¿Por qué los Fórmula 1 tienen esas formas tan extrañas? ¿Cómo es posible que tomen curvas a velocidades que desafían la lógica sin salirse de la pista? La respuesta no está en los neumáticos ni en el motor, sino en el aire invisible que los rodea: la aerodinámica.

En este video técnico desvelamos los secretos que permiten a estos monoplazas pegarse al asfalto como si tuvieran un imán y explicamos cómo funciona la tecnología que define la F1 moderna.

¿Qué es el Downforce? Un Fórmula 1 funciona, esencialmente, como un avión invertido. Mientras que las alas de un avión buscan sustentación para volar, los elementos de un F1 buscan generar "downforce" o carga aerodinámica. Esta fuerza empuja el coche contra el suelo con una violencia brutal. A 300 km/h, un coche que pesa 798 kg puede generar una carga vertical de casi 4.000 kg. Esto permite dos ventajas críticas:

Un paso por curva vertiginoso, soportando fuerzas laterales de 5 o 6 G.
Frenadas mucho más cortas y estables gracias al agarre extra.

La ciencia detrás de la magia: El Efecto Suelo La clave de todo reside en las presiones del aire y el principio de Bernoulli. El objetivo es acelerar el aire que pasa por debajo del coche (a través del fondo plano y el difusor) para que vaya más rápido que el aire que pasa por encima. Esto crea una zona de baja presión bajo el chasis que "succiona" el coche contra la pista.

Desde la normativa de 2022, el fondo plano y los túneles Venturi son los mayores generadores de carga, apoyados por los alerones delantero y trasero que dirigen y equilibran el flujo.

El dilema del Drag y el DRS Pero no todo es perfecto. A mayor carga aerodinámica, mayor resistencia al avance (drag). Esto frena el coche en las rectas. Para solucionar esto, la F1 utiliza el DRS (Drag Reduction System). Este sistema permite abrir un flap del alerón trasero en zonas específicas, reduciendo la resistencia y otorgando entre 15 y 20 km/h extra de velocidad punta para facilitar los adelantamientos.

Hitos históricos La aerodinámica ha dejado momentos increíbles en la historia:

Lotus 78 (1977): Colin Chapman introdujo el concepto de efecto suelo con perfiles de ala invertidos en los pontones, cambiando el deporte para siempre.

Brabham BT46B (1978): Gordon Murray diseñó un coche con un ventilador gigante trasero que succionaba el aire activamente. Ganó su única carrera con Niki Lauda antes de ser prohibido.

El récord de Bonneville (2006): El equipo BAR-Honda demostró que la aerodinámica frena la velocidad punta. Quitaron los alerones a un F1 y alcanzaron los 413 km/h en una recta, aunque el coche era incapaz de tomar una curva.

La Fórmula 1 es una batalla constante por encontrar el equilibrio perfecto entre pegarse al suelo en las curvas y volar en las rectas.