Điều gì khiến CEO của Ford sợ hãi sau khi thăm Trung Quốc

Mike Colias. Ngày 14 tháng 9, 2024. Lê Quang Văn dịch, giải thích và thực hiện phần kỹ thuật số.

Jim Farley đang thay đổi chiến lược để chống lại cái mà ông gọi là "mối đe dọa hiện hữu" từ các nhà sản xuất ô tô điện của Trung Quốc.

Jim Farley vừa trở về từ Trung Quốc trong chuyến thăm tháng 5 khiến ông lo lắng: Các nhà sản xuất ô tô địa phương đang rút lui trong cuộc đua xe điện.

Trong một cuộc gọi vào sáng sớm với thành viên hội đồng quản trị John Thornton, Farley rỏ rang có vẻ bực tức.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang di chuyển với tốc độ ánh sáng, ông nói với Thornton, cựu giám đốc điều hành của Goldman Sachs, người đã dành nhiều năm làm nhân viên ngân hàng cao cấp ở Trung Quốc. Họ đang sử dụng trí tuệ nhân tạo và công nghệ khác trong xe hơi không giống bất cứ thứ gì có sẵn ở Mỹ. Các nhà sản xuất EV Trung Quốc này đang sử dụng một cơ sở cung cấp chi phí thấp để cắt giảm sự cạnh tranh về giá, cung cấp các tính năng kỹ thuật số mượt mà và tích cực mở rộng ra thị trường nước ngoài.

Trong nhiều năm, Tesla là nguồn gây kinh ngạc chính cho các CEO ô tô đang cố gắng giải quyết quá trình chuyển đổi sang xe điện. Giờ đây, chính sự trỗi dậy nhanh chóng của các nhà sản xuất ô tô nhanh nhẹn ở Trung Quốc đã làm náo loạn các giám đốc điều hành từ Detroit đến Đức và Nhật Bản.

Trong khoảng thời gian vài năm, nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD, được Warren Buffett hậu thuẫn, và các thương hiệu nội địa khác đã giành được thị phần ở Trung Quốc từ các đối thủ nước ngoài từng thống trị, thông qua sự kết hợp giữa giá thấp hơn, nội thất công nghệ cao và cập nhật xe nhanh chóng. Ngày nay, họ đang nhanh chóng mở rộng ở châu Âu, Trung Đông và các thị trường châu Á khác.

Tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô coi EV là tương lai của họ, nhưng hiện tại, tăng trưởng doanh số EV đã chậm lại, vì giá cao và phức tạp về sạc khiến một số người mua sắm không hài lòng.

Ngay sau chuyến đi, Farley đã sắp xếp để những chiếc EV Trung Quốc được chuyển đến Michigan để các giám đốc điều hành và giám đốc kiểm tra. Các mô hình đã được trưng bày trong một trung tâm hội nghị của Ford gần trụ sở chính của nó. Trong giờ nghỉ giải lao tại cuộc họp hội đồng quản trị, các giám đốc thay phiên nhau khám phá các tính năng của EV Trung Quốc.

Một là chiếc EV đầu tiên của gã khổng lồ điện thoại thông minh Xiaomi, được so sánh với một chiếc Porsche và được bán với giá từ 30.000 đến 40.000 USD, thấp hơn chiếc SUV Mustang Mach-E có kích thước tương tự của Ford. Xiaomi có bộ khuếch tán hương thơm và hệ thống thông tin giải trí có thể kết nối với các thiết bị trong nhà khi xe đến gần - ví dụ như bật đèn nhà hoặc điều hòa không khí.

Ngoài ra còn có một chiếc minivan điện trông tương lai trị giá 77.000 đô la từ Li Auto. Hàng ghế sang trọng ở hàng ghế sau có tựa tay và chân có sưởi, và màn hình đa phương tiện lớn được điều khiển bằng cử chỉ tay. Ford đã so sánh thiết kế này với hàng không du lịch hạng thương gia hoặc rạp hát tại nhà.

Những chuyến đi khiêm tốn

Các thương hiệu Trung Quốc cho đến nay đã bị loại khỏi thị trường Mỹ bởi thuế quan cao, căng thẳng địa chính trị và các rào cản pháp lý. Nhưng một số người đã thiết lập được chỗ đứng ở Mexico, nơi các phương tiện do Trung Quốc sản xuất - cả xe điện và xe động cơ đốt trong - hiện chiếm khoảng 20% doanh số.

Các chính phủ trên khắp thế giới đang lo lắng về việc mở rộng EV của Trung Quốc, ghi nhận mọi thứ, từ khả năng mất việc làm đến những lo ngại về bảo mật dữ liệu. Tại Liên minh châu Âu, nơi hàng nhập khẩu của Trung Quốc chiếm khoảng một phần năm doanh số bán điện, các nhà quản lý gần đây đã tiết lộ kế hoạch áp thuế lên tới gần 50%. Chính quyền Biden đã đi xa hơn với mức thuế khoảng 100%.

Farley, một tín đồ xe hơi 62 tuổi, người đã dành phần đầu sự nghiệp của mình để tiếp thị tại Toyota Motor, coi EV Trung Quốc là mối đe dọa ngay lập tức ở châu Âu và các thị trường nước ngoài khác, và là rủi ro lâu dài cho lợi nhuận của Ford ở Bắc Mỹ, bất kể các biện pháp bảo hộ.

Farley