Während Pendler im Ländle täglich im Stau stehen, schwebt südlich von Paris Europas längste Stadtseilbahn über Straßen, Zuggleise und Wohngebiete hinweg – gebaut vom Vorarlberger Seilbahnweltmarktführer Doppelmayr. Und in Vorarlberg?

Wer werktags im Frühverkehr zwischen Lauterach, Wolfurt und Dornbirn unterwegs ist, kennt die Realität: Stau ab 6 Uhr früh, Rückstau bis zur A14, zäh fließender Verkehr rund um den Kreisverkehr Dornbirn-Nord. Die Lage gilt seit Jahren als überlastet – spürbare Entlastung ist frühestens ab 2028 in Sicht.

Dornbirn-Nord: Mega-Stau, Mega-Kosten

<figure class="wp-block-image size-full"><figcaption class="wp-element-caption">Das Seilsystem durchquert bestehende Quartiere, ohne diese zu zerschneiden – ein Vorteil gegenüber klassischen Trassen. © Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM ©Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM</figcaption></figure>

Urbane Seilbahn

Südlich von Paris hingegen ist seit wenigen Tagen Europas längste urbane Seilbahn in Betrieb – entwickelt und gebaut vom Vorarlberger Unternehmen Doppelmayr. Während dort täglich Tausende Pendler in Gondeln Richtung Metropole schweben, wird in Vorarlberg weiter über Straßen, Zubringer und Ampeln diskutiert. Und das, obwohl die Idee einer städtischen Seilbahn im Ländle bereits vor fast zehn Jahren auf dem Tisch lag.

<figure class="wp-block-image size-full"><figcaption class="wp-element-caption">Am Samstag wurde die Doppelmayr-Seilbahn in Paris offiziell eröffnet.</figcaption></figure>

Câble C1: Europas längste Stadtseilbahn – Made in Vorarlberg

Mit einer Länge von 4,5 Kilometern verbindet die neue Linie Câble C1 fünf Gemeinden südlich von Paris mit dem Metronetz der französischen Hauptstadt. Die 105 Kabinen befördern täglich bis zu 11.000 Fahrgäste – emissionsfrei, barrierefrei und auf direktem Weg über Schnellstraßen, Bahnlinien und Wohngebiete hinweg. Die Fahrzeit beträgt 18 Minuten – halb so lang wie bisher mit dem Bus.

<figure class="wp-block-image size-full"><figcaption class="wp-element-caption">Die neue Linie Câble C1 verläuft auf 4,5 Kilometern durch fünf Gemeinden im Süden von Paris – und verbindet sie mit dem Metronetz. © Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM ©Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM</figcaption></figure>

Die Baukosten: rund 138 Millionen Euro – inklusive fünf Stationen, barrierefreiem Zugang, 105 Kabinen und 33 Stützen entlang einer 4,5 Kilometer langen Trasse. Das entspricht etwa 29 bis 31 Millionen Euro pro Kilometer.

Zum Vergleich: Für die Verlängerung des Wiener U-Bahn-Netzes um 11 Kilometer werden schätzungsweise rund 6 Milliarden Euro veranschlagt – mehr als 545 Millionen Euro pro Kilometer.

Entschieden hat man sich für die Seilbahn, weil das Gebiet von Last- und Schnellzugtrassen durchzogen ist und klassische Verkehrsachsen überlastet sind.

Das System wurde vom Seilbahnhersteller Doppelmayr in Wolfurt geliefert.

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Ein Seilbahnsystem aus Vorarlberg – aber nicht für Vorarlberg

Doppelmayr hat in den vergangenen Jahren urbane Seilbahnen für London, Mexiko-Stadt, La Paz, Luxemburg, Istanbul und nun auch Paris realisiert. Seilbahnen gelten längst nicht mehr als exotisch, sondern als praktikable Ergänzung zum öffentlichen Verkehr – gerade dort, wo der Ausbau klassischer Infrastruktur an Grenzen stößt.

In Vorarlberg bleibt ein solches Projekt bis heute unrealisiert.

Die “Wälderbahn der Zukunft” – eine Idee von 2016

2016 stellte die Industriellenvereinigung Vorarlberg gemeinsam mit Doppelmayr und der Kairos gemeinnützigen GmbH das Konzept eines “City Cable Car” zwischen dem Bregenzerwald und Dornbirn vor. Mehrere Haltestellen, kurvengängig, kurze Fahrzeit, hoher Takt. Die Vision: den öffentlichen Verkehr entlasten – mit einer neuen Mobilitätsebene.

Die politische Reaktion: wohlwollend, aber folgenlos. Das Projekt wurde nie weiterverfolgt.

<figure class="wp-block-image size-full"><figcaption class="wp-element-caption">Seilbahn und klassischer Busverkehr laufen parallel – doch die Gondeln umgehen Stau und Haltestellen. © Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM ©Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM</figcaption></figure>

Heute: Planungen unter Tage – kein Blick nach oben

Zur selben Zeit investiert Vorarlberg in klassische Großprojekte: Die Tunnelspinne Feldkirch (Stadttunnel) ist mit rund 367 bis 385 Millionen Euro veranschlagt – das Land trägt mit rund 312 Millionen Euro den Großteil der Kosten. Der Baustart war 2022, die Umsetzung läuft über viele Jahre.

Im Vergleich dazu wurde die Seilbahn in Paris in rund zwei Jahren errichtet – mit etwa einem Drittel der Kosten.

Statt eine zusätzliche Verkehrsebene zu erschließen, wird im Ländle weiterhin unterirdisch umgelenkt.

<figure class="wp-block-image size-full"><figcaption class="wp-element-caption">Die Stationen der Câble C1 ermöglichen einen einfachen Zugang – auch für Fahrräder, Rollstühle oder Kinderwagen.© Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM ©Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM</figcaption></figure>



<figure class="wp-block-image size-full"><figcaption class="wp-element-caption">Die Seilbahnlinie überquert Bahngleise und Hauptverkehrsachsen – ein direkter Weg durch dicht besiedeltes Gebiet. © Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM ©Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM</figcaption></figure>

Seilbahn nicht Teil der aktuellen Diskussion

Der frühere Mobilitätslandesrat Daniel Zadra (Die Grünen) brachte kürzlich die Diskussion um eine Ringstraßenbahn durchs Rheintal wieder aufs Tapet. Die Finanzierung sei heute realistischer, Fördermittel verfügbar. Eine Seilbahn, wie sie 2016 angedacht war, spielt in der Debatte keine Rolle – obwohl Planung, Know-how und internationale Referenzen längst vorhanden wären.

Ein System mit Perspektive – aber ohne Heimat?

Heute fahren in La Paz über 300.000 Menschen täglich mit einem urbanen Seilbahnnetz. In Mexiko-Stadt, London oder Istanbul sind solche Systeme längst im Einsatz. Die Vorteile:

• kurze Bauzeit





• geringe Eingriffe in die Stadtstruktur





• Überwindung von Topografie und Bebauung





• CO₂-freier Betrieb





• geringe Betriebskosten





• barrierefreie Anbindung ohne Tunnel oder Schneisen

Auch in Vorarlberg wäre das technisch machbar – doch politisch fehlt der Fokus.

<figure class="wp-block-image"><figcaption class="wp-element-caption">Insgesamt 33 Masten führen die Tragseile durch den urbanen Raum – ohne Tunnel, ohne Schneisen, ohne Stop-and-Go. © Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM ©Doppelmayr / Laurent GRANDGUILLOT-IDFM</figcaption></figure>

Wenn andere bauen, was hier erfunden wurde

• “Der Prophet im eigenen Land ist nichts wert.”

Ein Sprichwort, das in diesem Fall bemerkenswert genau trifft:
Ein Unternehmen aus Vorarlberg liefert urbane Mobilität für Städte in aller Welt – doch im eigenen Land bleibt die Idee einer Stadtseilbahn ungenutzt.

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