Bonjour à vous, je suis Jeff Carlotti du blog Ma carrière en main. Et aujourd’hui nous allons voir ensemble dans ce podcast comment raconter des histoires en entretien d’embauche.

Je vais vous présenter plusieurs techniques que moi j’adore utiliser pour briller et sortir du lot en entretien d’embauche. 

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<figure id="attachment_2555" aria-describedby="caption-attachment-2555" style="width: 6000px" class="wp-caption alignnone"><figcaption id="caption-attachment-2555" class="wp-caption-text">Photo d’Aron</figcaption></figure>

1. Technique n°1 : « C’était où ? C’était quand ? »

Quand on vous pose une question, ce que je vous invite à faire c’est d’utiliser cette technique pour rentrer directement dans le vif du sujet afin de capter l’attention de vos interlocuteurs.

 

Mais en quoi consiste cette technique ?

Elle est toute simple. Si on me demande « Monsieur Carlotti est-ce que vous savez faire preuve d’initiative ? », je pourrais répondre au recruteur : « En 2013 chez Toyota, dans l’usine de Valenciennes, etc. »

On plante le contexte. 

• C’était où ? À l’usine de Valencienne. 


• C’était quand ? En 2013. 

 

On plante le décor.

Ça c’est la première méthode.

 

2. Technique numéro 2 : La méthode S.T.A.R.

Une fois qu’on a capté l’attention du recruteur, le deuxième point va être de conserver son attention. Et le niveau du dessus va être de laisser une trace dans l’esprit du recruteur après notre intervention.

Pour ce faire, ce que je préconise à mes clients quand je les accompagne, aux personnes que j’accompagne, c’est d’utiliser la méthode S.T.A.R.

 

2.1. La méthode S.T.A.R. qu’est-ce que c’est ?

Ça signifie :

• Situation 


• Tâche 


• Action 


• Résultat

 

Je vais vous la détailler avec un exemple pour que vous puissiez comprendre. 

Donc je reprends ce que je viens de dire – « En 2013, chez Toyota » -, et je vais enchaîner avec la situation.

 

2.2. La situation

L’usine a connu une augmentation de la demande client. Du coup le nombre de voitures fourni par l’usine a augmenté, et avec ce nombre a augmenté également le pourcentage de pièces bonnes pour le rebut. C’est-à-dire que vous prenez une portière de Toyota Yaris, vous imaginez qu’en sortant de la machine elle est abîmée, on ne peut pas la réparer. Il faut la jeter.

Et ça représente un coût financier pour l’usine. Et plus on produit de voitures, plus le coût financier est important. Donc voilà, la situation c’était l’augmentation de la demande client qui implique une augmentation du coût des pièces défectueuses. Le tableau quelque part est dressé.

<figure id="attachment_2563" aria-describedby="caption-attachment-2563" style="width: 5760px" class="wp-caption alignnone"><figcaption id="caption-attachment-2563" class="wp-caption-text">Photo d’Avel Chuklanov</figcaption></figure>

2.3. Les tâches

C’est la mission qui a été demandée de faire pour résoudre ce problème qui a été présenté dans la situation.

Donc typiquement je vais dire :

« En 2013, chez Toyota, l’usine a connu une augmentation de la demande de clients, a suivi une augmentation du nombre de pièces défectueuses. Du coup l’usine cherchait un ingénieur méthode pour venir réduire le coût financier associé aux pièces défectueuses. »

• On a eu la situation : c’est-à-dire le tableau, le contexte.


• On a eu les tâches : c’est-à-dire les missions. Pourquoi le poste a été créé.

 

2.4. L’action

Donc typiquement moi, Jean-François Carlotti, qu’est-ce que j’ai fait pour réduire le coût de ces rebuts ?

Je vais pouvoir dire :

« J’ai pris l’initiative d’aller voir les opérateurs et de coconstruire avec eux un indicateur pour identifier quel était le défaut qui revenaient le plus souvent.

Donc nous avons mis en place un indicateur qui ressemblait à une grande feuille A0 sur lequel était dessiné une porte avant gauche de Toyota Yaris et puis dès que les opérateurs relevaient un défaut, ils prenaient un gros feutre rouge, faisaient une croix à l’endroit du défaut.

Et au bout de deux semaines de relevés, deux semaines de travail, on a pu analyser le résultat et se rendre compte que le défaut principal, celui qui revenait le plus souvent, le défaut tête de Pareto, était situé dans l’angle supérieur gauche de la porte.

Nous avons du coup su où regarder dans la machine pour résoudre ce problème. Il s’agissait de bandes d’un convoyeur mécanique qui étaient distendues. Nous les avons retendues et nous avons éliminé ce défaut. »

Donc voilà. Ici on va expliquer les différentes actions qui ont été entreprises pour arriver au résultat.

Donc qu’est-ce qui se passe ?

• Création d’un indicateur avec les opérateurs


• Expérimentation sur le terrain avec un relevé de mesures


• Analyse du résultat


• Mise en place d’une action corrective

 

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