo por sendos accidentes de Evans y Rovanperä. El primero fue error de piloto. Lo del segundo fue más doloroso, después de liderar la prueba con mano de hierro, ganar 11 tramos de 20, una piedra, literalmente, lo sacó del camino. Tremenda crueldad, que lo sigue dejando sin victoria en el rally de casa, de forma muy inmerecida, pero así son los rallies. Cada curva puede ser el final. Ogier se encontró con la victoria y Neuville con el podio. Hyundai saca 20 puntos ya a Toyota cuando el coche no funcionó en todo el fin de semana. Y, claro, Ogier tiene a un paso al líder del Mundial, Neuville, y ya se plantea ir a por el noveno título. ¿Competirá el francés en las últimas 4 carreras para lograr ese 9º título? Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se debatieron las principales noticias que está dando la Fórmula 1, que con las fábricas cerradas trabaja mucho más desde los despachos. En este segundo programa toca seguir comentando la actualidad, con especial atención a los cambios de normativa. Fichajes: buenas (y malas) decisiones. Como en el primer programa no hubo tiempo suficiente, en este segundo programa se sigue hablando de fichajes, de decisiones de jefes de equipo y de normativa. En cuanto a fichajes, destacar la fiesta en Williams por el fichaje de Sainz. Un piloto que, aunque desde alguna parte de la afición española se nos intente hacer creer lo contrario, está muy, muy bien considerado en los equipos. Y en Williams no pueden creerse la suerte que han tenido. Se lo demostraron con una buena fiesta. Otro fichaje ha sido el de Ocon por Haas. Gasly, que es el que se queda, el que no han despedido de Alpine, está desesperado. Y Esteban Ocon, al final, de despedido ha tenido suerte, pues recala en Haas, un equipo que está mucho mejor que el equipo francés. Finalmente, McLaren hace declaraciones: priorizarán el Mundial de Constructores sobre el de pilotos. De ahí lo ocurrido con Piastri y Norris en Austria. Eso sí, que se anden con ojo, pues Mercedes es ya una amenaza real, con más victorias que McLaren y Ferrari. Nuevas normas de la FIA. Además, el verano ha servido para que en la FIA se sienten y arreglen algunos temas. Entre ellos, están reglando los “coches mula” para probar las reglas de 2026. También han modificado la normativa, ilegalizando cualquier sistema de frenada asimétrica en el eje posterior. ¿A quién y cómo afecta este cambio? Todo en el segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals