Comisia Europeană a anunțat introducerea unor noi taxe vamale pentru importurile de mașini electrice fabricate în China. Măsura a împărțit Europa, dar a și ridicat o problemă majoră: care va fi răspunsul părții chineze?

Totul a început în luna septembrie 2023 atunci când Comisia Europeană a lansat o investigație legată de subvențiile acordate de statul chinez producătorilor locali de mașini electrice. Vehicule care au început să ajungă prin importuri tot mai mari pe piața europeană. Ancheta era justificată de concurența neloială pe care producătorii chinezi o puteau face constructorilor europeni.

Nouă luni mai târziu, mai precis ieri, Comisia Europeană a prezentat rezultatele investigației și deciziile luate. Astfel, Comisia a concluzionat că lanțul valoric al mașinilor electrice din China beneficiază de subvenții și reprezintă o amenințare de concurență neloială pentru producătorii europeni. Drept urmare, Comisia Europeană a luat decizia să crească taxele vamale, cu până la 38%, pentru vehiculele electrice fabricate în China. La care se adaugă taxa de 10% aplicată deja pentru automobilele noi.

Cuantumul noilor taxe vamale este diferit, în funcție de producător. Respectiv, pentru vehiculele fabricate de compania BYD se va aplica o taxă de 17,4%, mașinile produse de Geely vor fi suprataxate cu 20%, iar automobilele fabricate de firma SAIC vor fi taxate cu 38,1%. Criteriile luate în calcul la stabilirea taxei vamale au ținut cont de nivelul subvențiilor primite de la statul chinez și de cooperarea cu autoritățile europene.

Cel mai interesant este că sunt și mărci occidentale care se fabrică în China și pentru care se vor aplica suprataxele. De exemplu, pentru că au cooperat cu instituțiile europene care au efectuat investigația toți producătorii europeni plus compania americană Tesla vor avea taxe vamale de numai 21%. Un caz special este cel al companiei mixte, înființată de firma chineză SAIC cu Volkswagen. Produsele firmei vor fi taxate la nivelul maxim, 38%, chiar dacă până acum nu a exportat nicio mașină în Uniunea Europeană. Tesla care produce un model în China, BMW, Great Wall Motors, care a creat o societate mixtă cu BMW și produce un SUV și Nio, un producător chinez de SUV-uri, vor plăti o taxă vamală medie, de 21%.

Tarifele au fost anunțate, dar vor intra în vigoare începând cu data de 4 iulie a.c., dacă (pentru că există și un dacă) până atunci, Comisia Europeană nu va găsi o soluție împreună cu guvernul chinez pentru a rezolva problema.

Datele statistice arată că producătorii chinezi și-au crescut cota de piață în Uniunea Europeană de la 1,9%, în anul 2020, la 8,8%, la sfârșitul anului trecut. Dacă se includ toate mașinile fabricate în China, atunci cota de piață ajunge la 25%, ceea ce este deja mult. Ancheta Comisiei Europene arată că statul chinez subvenționează întregul lanț de producție, de la extragerea materiei prime, litiu, la producția de baterii și până la fabricarea de mașini și transportul în Europa.

Tema taxării importurilor din China a împărțit Europa. Germania, Suedia sau Ungaria, cu producători auto importanți, care vând în China, nu sunt deloc încântate de suprataxare. De exemplu, Volvo, companie deținută acum chiar de grupul chinez Geely, vinde 42% din producție în Europa și 24% în China. De partea cealaltă, Franța și Spania susțin decizia Comisiei Europene, dintr-un motiv simplu și anume că vânzările producătorilor naționali nu merg spre China. De altfel, tema a produs o oarecare iritare și în relațiile dintre Paris și Berlin.

Și totuși, decizia europeană nu este singulară. Luna trecută, SUA a crescut taxa vamală pentru mașinile electrice chinezești de la 25% la 100%, iar Turcia a impus săptămâna trecută o taxă de 40% pentru importurile din China, respectiv minimum 7.000 de dolari pentru un vehicul. Noile tarife vor intra în vigoare din 7 iulie.

Toate bune și frumoase, numai că europenii se întreabă care va fi reacția părții chineze. Deocamdată, comunicatele oficiale deplâng măsurile protecționiste europene și descurajarea comerțului liber. Totodată, voalat, oficialii chinezi sugerează că guvernul de la Beijing ar putea lua măsuri similare, adică o creștere a taxelor vamale, pentru produsele agro-alimentare, piesele de schimb pentru avioane și mașinile de lux fabricate în Europa. Vinul și produsele lactate sunt considerate de partea chineză produse puternic subvenționate la nivelul Uniunii Europene.

Contenciosul este în desfășurare, iar soluții se pot găsi până la începutul lunii iulie. Până atunci, compania chineză BYD va fi sponsor al Campionatului European de fotbal care va începe săptămâna aceasta în Germania. Ceea ce arată, încă o dată, că producătorii chinezi vor să își consolideze poziția pe piața europeană.

Rubrică susținută de SALT Bank, primul neobank 100% românesc.