「本期简介」

中国新能源出海，踩过哪些坑？遇到过哪些阻碍？

这次，我们从两位车企从业嘉宾的口中，挖出更多关于车企出海背后的故事。

毕竟，中国新能源出海是一件综合、庞大且复杂的事情，每一步或许都存在未知的挑战和难题。

在海外市场占据一席之地的中国汽车品牌，是为后来者提供了大量宝贵的经验？还是提高了后来者的准入门槛？

本期，就来聊聊中国新能源车企出海东南亚遇到的那些「坑」。

「本期嘉宾」

Bruce：某车企从业者，负责海外销售的运营工作。

润将军：某自主品牌车企从业者，负责海外相关业务支持工作。

「本期主持」

大吉（微博 @42号车库-大吉），42 号车库创始人。

莱总（微博 @42号车库-莱因哈特），42 号车库副主编。

「本期内容」

新能源出海东南亚为何考虑建设组装厂？

东南亚市场和欧洲市场有什么差异？它们都值得中国车企去探索吗？

中国车企出海经历了哪几个阶段？当前又是什么阶段和状态？

纷纷出海后，中国车企是抱团还是恶意竞争？

中国车企在澳大利亚和美国还遇到过哪些意料之外的事情？

出海这件事，也是事关生存的两难选择？

「时间戳」

02:26 在东南亚建设组装厂的考量？

04:22 东南亚市场新能源汽车的消费动机是什么？

07:12 东南亚和欧洲的油电差价如何？

08:40 欧洲市场对新能源更为激进的政策有哪些？

10:17 东南亚和欧洲市场值得中国车企探索和深耕吗？

12:08 中国车企出海的三个阶段？

15:57 东南亚各国的政策变动问题？

17:46 东盟和欧盟在认证标准上的差异？

18:55 马来西亚的新能源产业政策问题？

22:46 车机版本和 OTA 管理方面遇到的阻碍？

23:30 语言包的问题如何处理？

26:54 海外市场最担心的问题？——摩托车事件。

30:00 中国新能源产品的降维打击。

30:53 合资车企常被诟病的问题会印证在中国车企身上？

32:40 全球的极端客诉问题？

34:47 中国车企掀起造船浪潮？

35:44 中国车企如何应对起亚在海外的影响力？

38:30 著名的澳大利亚洗车费事件？

39:36 在美国市场遇到的阻碍？

40:21 中国车企仍需要大量的前人经验。

41:03 欧洲政策的阻碍？日本市场的阻碍？

45:46 出海，事关生存的两难选择。

「内容注释」

KD：Knocked Down，即「散件组装」，KD 有 CKD 、 SKD 、 DKD 三种形式。

CKD： Complete Knocked Down，即「全散件组装」， 在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。

SKD：Semi-Knocked Down，即「半散件组装」，一部分总成是现成的。在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。

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