台灣道路是一具血肉榨汁機，「業績」非常穩定：



每年死三千人（十年死三萬）、年傷五十萬人次



如此嚴峻的情況，被撞真的只是「運氣不好」？還是系統性的失靈？



有學者指出台灣人18-24歲有個死亡小高峰，稱為「台灣人的成年禮」



但不安全的道路現況只好讓機車騎士「升級」用鈑金保護自己，使狹小台灣更是車滿為患



重點是多元的移動選擇：步行、自行車等主動運輸，以及解放雙手與注意力的大眾運輸！



而且我們文學仔才能安安穩穩的捷運／輕軌裡讀書，進而投上林榮三首獎呀



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00:45 警察在執勤的時候可以違停嗎？

可以→道路交通安全規則§113

但為什麼是人行道？

又如何證明是在執勤，而不是討方便卻謊稱執勤？

01:55 台灣交通百廢待舉，最立竿見影的是：人行道



03:04 機車靜態違規不給檢舉了，王國材的臨去秋波

04:22 台灣交通讓理事長PTSD…？



06:03 只要開啟交通之眼就再也關不回去👁️

07:05 交通3E（教育、工程、執法）本來就是公部門應該做好的啊

08:18 日本人的公私分明：不占用，卻會掃人行道

09:32 小時候看媽媽跟鄰居爭巷道停車權？！



11:26 癥結：沒有人行道系統，導致車輛依賴、人車共道

12:45 台灣形象：騎機車逛市場

13:49 不該譴責個別的駕駛與騎士，重點是環境能否提供多元的移動選擇

15:33 TOD（大眾運輸導向型發展）、讓私家車「不那麼方便」



16:11 丹麥建築師揚蓋爾（Jan Gehl）說

16:50 還路於民提案出版上岡直見《車輛霸權》緣起

19:16 「台灣人的成年禮」

20:38 台灣人沒有正視過車輛的社會成本



21:43 電動車輛＝行走的核電廠

23:40 十年前（2014）上岡直見就來過台灣了

25:00 理事長化身為政令宣導員了啦

27:11 林宗弘：「移動的階級不平等」



28:39 湯川利和：有得選擇才叫權利，沒得選擇叫義務

29:37 高雄輕軌🚈開始影響年輕人的交通習慣



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指定閱讀：



上岡直見《車輛霸權》（啟示，2024）



參考閱讀：



揚‧蓋爾《人的城市》（創詠堂，2017；美版2010）

邱秉瑜，《我們值得更好的城市》（方寸文創，2016）

林宗弘，〈移動的階級不平等：臺灣民眾的交通弱勢與交通事故風險初探〉（2021）

張學孔、張馨文、陳雅雯，《綠色交通－慢活‧友善‧永續：以人為本的運輸環境，讓城市更流暢》（新自然主義，2013）

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湯川利和《私家車亡國論》（『マイカー亡国論』，1968）

交通権学会《交通権: 現代社会の移動の権利》（1986)

交通権学会《交通権憲章: 21世紀の豊かな交通への提言》（1999)

交通権学会《交通基本法を考える―人と環境にやさしい交通体系をめざして》（2011）

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