Los países de la Unión Europea (UE) dieron su aval a la adopción de aranceles más altos a la importación de vehículos eléctricos chinos. La medida, que motivó una airada respuesta del gigante asiático y una represalia contra el brandy europeo, tiene lugar tras una investigación en la que se concluyó que esa industria recibe subsidios de Beijing en detrimento de los fabricantes europeos. Según la UE, esas ayudas estatales permiten que los precios de los autos eléctricos chinos y las baterías sean muy inferiores a los de Occidente. La postura del bloque, sin embargo, no es unánime y ha confrontado a países como Alemania y Francia. ¿Se está calentando una guerra comercial? Lo analizamos en El Debate.

La Comisión Europea "ha llegado a la conclusión de que la cadena de valor de los vehículos eléctricos de batería de China se beneficia de subvenciones desleales, lo que constituye una amenaza de perjuicio económico para los productores de tales vehículos de la UE". De esta forma, la Unión Europea anunció el pasado 4 de octubre la adopción de elevados derechos de aduana sobre los automóviles eléctricos chinos, una medida rechazada frontalmente por el Gobierno y fabricantes del gigante asiático.

Según el bloque, el Gobierno chino ha subsidiado ampliamente la producción de vehículos eléctricos en los últimos 15 años, lo que ha contribuido a que los precios de autos, baterías y recargas sean significativamente más bajos  en comparación con los de la UE o  Estados Unidos,

"La decisión no es constructiva y puede dañar las relaciones comerciales y económicas entre la UE y China, lesionando a las empresas europeas y los intereses de los consumidores", afirmó el fabricante chino Geely.

De acuerdo con el anuncio de la UE, el plan contempla aranceles adicionales a los mayores fabricantes chinos: 17% a BYD, 19,3% a Geely y 36,3% a SAIC. Y al resto de fabricantes, una tasa adicional media de 21,3%, si colaboraron con la investigación sobre las ayudas estatales, y del 36,3% si no.

Sin embargo, la postura no es unánime y ha enfrentado a Francia y Alemania, las dos mayores economías del bloque.

Naciones como España o Alemania, que cuenta con una poderosa industria automotriz y cuyos principales fabricantes han invertido fuertemente en China, se han opuesto a los aranceles, alegando que es mejor buscar una solución negociada y evitar al máximo una guerra comercial con el gigante asiático.

Mientras, otros países, encabezados por Francia, respaldan el incremento progresivo de los aranceles para defender su industria de lo que catalogan como una práctica comercial injusta por parte de Beijing.

A la decisión del bloque, China respondió imponiendo aranceles al brandy que importa desde suelo europeo, medida que afecta particularmente a Francia, y estudia la posibilidad de hacer lo mismo con productos lácteos y porcinos.

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¿Puede la situación escalar a una guerra comercial entre la Unión Europea y China? Para analizar el tema, participan dos invitadas en El Debate.

-En Ciudad de México, Raquel Isamara León de la Rosa, directora del Observatorio de la Política China, profesora e investigadora  de la Licenciatura en Negocios Internacionales y coordinadora de la Especialidad en Protocolo y Desarrollo de Negocios en Mercados Emergentes en la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla.

-Desde Berlín, Frank Priess, politólogo experto en Relaciones Internacionales y Unión Europea.