刚刚过去的国庆假期里，中国民航以超过1600万人次的累计客运量，收获了四大出行方式中的同比最高增幅；但受错峰出行影响，9月至10月中旬的机票价格又有所下滑、过去常见的“天价票”少了不少。

“量升价跌”，既是民航业进一步复苏的信号，也是消费者越来越精明的表现。这种现象，非常利好一种特殊的商业模式：低成本航空。

通过将服务拆包、并压缩各项成本，低成本航空公司可以将票价做低、运营效率做高，并最终获得比一般航空公司更高的利润空间，可谓回归了“航空”的核心。在中国，春秋航空是这个模式的典范，而且是唯一案例。在过去的2023年，它是中国净利润最高的航空公司。

本期节目，我们就来解析春秋航空这套简洁、高效、直抵本质需求的商业模式。

| 主播 |

肖文杰、约小亚

| 时间轴 |

01:58 低成本航空的市场占有率越来越高

04:00 保持简单：两单、两低与两高

13:34 连春秋航空也难以压缩的成本部分

15:52 创造需求：低价、外快与航线

26:42 为什么国内只有春秋一家“真·廉航”？

| 延伸资料 |

《迷航 航空运输经济与营销》

春秋航空股份有限公司 2024 年半年度报告

春秋航空 2024 年半年报业绩交流会会议纪要

春秋航空招股书

澎湃新闻-低成本航空如何让A320座位增到186个

第一财经-王煜接棒春秋航空：不只是抠门 更要高效

《第一财经周刊》-春秋航空飞得更快了

浙商证券-春秋vs吉祥：民营航空双典范

《大飞机》杂志-廉航冲击波

《环球人物》-中国飞行员短缺困局

| 后期制作 |

刘大哭

| 声音设计 |

刘三菜

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