根据路透社报道，12月9日，俄罗斯最后一架现役安-22运输机在进行修复后的试飞时，发生了空中解体事故。飞机坠毁，机组人员全部遇难。

安-22的最大起飞重量超过250吨，是目前全球最大的涡桨运输机。不过一直以来，该机的经济性和安全性表现并不好，仅在1966至1976年生产了68架，随后停产。对作为当时苏联主力运输机的安-22来说，这种情况有其特殊性。

安-22固有的性能缺陷  

安-22承袭了安-12的两个特点，或者说缺点：易失速，及抗冰除冰能力差。

1976年，一架标号为09318号的安-22飞机在试飞中发生坠毁事故，调查结果表明，该机操作裕度小，当时陷入了无法改出的失控状态；1994年，09331号机又发生了坠毁事故，直接原因是机翼结冰。

小机翼面积和高翼载荷是安-12和安-22的重要特点。一个考量是用户和设计方过度重视航程和速度等性能，为此不惜大幅度压缩机翼和尾翼的面积，以减少结构重量和飞行阻力。

这使得安-22的机翼所能提供的升力冗余，以及尾翼能提供的控制力冗余都非常有限。翼型设计对空中结冰形成的升力损失也尤其敏感。因此安-12和安-22不仅存在低速飞行能力差、最低失速速度高的问题，而且，一旦出现空中结冰，这两型飞机就容易出现机翼失速或者俯仰/航向失去控制能力的情况，进而陷入无法改出的状态。

这种设计特点或者说缺陷，最早来自安-10客机。该机尤其注重中高空巡航飞行能力和速度，不需具备短距起降能力和较强的低速飞行能力。为了尽快推进军用运输机的研发，同时受制于时代认知的局限性，苏联仅以安-10的设计为基础，研发了安-12及其衍生型号。

安-10在1957年开始试飞；首架安-12则在1956年便已制造完成。对比安-10，安-12仅重新设计了后机身，拆掉了内部座椅，改装了货运地板并加装尾部舱门。因此，安-12不够优秀的起降和低速飞行能力与安-10的表现如出一辙。